上拱度

摘要： 针对FXD1型电力机车司机室侧墙上梁在试制过程中出现的质量问题,进行了全面分析并提出了解决方案,有效地控制了构件的焊接变形,为后续的批量生产提供了技术依据.

摘要： 针对目前起重机主梁上拱度检验技术应用过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了检验技术的应用现状,并提出了实践控制的方法对策,其目的是为相关建设者提供一些理论依据.结果表明,只有在明确起重机主梁上拱度检验工作开展要求与操作环境的情况下,才能保证检验技术运用起到事半功倍的效果,即达到精度控制预期.

摘要： 结合成贵铁路宜宾制梁场后张法预应力简支箱梁制作的具体情况,对梁体预设反拱理论计算及设置方法进行分析,并通过对箱梁梁体徐变及上拱度测量数据进行统计分析,将实测结果与理论反拱进行对比,对预设反拱的可靠性及影响因素进行了相关研究.

摘要： 通过调研国内外桥架型起重机主梁上拱度及静态刚性的理论研究现状、标准要求情况,从理论推导到有限元分析理论计算起重机主梁的轨道面曲线,通过对在役起重机上拱度和静态刚性测试、起重小车爬坡性能测试、无拱度试验用起重机性能测试,并对各种数据分析,从理论到实际,研究桥架型起重机主梁上拱度及静态刚性对起重机使用性能和安全性能,得出上拱度及静态刚性的参数指标对起重机使用性能和安全性能的基本结论,为起重机的设计、标准制修订、国家监管提供技术支撑.

摘要： 为较为精确地控制高速公路预应力T型梁施工阶段的上拱度,以某高速公路40 m跨T型梁为例,采用MIDAS/Civil有限元软件对该梁进行有限元建模,并对一联4跨T型梁在施工阶段及使用后10年内的上拱度进行了分析,分析结果可为施工阶段和正常使用阶段T型梁上拱度的控制提供科学的依据.

摘要： 针对目前起重机械检验仪器种类多,携带不方便,检验效率低等不足,设计了一种基于激光跟踪技术的起重机械检测仪.该仪器采用激光跟踪技术,对检验目标进行跟踪,实时测量检验目标的三维坐标位置.通过对多个位置三维坐标的计算处理,实现对起重机械多个检验项目的检验.该仪器可完成多个起重机械检验项目,操作简单,可以有效提高起重机械的检验质量和效率.

摘要： 起重机上拱度测量装置,通过激光测距仪和水准仪的创新组合,实现了对起重机上拱度的测量,尤其是解决了单主梁起重机上拱度无法精确测量的问题.该装置测量精确,方便快捷,价格便宜,便于携带.此装置的检测方法与其他检测方法比较,减少了检验误差,提高了检验结果的精确度,能在特种设备检验机构广泛推广和使用.

摘要： 我段管辖的京广黄河铁路特大桥为单孔跨度40m的钢梁桥，按规定应设置上拱度。在日常维修中，我们根据大桥自身结构特点，结合上拱度的设置原则、设置要求及上拱度的现状，采取了相应的整治措施，力争最大限度地减少轨检车及动态添乘出分，保证了大桥在日益重载、提速下的运营安全。

摘要： 随着我国高速公路的大力发展,先张预应力混凝土空心板因其使用稳固(抗扭)、造价低、施工速度快而得到广泛应用,但是如果在施工中梁体上拱度控制不好,不仅影响桥的美观,更重要的是对桥的内在质量也有较大影响.本文通过对先张预应力混凝土空心板上拱度的探索和理论分析,初步得出预应力混凝土空心板上拱度控制的施工要点.

摘要： 本发明提供一种双层导洞的上导洞预拱度施工方法，属于隧道施工技术领域。该方法首先在上下导洞所处区域进行地质钻孔勘探，确定各土层的力学参数，基于注浆压力试验确定各土层注浆后土体弹性模量相对注浆前土体弹性模量比例系数的变化曲线，然后，利用数值模拟的方法确定下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降值，以此作为上导洞的预拱度进行施工；在下导洞分段开挖时，基于土体弹性模量比例系数的变化曲线实现下导洞注浆土体参数的实时优化，从而使由于下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降至顶板平直。该方法有效避免了施工误差。

摘要： 本发明属于桥梁施工领域，具体涉及一种保证钢箱拱拱脚法兰板平整度施工方法，包括如下步骤：1）、对拼施工前期准备；2）、地样放线，制造对拼胎架；3）、拱脚分段上胎架定位；4）、法兰板定位调整，四周壁板与法兰板焊接；5）、四周壁板与法兰板焊接；6）、装焊密集加劲群；7）、焊缝无损检测；8）、拱脚分段脱胎；9）、法兰板端面平面度复测。本发明能在制作钢箱拱拱脚构件时，使其不变形，保证法兰板与桥面的密贴度。

摘要： 本发明提供一种双层导洞的上导洞预拱度施工方法，属于隧道施工技术领域。该方法首先在上下导洞所处区域进行地质钻孔勘探，确定各土层的力学参数，基于注浆压力试验确定各土层注浆后土体弹性模量相对注浆前土体弹性模量比例系数的变化曲线，然后，利用数值模拟的方法确定下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降值，以此作为上导洞的预拱度进行施工；在下导洞分段开挖时，基于土体弹性模量比例系数的变化曲线实现下导洞注浆土体参数的实时优化，从而使由于下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降至顶板平直。该方法有效避免了施工误差。

