CCB

摘要： 中国生物特征识别大会(Chinese Conference on Biometric Recognition,CCBR)是由中国人工智能学会(CAAI)、中国科学院自动化研究所主办的国内生物特征识别领域的学术盛会。自2000年以来,CCBR已经在北京、杭州、西安、广州、济南、沈阳、天津、成都、深圳、乌鲁木齐、株洲和上海等地成功举办了15届,有力地促进了国内本领域的学术和技术发展。

摘要： 研究人员回顾性评估了2002年1月—2019年5月期间通过肝切除术诊断为肝内胆管癌的79例患者的临床数据。同时比较了接受钙通道阻滞剂(CCB)治疗的患者(n=29)和未接受CCB治疗的患者(n=50)的预后和复发时间的差异。利用倾向评分匹配减少了混杂偏差并产生了25对匹配的患者对列。使用Kaplan-Meier分析、Logrank检验和Cox比例风险回归模型分析组间的生存率。

摘要： 本文以DO-178B和GJB5000A三级为指导?,结合CMMI三级关键过程域实践,针对航空机载软件的特点,从数据管理、构型管理、业务过程管理的角度,对机载软件的存储、变更、配置、与设备间集成等技术进行研究;以及从业务过程控制的角度,对机载软件的入库、出库、配置、灌装、协同等业务进行研究。通过对机载软件配置管理中的关键技术的研究,提出基于PDM系统的机载软件配置管理体系,为航空机载软件配置管理相关信息系统建设提供技术帮助和参考。

摘要： 针对某乘用车管柱式电动助力转向(下文简称CEPS)管柱上支架连接螺栓松动问题,通过CAE分析、台架试验及标杆对比等方法,确定螺栓松动产生的原因,并制定实施了切实可行的优化方案.通过对连接螺栓松动问题的分析优化以及实施,提高了对于CEPS与仪表台管梁(下文简称CCB)的匹配设计能力.

摘要： 目的 研究分析对高血压患者开展ACEI联合β受体阻滞剂或CCB用药治疗的临床效果.方法 纳入我院2017年9月～2019年3月收治的原发性高血压患者78例为研究对象,采用双盲随机法分为研究组及对照组,各39例病患,两组患者均接受ACEI治疗,研究组患者在此基础上联合给予β受体阻滞剂给药,对照组则联合给予CCB用药,对两组患者治疗前后血压水平及治疗后症状改善情况进行评估比较.结果 连续用药治疗3个月后,两组患者SBP、DBP水平均显著降低,差异有统计学意义(P<0.05),研究组患者SBP、DBP水平显著低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05),治疗后两组患者症状总评分均显著降低,差异有统计学意义(P<0.05),研究组显著低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05).结论 对高血压患者开展ACEI联合β受体阻滞剂或CCB用药治疗,前者联合给药方案在降低血压水平、改善临床症状方面具有较大优势,值得推广.

摘要： 打卡风波甲:“公司考勤罚得狠,为了不迟到,我偷偷把公司的打卡机调慢了半个小时。”乙:“后来呢?”甲:“后来我就早退了。”感人字条问:“你上学时收到的最感人的字条是什么?”答:“AACBB、CCBDA、ACBCD、BB DAC,大题等一下。”

摘要： 目的:研究分析血管紧张素转化酶抑制剂(ACEI)联合钙离子拮抗剂(CCB)治疗在老年高血压并糖尿病患者中的应用与价值.方法:纳入我院2018年10月至2020年5月期间收治的老年高血压并糖尿病病例78例为研究对象,随机分为研究及对照两组(n=39例),对照组给予ACEI给药,研究组给予ACEI联合CCB给药干预,就组间治疗情况进行评价对比.结果:治疗后各组患者血压、心率及心肌损伤指标均显著改善(P＜0.05),研究组改善情况较对照组显著(P＜0.05).结论:ACEI联合CCB治疗老年高血压并糖尿病在改善心率、血压及心肌功能方面的价值突出.

