上甲板

摘要： 通过自主设计腐蚀模拟试验装置、冷场发射扫描电镜及EDAX能谱分析系统、激光拉曼光谱分析仪、电子探针和X射线光电子能谱仪等手段,模拟油船货油舱上甲板环境,研究分析了Sb元素对低合金钢在含CO2-SO2-O2-H2S气体干湿交替环境中耐蚀性的影响.结果 表明:Sb元素可以有效降低钢在上甲板环境中的腐蚀减薄量,含Sb钢内锈层中的裂纹少于普碳钢;而且当钢中加入Sb元素后,内锈层中的α-FeOOH含量增加,α-FeOOH/γ,-FeOOH的质量比增大,提高了内锈层的致密性;Sb在内锈层中与基体接触的区域内富集,并以保护性较好的Sb2 O5氧化物形式存在.

摘要： 接下来装配前后机舱。按惯例将机舱里的开关、电台、座椅、机枪、手柄、开关、脚蹬、驾驶杆、手投小炸弹等小零件,根据说明书贴在左右两另的舱壁上。另外,再比照从网上下载的实物照片,对机舱内部的细小零件做了适当改造添加,如照相机操作器、地板电缆、手柄头、救生筏应急拉索及其定位箍、后舱的电台电线组、上甲板铆钉等.

摘要： 2020年1月3日凌晨1点,罗斯海海域,极昼的太阳依旧挂在天边,在海面上反射出片片耀眼的光斑。“雪龙”号船长朱兵和几位考察队员在驾驶台用望远镜仔细搜寻着海面,终于,一个橘黄色的“鱼雷”状物体进入了大家的视线。“发现了,发现了,船首1点钟方向!”随着一声呼叫,“雪龙”号迅速接近被发现的物体,遥控、挂钩、起吊……半个小时后,该物体被缓缓地吊上甲板,现场一片欢腾。

摘要： 船开到外海,就好比生命进入了开阔的天地。除了偶尔见到的几只海鸟,放眼望去是无尽的空阔。我们的船一刻不停地前行着,却好像永远都在原地徘徊。我们原本所熟悉的世界消失了,我们小小的船像这个宇宙中唯一漂浮的陆地,仿佛整个人类文明的火种就遗留在我们十几个人的身上。船长把全船的人均分成了两个组,分别由凯斯和乔纳森担任值班长。我们采用白天6小时一班、晚上4小时一班的"四六值班"制度。

摘要： 采用模拟油船货油舱上甲板环境的腐蚀试验装置,研究了Sb元素对低合金钢在含CO2-SO2-O2-H2S气体的干湿交替环境中的耐蚀性的影响.结果表明,Sb元素可以有效降低钢在上甲板环境中的腐蚀减薄量.扫描电镜的观察结果显示,含Sb钢内锈层中的裂纹少于普碳钢;拉曼光谱的测试结果显示钢中加入Sb元素后,内锈层中的α-FeOOH含量增大;电子探针测试的结果显示,Sb在内锈层中与基体接触的区域内富集;X射线能谱分析结果显示,在内锈层中Sb元素以保护性较好的氧化物(Sb2O5)的形式存在.

摘要： 船舶投入运营后,为充分利用空间,提高单程利润,船东往往要求在上甲板装载货物,需要船厂提供上甲板允许的最大货物分布载荷(UNIFORM LOAD),并向船级社提交计算书予以认可,以获得甲板装载货物的证书.

摘要： 学习工作多年,见惯了很多人与事,见多了不少大场面,已经很少有什么事情或场面能触动心弦,能留下深刻印象了。初看到这个作文命题,我当时立马想到的是2014年我随海军舰艇来到威海刘公岛的那个傍晚,军舰刚刚靠泊港口,我们从舱室出来走上甲板,顿时眼前一片开阔亮丽,满眼湛蓝,清晰的湛蓝,海天一色,海面延伸到目力不到之处,西天的晚霞正值灿烂,海上众多游艇留下的白浪正在翻滚。

摘要： 计划已久的周末出行终于要来了，这次父亲要带我去海上捕一次龙虾？湖畔垂钓一直是我喜爱的活动，但是要去波涛汹涌的海上“捕捞”作业，还真让我有点心存疑虑.我们踏上甲板，船长杰克给每人发了一个帆布围裙和一副胶皮手套，我们就这样出海了。没一会儿，杰克船长需要一位志愿者，于是我被选为他的助手，装钓饵网袋，帮忙拉网。杰克船长还教我辨别什么样的龙虾才是合适的捕捞对象……当我们满载而归的时候，之前的那些胡思乱想早被我抛在脑后，这次航行真是太棒了。