摘要： 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥预拱度的设置方法，采用分别对拱上墩和拱上梁设置预拱度，避免了现有技术中对钢桁拱进行预拱度的设置，减小了钢桁拱圈设计难度和钢杆件制造难度，并且考虑了钢桁拱圈制造安装误差等对预拱度设置的影响，使得成桥及运营期间钢桁拱桥拱上梁的实际线形与理想线形更加一致，通过对所述拱上墩设置预拱度，有效对支点处进行设置，通过对所述拱上梁设置预拱度，有效对支点之间形成预拱度，综合考虑两部分的预拱度，设置方法科学合理可靠，有效解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥预拱度设置的难题，方法简单、实用，便于施工，利于获得拱上梁理想的线形，保障列车过桥的安全性和舒适性，值得大范围推广。

摘要： 本发明公开了一种拱脚维修装置及实现拱脚多自由度变位的维修方法，装置包括若干个支撑结构，支撑结构包括基座、两个基座支撑座、液压千斤顶、滚轮和滚轮支撑座，基座为长与宽相等的长方体，基座上设置有贯穿基座侧面的通孔，两个基座支撑座上设置有竖直的导向槽，滚轮支撑座呈U型且位于两个基座支撑座之间，滚轮转动支撑在滚轮支撑座中，滚轮中心轴的两端分别位于两个导向槽中，液压千斤顶设置在基座内且液压千斤顶抵接于滚轮支撑座的底部。本发明通过多个支撑结构自由组合形成拱脚维修装置，通过对拱脚进行剖切并控制各滚轮的升降，实现拱脚的平移与旋转。本发明构造简单、灵活多变、操作方便、适应性强，可在拱脚维修加固中推广应用。

摘要： 本发明属于桥梁施工领域，具体涉及一种保证钢箱拱拱脚法兰板平整度施工方法，包括如下步骤：1）、对拼施工前期准备；2）、 地样放线，制造对拼胎架；3）、拱脚分段上胎架定位；4）、法兰板定位调整，四周壁板与法兰板焊接；5）、四周壁板与法兰板焊接；6）、装焊密集加劲群；7）、焊缝无损检测；8）、拱脚分段脱胎；9）、法兰板端面平面度复测。本发明能在制作钢箱拱拱脚构件时，使其不变形，保证法兰板与桥面的密贴度。

摘要： 本发明公开了一种上承式梁拱组合桥合理拱轴线确定方法，包括以下步骤：步骤S1、根据梁拱组合桥的受力特点，拟定合理拱轴线方程为抛物线方程，y＝a(L‑x)n+H1，n为待修正的幂；步骤S2、采用为拱轴线建立全桥有限元模型，计算拱梁结合处主梁对拱肋作用的集中力和集中弯矩；步骤S3、建立拱肋弯矩平衡方程，得拱肋的弯矩Mx，以最小化最大弯矩Mx为目标函数，并确定约束条件；步骤S4、求解目标函数得到n的最优解n＝n*，以n*作为修正后的幂，得到合理拱轴线的方程y＝a(L‑x)n*+H1。基于本发明的方法确定的上承式梁拱组合桥梁拱肋合理拱轴线，大大提高效率和准确度，使拱肋受力更加合理，结构更为可靠，该方法是一种经济、便利、有效的合理拱轴线确定方法。

摘要： 本实用新型公开了一种无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱、无钢筋桥面板以及无钢筋超高性能混凝土的上承式拱桥，其中，无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱、无钢筋桥面板均为超高性能混凝土结构且内部不含钢筋，上承式拱桥包括无钢筋拱肋、无钢筋拱上立柱和无钢筋桥面板，若干根无钢筋拱上立柱铅锤设于无钢筋拱肋之上，无钢筋桥面板分别置于无钢筋拱上立柱之上。取消普通钢筋，避免了钢筋的加工、制作、定位、安置、绑扎，且避免普通钢筋与预应力钢束的冲突，避免大量劳动力的投入，减小人为因素；同时采用超高性能混凝土结构，不仅能在无钢筋配置时实现与普通钢筋混凝土拱桥相同的强度，还能进一步减小构造尺寸，简化构造细节，减轻结构自重，且耐久性强。

摘要： 本发明公开了一种后张法预制桥梁弹性上拱度的检测方法，通过安装支架上的水准管和伸缩支腿调平安装支架，依照放出的中心线安装百分表，跨中位置采用0‑50mm量程百分表，读数调整到30‑40mm左右，支座位置采用0‑10mm量程百分表，读数调整到3‑8mm左右，张拉前读取各百分表初始读数并计算出初始上拱度，开始张拉并随时观察百分表并记录读数，观测每张拉一预应力束梁体的拱度变化，张拉结束读取百分表读数并计算出张拉完成后上拱度，绘制出各预应力束张拉梁体的线性变形上拱曲线。相比现有技术，减少了人工扶水平尺时由于脉搏跳动以及水平尺本身误差大引起的误差和扶塔尺人是否扶垂直等人为操作及主观因素引起的测量误差，更避免了各量具的累积误差，大大提高检测精度；梁体纵横向中心线交点增设1个测量点，计算两对角线的不平衡变化量。

摘要： 一种能修复上拱度的起重机主梁，主梁由工字梁和箱形加固梁构成，其特征是在工字梁上的箱形加固梁中间一条切割槽，主梁两端与钢轨间垫上垫块，扎绳将主梁两端与垫块、钢轨捆绑在一起。本实用新型下挠变形时，只要使用千斤顶通过立柱将起重机主梁的上拱度恢复，使起重机主梁的上拱度符合国家规定标准，确保起重机使用安全。