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CBR试验

CBR试验的相关文献在1999年到2022年内共计109篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输 等领域,其中期刊论文94篇、会议论文2篇、专利文献182310篇;相关期刊62种,包括城市建设理论研究(电子版)、南华大学学报(自然科学版)、中国西部科技等; 相关会议2种,包括第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会、广东省公路学会岩土工程分会学术交流会等;CBR试验的相关文献由228位作者贡献,包括刘甫平、刘龙武、杨和平等。

CBR试验—发文量

期刊论文>

论文:94 占比:0.05%

会议论文>

论文:2 占比:0.00%

专利文献>

论文:182310 占比:99.95%

总计:182406篇

CBR试验—发文趋势图

CBR试验

-研究学者

  • 刘甫平
  • 刘龙武
  • 杨和平
  • 郑健龙
  • 刘体永
  • 刘怡林
  • 包得祥
  • 叶咸
  • 吕彦达
  • 孙文
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

    • 史小勇
    • 摘要: 以某公路工程实例为依托,对CBR试验检测技术在该公路工程中的应用展开分析论述。结果表明,在CBR试验检测过程中,要准备好相应的仪器设备,操作人员必须掌握相关的技术要点,以此来确保试验结果的准确性。通过获得的CBR值,为公路施工提供指导依据,确保公路的整体质量。
    • 马庆
    • 摘要: 在高速公路建设中经常遇见全风化花岗岩地质构造,该材料应用在路堤填筑中需要进行必要的技术处理,这主要归因于全风化花岗岩具备水稳定性较差、强度低的特点,对全风化花岗岩填料的使用需要考虑其承载能力,基于此,该文首先介绍了现场CBR试验要求,并且针对该材料应用进行了试验路段修筑,继而进行现场CBR测试,经过水泥改良后,其路堤力学性能能够满足相关要求,且填筑质量和应用效果较为优良。
    • 邓敏旋
    • 摘要: 为研究含沙低液限黏土对高速公路路基施工的影响,探讨改良黏土在路基施工中的应用效果。文章结合实际工程,对改良土施工工艺进行介绍,并对含沙低液限黏土进行了研究。采用掺沙砾措施及水泥改良方法,对掺沙砾改良土进行渗透试验,得出在沙砾含量为50%时,改良土抗渗效果最佳,进行抗压回弹模量试验得出,砾类土的最佳掺量应为50%,此时改良粉黏土CBR最大,抗压回弹模量最大;采用水泥改良时,对其进行CBR试验及无侧限抗压试验,得出水泥含量在5%时,CBR值最大,土承载能力最佳;水泥含量在2%~4%时,随着水泥龄期增加,其抗压强度越好。
    • 邓爽; 李妍
    • 摘要: 我国社会发展中,对于交通系统的建设完善十分重视。交通路网的建设,将为我国各地区的经济、文化往来提供更为便利的条件,尤其是对于一些边缘地区而言,路网的建设对于地区经济发展更是有着直接的促进作用。在公路施工中,路基施工质量对于公路实际使用寿命会产生极大的影响,为了保证路基施工的质量,使公路使用寿命符合项目设计的预期,世界各国工程建设中,通常会使用CBR指标以及相关的试验对路基性能进行检测,以保证公路路基施工符合设计要求,使用寿命能够符合设计的预期。本次研究中,将就我国公路施工中CBR指标以及相关试验在公路路基施工中的实际应用,并指出当前我国CBR试验过程中出现的具体问题,为我国公路建设路基CBR指标以及CBR试验实际应用的进一步优化提供一定的理论参考依据,助力我国公路建设水平的提升。
    • 章清涛; 张磊; 王晓然; 孙兆云; 赵全满
    • 摘要: 为了对比水泥和新型沥青粉末型固化剂下对粉土的固化效果,采用CBR试验对其承载力进行验证,得到以下结论:水泥和沥青粉固化剂都对粉土的最大干密度有显著提升,对粉土的最佳含水率有降低作用;水泥和沥青粉固化剂都对粉土膨胀量有抑制作用;在95%~100%压实度下,粉土的CBR值在10.63%~19.65%,而水泥固化土的CBR值的范围在80.88%~130.1%,沥青粉固化土的CBR值的范围在159.15%~243.9%。沥青粉固化剂在提高粉土击实性能、增加粉土抗变形能力、提高CBR值的效果上优于水泥,是一种性能良好的土壤固化材料。
    • 张虎彪; 童彧斐; 延常玉; 华树东; 李宏波
    • 摘要: 为解决宁夏地区盐渍土、冻土及湿陷性黄土等不良地质对公路建设的不利影响和粉煤灰、煤矸石大量堆积污染环境的问题,将粉煤灰和煤矸石按照不同比例进行掺和作为路基填料,通过击实试验、膨胀量试验和承载比(CBR)试验,研究其作为路基填料的路用性能.结果表明:当粉煤灰掺比在0%~15%时,混合料的CBR值随粉煤灰掺比增加而增加;当粉煤灰掺比为15%时,混合料的CBR值达到最大值29.32%;当粉煤灰掺比大于15%时,混合料的CBR值随粉煤灰掺比增加呈下降的趋势;粉煤灰、煤矸石混合料的膨胀量随粉煤灰掺比的增加而增大,但远小于膨胀土的膨胀量,满足规范要求.在实际工程应用时,建议粉煤灰、煤矸石混合料中粉煤灰掺比采用15%左右.
    • 张伟
    • 摘要: CBR作为评价现代化道路路基土体材料性能及强度的一种重要指标,深入掌握CBR的实际应用要点和标准,对于解决当前我国路基建设强度不足和质量较差的问题能够发挥出非常有效的作用。本文重点就CBR试验在路基工程项目中的应用进行了探讨。
    • 马翔
    • 摘要: 在公路工程建设过程中存在一个尤为重要的工作,那就是检测公路的质量,其不仅有利于公路的顺利通行,还有利于维护人民群众的财产与人身安全.文章基于路基施工过程中的CBR试验检测技术,首先分析了CBR试验原理,描述了CBR试验过程,利用众多试验探究CBR值和土的粘性之间的关系,以及其与粒径之间的关系.得出:CBR值和土的粘性成正比,和粒径成反比.
    • 苏昕; 李祝文; 刘朝晖; 王永红; 吴清强
    • 摘要: 对比了中国铁路标准和英国标准在铁路路基压实度、CBR(加州承载比)试验的异同点,分析了EVD(动态变形模量)试验与压实度和CBR试验之间的相关性.铁路标准根据填料粒径及测试层厚度选择压实度仪器,英国标准仅考虑层厚;铁路标准提供的CBR指标是一种等价于最优含水率的理想状态,英国标准则依据现场压实度进行选择;英国标准未涉及EVD试验,铁路标准在特殊路段有相关要求,但不同压实度下EVD和CBR值存在近似的线性关系.
    • 袁文达
    • 摘要: 为探讨CBR试验检测技术在公路工程中的应用,结合具体试验,介绍了CBR试验的原理,然后对CBR试验的四个主要步骤进行了阐述,最后以试验数据说明具体结论,试验结果表明:掺加一定量的生石灰虽然会影响黄土的压实度,但对提高CBR值有所帮助,同时,在浸水条件下,掺加一定量的生石灰能够提高黄土的CBR值.
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