摘要： “满的，满的!要创纪录了!”首席科学家邓希光查看取样管口后，喜悦之情溢于言表。当地时间11月10日晚10时．两太平洋工区，中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”科考船15米长的超长重力活塞取样器被吊上甲板，

摘要： 应用基于IMO标准自制的货油舱上甲板和下底板环境腐蚀模拟装置,对1种典型E36级船板钢的腐蚀行为进行研究.分别测量了腐蚀速率,观察去除腐蚀产物膜前后的宏观形貌.针对上甲板环境,拟合了25年外推腐蚀减薄量计算公式和曲线,应用SEM对表层及截面腐蚀产物膜的微观形貌及结构进行分析,通过XRD和EDS分析腐蚀产物膜的物相组成和元素分布.针对下底板实验,通过SEM分析了腐蚀后影响钢基体腐蚀行为的主要因素.结果表明:IMO标准腐蚀实验后,针对上甲板,实验用E36船板钢的25年外推腐蚀减薄量为9.35mm.腐蚀产物膜外层主要由α-FeOOH、γ-FeOOH、元素S、FeS2、Fe1-xS和FeS组成,内层腐蚀产物膜主要由致密的α-FeOOH组成.针对下底板,腐蚀速率为5.56mm/a,腐蚀形式以点蚀为主,影响腐蚀行为的主要因素是夹杂物以及晶界等晶体结构缺陷.

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶上甲板防堵塞的疏排水结构，包括船体、拉手、缓流筒和排水管道，所述船体的上表面固定有甲板，且甲板的上方活动设置有挡盖，所述挡盖通过支撑杆和甲板相连，且挡盖的内部贯穿有活动轴，所述活动轴的顶部固定有叶片，所述活动轴的侧面焊接有固定杆，所述缓流筒固定在甲板的下边缘处，且缓流筒的内壁设置有滤网，所述缓流筒的内侧活动安装有活动板，所述缓流筒边侧的船体内固定有固定筒，所述活动轴的下端套设有限位板，所述排水管道固定在缓流筒的底部。该用于船舶上甲板防堵塞的疏排水结构，设有对排水口保护的装置，能够避免集水口位置受到损坏，并且在排水过程中设置有防堵塞的结构，以保证积水顺畅的排出。

摘要： 本发明属于立体停车库技术领域，尤其涉及一种地上甲板式停车库，具有多个用于停放车辆的方形甲板，甲板利用支撑组件配置在输送线上，输送线的回转路径上设置有导向结构，通过支撑组件在导向结构的限位下，实现其上的甲板始终维持水平姿态随输送线进行回转，位于输送线下侧的甲板与地面水平形成车辆进出工位。有益效果：本发明取消了立体车库的停车位之间的分隔支撑结构，相邻甲板之间无任何障碍物，当司机在甲板移动过程中，将车辆停入甲板时，如未能一次停到甲板上的合适位置，可以在该甲板上或相邻甲板之间进行原地挪车，提高停取车效率的同时，减小停车难度。

摘要： 本发明公开了一种LNG船穹顶嵌补分段上甲板内甲板管孔同心圆圆心求取方法，采用特制的LNG船穹顶嵌补分段上甲板内甲板管孔同心圆圆心求取装置，包括组合使用的第一下尺杆、第二下尺杆、第一上尺杆、第二上尺杆、第三上尺杆、第四上尺杆。所述第一下尺杆、所述第二下尺杆垂直交叉形成十字型结构，所述第一上尺杆、所述第三上尺杆滑动安装于所述第一下尺杆的上表面，所述第二上尺杆、所述第四上尺杆滑动安装于所述第二下尺杆的上表面。本发明结构简单、使用方便、拆卸后便于携带及存放，占地面积小，适用于穹顶嵌补分段中上甲板不同孔径管孔的同心圆圆心求取，确保上甲板需开的管孔与内甲板已开管孔在同一垂线上，提高了上甲板、内甲板同心圆管孔的开设精度。