摘要： 目的 探讨对老年高血压并糖尿病患者通过联合应用ACEI、CCB药物进行降压治疗的价值.方法 对照组给予ACEI类降压药物治疗,观察组联合应用ACEI、CCB类降压药物治疗.结果 观察组治疗总有效率98.15％,对照组90.74％,P0.05,治疗8周后观察组的DBP、SBP水平均低于对照组P0.05.结论 对于老年高血压并糖尿病患者通过联合应用ACEI类和CCB类药物进行降压治疗可取得满意效果,能够有效控制患者血压水平且安全性良好.

摘要： 现代汽车用仪表横梁往往因轻量化设计,导致加载过重而出现各类下沉问题,造成各种管类、线束安装不良以致风噪、异响等问题。尤其在进入量产后由于设计更改难度大,此类问题一直困扰着各大主机厂。本文以实际量产实际为例,详细分析了某车型汽车仪表横梁下沉导致机舱内干涉的原因,制定了多种对策及方案,在其中进行比对分析,找寻最简易、低成本的方向,并验证了方案的可行性和效果,给各位业内人士题共一种可行的思路。

摘要： 在一个实现方式中，在变换残差编解码过程和变换跳过(TS)残差编解码过程之间统一了上下文编解码二进制位(CCB)计数方法。在一个示例中，在TS残差编解码中，CCB计数排除了coeff_sign_flag，使得用于CCB计数的语法对于两个残差编解码过程是统一的。此外，单独的上下文编解码二进制位(bin)的最大数量可以被指定，并且将其仅用于coeff_sign_flag。在另一个示例中，在TS残差编解码中，CCB计数的最大数量从TB的TB_size*2减少到TB_size*1.75，或者更一般地，变换残差编解码和TS残差编解码两者的最大CCB计数都被设置为相同的值，使得最大CCB计数对于两个残差编解码过程是统一的。

摘要： 本发明公开了一种CCB安装螺母板的高效型检具，包括底板和若干个检测装置，所述底板的上表面分别设置用于对CCB安装螺母板进行支撑的支撑机构，以及用于对CCB安装螺母板进行定位的定位机构。该CCB安装螺母板的高效型检具，在实际使用的过程中，能够先将CCB安装螺母板放置在转动柱上，之后启动液压推杆使该定位板向下移动，并与CCB安装螺母板抵紧，实现对CCB安装螺母板的有效定位，之后通过检测装置对CCB安装螺母板进行检测，在检测的过程中，能够通过电机的转动并在齿盘的作用下带动转动柱转动，从而实现对CCB安装螺母板的旋转，便于人员从各个方向对CCB安装螺母板进行检测，为检测人员提供了便利。

摘要： 本实用新型公开了一种CCB基板加工用残屑清理机构，属于基板加工技术领域，其包括机箱，所述机箱内壁的左侧面和右侧面分别与转轴的左端和右端相互卡接，所述机箱的右侧面与第一伺服电机的左端固定连接，所述第一伺服电机的左端通过机箱与丝杆的右端传动连接，所述机箱内壁的左侧面和右侧面分别与限位杆的左端和右端固定连接，所述丝杆和限位杆的外表面均套设有同一个活动块。该CCB基板加工用残屑清理机构，通过设置第一伺服电机、顶针和弹簧，方便了对现有基板在加工后产生的大量废屑进行清洁，有效的减少了人工进行清理的劳动强度，从而提高了清理效率的同时减少人工成本，防止了未清理干净的废屑会对基板的产品质量造成影响。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车CCB骨架挂靠定位销，包括销杆，该销杆的一端连接有导向头，所述销杆的另一端连接有孔洞植入头，在所述销杆上环向设有一圈防退槽，所述防退槽靠近所述孔洞植入头；所述防退槽包括两个环形槽壁，其中一个环形槽壁为垂直于销杆轴线的平面并远离所述孔洞植入头，另一个环形槽壁的外圈向所述孔洞植入头偏移形成导向环形面。定位销可通过孔洞植入头便捷稳定的与CCB骨架总成上预留的孔洞连接，再在导向头的引导下插入白车身上的孔洞，白车身相应位置的钣金件卡在环形槽壁内或卡在环形槽壁和孔洞植入头之间，防止二者滑脱，在安装紧固螺栓时，导向环形面再次引导定位销深入白车身上的孔洞，使CCB骨架总成和白车身的连接部贴紧。

摘要： 本实用新型公开了一种用于车身的CCB安装支架结构，包括A柱下内板和CCB安装支架；所述A柱下内板开设有用于安装所述CCB安装支架的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽；所述CCB安装支架包括底板和侧板，所述底板设置有第一定位部、第二定位部和第三定位部；所述第一定位部通过SPR铆钉安装在所述第一定位槽内；所述第二定位部通过SPR铆钉安装在所述第二定位槽内；所述第三定位部通过SPR铆钉安装在所述第三定位槽内；本实用新型的A柱下内板和CCB安装支架采用多个SPR铆钉进行连接，保证了CCB安装支架的安装精度，同时通过开设CCB安装螺纹孔、CCB安装定位孔、支架工装定位孔提高了CCB安装支架安装点的刚度，从而防止车辆怠速或者行驶过程中仪表台发生振动。

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，公开了一种CCB通用去毛刺工作台，包括工作台架，所述工作台架上设有一对左右对称设置的工件翻转夹持机构，工件的两端分别固定在两个工件翻转夹持机构上；工件的正下方设有漏箱，工件的后方设有挡板，漏箱和挡板都与工作台架固定连接。它通过工件翻转夹持机构可方便固定及翻转工件，可根据毛刺位置任意旋转，方便工人去毛刺工作。

摘要： 本实用新型公开了一种用于车身的CCB安装支架结构，涉及车身支架技术领域。本实用新型包括支板，支板一表面固定连接有固定管，支板两端均开设有第一安装孔，支板上表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有两个对称设置的滑块，支板上表面转动连接有转动轴，转动轴一端固定连接有旋钮，另一端固定连接有主动齿，主动齿啮合连接有从动齿，从动齿内部固定连接有固定轴，固定轴一端固定连接有双向螺杆，双向螺杆与两个滑块均螺纹连接。本实用新型通过设置旋钮，转动旋钮可以使两个滑块相向运动，进而可以使两个第二安装孔运动，使第二安装孔可以匹配不同的孔位，可以将支架安装在车身上，支架可以加固车身底盘前段的刚性强度。

摘要： 本实用新型涉及汽车仪表板领域，具体是一种汽车CCB加强端板结构，包括通过组合焊接的端板前片、端板后片，所述的端板前片、端板后片配合位置处均设置有用于提高连接强度的喇叭口形状加强结构和翻边加强结构，通过组合焊接的端板前片、端板后片，受冲压工艺影响小，零件设计自由度增加，分别在端板前片、端板后片做喇叭口形状加强结构和翻边加强结构，通过结构优化代替独立加强板满足产品性能，减重和降本。

摘要： 本实用新型属于汽车领域，具体的说是一种汽车CCB支架焊接定位装置，包括焊接定位板、焊接中间板、第一滑槽和夹持定位单元；所述焊接定位板上垂直固接有焊接中间板；所述焊接定位板的侧面开设有第一滑槽；所述第一滑槽包括夹持定位单元；通过驱动电机通电顺时针转动，从而带动第一螺纹轴顺时针转动，继而带动第一滑块向左移动，继而带动夹持定位板、第一夹持架和第一滚轴向左移动，推动汽车支架与焊接中间板抵住，在抵住的过程中，汽车支架与第一滚轴发生滚动摩擦，然后偏移位置，继而使得汽车支架插入第一夹持架的内部，然后实现汽车支架垂直焊接中间板，实现自动化的精确定位，从而辅助激光焊接工作，提高了定位汽车支架的效率。

摘要： 本实用新型属于CCB支架焊接领域，具体的说是一种汽车CCB支架焊接用防护装置，包括工作台和两组夹紧定位装置，两组所述夹紧定位装置对称设置在工作台上侧壁两端，且工作台上侧壁两端对称设置有固定架，其中一个所述固定架内转动连接有第一丝杆，另一个所述固定架内转动连接有第二丝杆，所述第一丝杆和第二丝杆下端均向下贯穿工作台固定连接有对应的传动轮，两个所述传动轮通过传动带传动连接，其中一个所述固定架顶端固定设置有对应的驱动电机；能够对焊接完成的CCB支架进行机械卸料，无需工作人员手动卸料，避免工作人员手部被压到，同时避免卸料的过程中CCB支架碰触到设置在工作台两侧的红外线传感器。