摘要： 本发明涉及一种原油货油舱上甲板用纵向变厚度钢板，其特征在于，化学成分：C:0.020％～0.080％，Si:0.10％～0.50％，Mn:0.90％～1.50％，Nb:0.015％～0.045％，V:0.020％～0.060％，Ti:0.005％～0.018％，Cu:0.18％～0.34％，Ni:0.10％～0.33％，Cr:0.08％～0.19％，Sn:0.15％～0.25％，Sb:0.06％～0.20％，N:0.0120％～0.0160％，P:0.008％～0.015％，S≤0.005％，Als:0.015％～0.030％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明钢板具有优良的力学性能及耐腐蚀性能。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶上甲板防堵塞的疏排水结构，包括船体、拉手、缓流筒和排水管道，所述船体的上表面固定有甲板，且甲板的上方活动设置有挡盖，所述挡盖通过支撑杆和甲板相连，且挡盖的内部贯穿有活动轴，所述活动轴的顶部固定有叶片，所述活动轴的侧面焊接有固定杆，所述缓流筒固定在甲板的下边缘处，且缓流筒的内壁设置有滤网，所述缓流筒的内侧活动安装有活动板，所述缓流筒边侧的船体内固定有固定筒，所述活动轴的下端套设有限位板，所述排水管道固定在缓流筒的底部。该用于船舶上甲板防堵塞的疏排水结构，设有对排水口保护的装置，能够避免集水口位置受到损坏，并且在排水过程中设置有防堵塞的结构，以保证积水顺畅的排出。

摘要： 本发明公开了一种分离式船舶上甲板舷墙，其包括设于上甲板上方的舷墙板；上甲板的边缘固设有舷侧外板；舷墙板设于舷侧外板的上方；舷墙板和舷侧外板之间不直接连接；舷墙板和舷侧外板之间具有条状间隙；条状间隙为舷墙板的底端线和舷侧外板的顶端线之间的镂空部；条状间隙沿船长方向延伸；条状间隙的宽度为30～200毫米；舷侧外板的顶端线位于上甲板的上方；舷墙板固设有肘板，肘板的底部固设于上甲板；肘板与舷侧外板之间不直接连接。本发明使舷墙板与舷侧外板分离，舷墙板自身不再参与船体梁总纵变形，明显降低甲板舷墙总纵变形引发的应力，从而有效减小舷墙设计板厚及加强筋尺寸，减轻船舶结构重量。

摘要： 本申请提供一种液罐和上甲板的连接装置及液化气船，所述连接装置包括上连接件、下连接件和弹性密封件。主要是通过在液罐和气室进行吊装之前，将上连接件通过第一连接部连接在气室上；在上甲板进行吊装之后，将下连接件通过第二连接部连接在上甲板的舱口围板上；在所述液罐和上甲板吊装之后，用密封连接件密封连接上连接件和下连接件。该连接装置安装过程不需要吊装，也不需要在液罐吊装后在气室处焊接安装连接装置，保证了液罐和气室的完整一体性，同时降低了施工难度，优化工艺流程，缩短了造船周期。

摘要： 本实用新型公开了一种LNG船穹顶嵌补分段上甲板内管孔同心圆圆心求取装置，包括组合使用的第一下尺杆、第二下尺杆、第一上尺杆、第二上尺杆、第三上尺杆、第四上尺杆。所述第一下尺杆、所述第二下尺杆垂直交叉形成十字型结构，所述第一上尺杆、所述第三上尺杆滑动安装于所述第一下尺杆的上表面，所述第二上尺杆、所述第四上尺杆滑动安装于所述第二下尺杆的上表面。本实用新型结构简单、使用方便、拆卸后便于携带及存放，占地面积小，适用于穹顶嵌补分段穹顶嵌补分段中上甲板不同孔径管孔的同心圆圆心求取，确保上甲板需开的管孔与内甲板已开管孔在同一垂线上，提高了上甲板、内甲板同心圆管孔的开设精度。

摘要： 本实用新型公开了一种分离式船舶上甲板舷墙，其包括设于上甲板上方的舷墙板；上甲板的边缘固设有舷侧外板；舷墙板设于舷侧外板的上方；舷墙板和舷侧外板之间不直接连接；舷墙板和舷侧外板之间具有条状间隙；条状间隙为舷墙板的底端线和舷侧外板的顶端线之间的镂空部；条状间隙沿船长方向延伸；条状间隙的宽度为30～200毫米；舷侧外板的顶端线位于上甲板的上方；舷墙板固设有肘板，肘板的底部固设于上甲板；肘板与舷侧外板之间不直接连接。本实用新型使舷墙板与舷侧外板分离，舷墙板自身不再参与船体梁总纵变形，明显降低甲板舷墙总纵变形引发的应力，从而有效减小舷墙设计板厚及加强筋尺寸，减轻船舶结构重量。