放缓

摘要： 作为一本持续关注产业经济发展的杂志,长期以来我们都将目光放在最热点的经济事件上,意图将宏大的经济命题化整为零,从数字和行业的角度尽可能客观地反映其成就以及背后的隐忧。正因如此,我们得以有机会接触到产业线上最细微的主体——中小企业。这些企业如繁复的毛细血管,盘根错节,为四川的经济“心脏”传输着最为鲜活的血液。但这种旺盛的活力,随着近年来全球经济增速的放缓、地缘冲突的不断加剧,渐有衰减之势。当过去赖以生存的发展模式不再适宜竞争,四川,乃至全国范围内数以万计的中小企业该目向何方?

摘要： 关键词:制造业PMI3月份全球制造业PMI为54.1%,较上月下降0.8个百分点,较去年同期下降3.7个百分点。其中:3月亚洲制造业PMI较上月下降0.4个百分点至51.2%,环比连续4个月小幅下降,增速呈现持续放缓趋势;欧洲制造业PMI为55.3%,较上月下降1.6个百分点,连续2个月环比下降,降幅较上月有所扩大。

摘要： 2021年,新冠疫情让全球经济更加复杂和充满挑战,中国GDP实现了8.1%的经济增长,但是下半年势头显著放缓,四季度仅增长4%;2022年将延续“前低后高”的发展趋势,我们要认清国内外形势变化带来的巨大压力,稳字当头,保质、保量求发展,这将越来越成为业界在新一年的共识。

摘要： 关键提示中国进口需求走弱成为2021年全球油轮运输需求持续承压的重要原因之一。2021年年初,中国原油海运进口延续了2020年的强劲表现,一季度进口量较2019年同期大幅增长18%。然而,之后受一系列因素影响,进口量自二季度开始明显放缓并持续疲软。

摘要： 当新年的阳光普照大地,春天的脚步便越来越近了。回首2021,百年变局叠加世纪疫情,全球供应链危机放缓了世界经济复苏的步伐,国际航运市场波谲云诡,充满了不确定性。而中国港口与航运业面对疫情挑战,展现出强劲韧性。

摘要： 尽管受诸多不利因素影响,两岸贸易额仍保持快速增长,成为两岸经贸关系发展的亮点,但两岸关系更趋复杂严峻,两岸旅游往来几乎完全中断,台商对大陆投资步伐放缓。

摘要： 欧佩克代表们以及一些业内消息人士称,2023年全球石油需求增速将放缓,主要因原油和燃料价格飙升推高通胀率,进而有可能拖累全球经济增长。欧佩克消息人士预计,2023年石油需求将增长200×10^(4)桶/d或者更少数量,该石油生产组织此前预计2022年需求将增长336×10^(4)桶/d。

摘要： 提起河南省滑县,可能大家更多想到的是“古城、故道、古运河”。殊不知,在为人们津津乐道的悠久历史文化和浓重古韵里,新能源之花正悄然绽放。隶属于大唐滑县风力发电有限责任公司的杰瑞风电场就位于这座古城的东南部,风电场共安装150台单机容量为2.0兆瓦的双馈风电机组,于2018年并网发电,年平均风速为5.95米/秒,年等效满负荷利用小时数约2355小时,年发电量超过7亿千瓦时。

摘要： 企业的业务增长发展到成熟阶段属于第一曲线,在即将放缓前,就得积极地找到第二曲线,通过破坏性创新等方式来不断地为企业提供逆势增长的强劲驱动力。企业逆势增长的创新思路有很多,我从“做研究的朋友”“做创新的朋友”“做价值的朋友”“做时间的朋友”“与伟大格局的朋友同行”等角度来谈一谈。首先,是做研究的朋友。

摘要： Q:有机构预测2022年我国海上风电开发会有所放缓,之后快速提升。您怎么看“国补”取消后的海上风电发展?A:我国海上风电开发在“国补”取消后,不会出现断崖式下滑。从目前市场态势与装机节奏上看,相比2021年,2022年可能会有一定幅度的调整,但绝不会像“国补”取消前一些机构预测的那么悲观。根据我们对市场梳理后的基本判断,2022年我国海上风电市场招标总量预计超过1500万千瓦,2022年的海上风电新增装机容量大概会在600万~800万千瓦.

摘要： 本发明公开了一种直线自锁式收放尾部缓冲装置，由电动作动器、滑道组件、减震器和尾部摇臂组成；作动器机身接头位于机体尾部并与电动作动器连接。滑道组件设在机体尾部，减震器滑动销在滑道组件内沿滑道滑动。尾部摇臂耳片与机体尾部连接。尾部摇臂上有连接孔通过减震器连接销与减震器连接。无人机发射时，电动作动器拉动减震器尾部沿滑道滑动，带动尾部摇臂向上转动收起以减少飞行中的气动阻力。无人机进入回收航线时，电动作动器推动减震器沿滑道向后滑动，减震器带动尾部摇臂向下转动，当减震器轴线与滑道组件中滑槽轴线夹角大于90°时，减震器和尾部摇臂处于自锁状态。着陆时尾部摇臂向上转动压缩减震器，实现减震缓冲功能。

摘要： 本发明公开了一种基于网络演化重放缓冲区的自动驾驶辅助决策方法及系统，该方法步骤包括：使用强化学习智能体对基于驾驶时态序列数据的环境进行交互，根据相同取值的状态或者动作的数据作为枢纽转化成包含状态节点集合和动作节点集合的基于图结构的重放缓冲区；再基于该重放缓冲区进行深度遍历搜索得到子图，将子图输入到图自动编码器中进行特征提取，获取包含邻居信息的新的状态节点表示。根据新的状态节点表示进行学习，最终输出自动驾驶辅助执行策略，调整汽车驾驶状态。本发明利用图神经网络的节点表示能力，获取包含邻居信息的状态节点表示，一方面解决了样本相关性的问题，另一方面仍然保留邻居信息，能够更加快速解决决策问题。

摘要： 本发明公开了一种用于矿山竖井提升系统的过放缓冲装置，该过放缓冲装置包括钢带、钢轨、托罐体，其特征在于所述托罐体至少包括两级，每级托罐体结构相同，均包括一个安装件，在该安装件上装有两制动辊和压紧构件，所述钢带位于两制动辊和压紧构件之间，两制动辊之间相隔一定距离，用于压紧构件能通过该位置将钢带压紧，所述安装件还铰接有翻转件，所述钢轨具有翻转件限位，用于翻转件托着罐体，所述钢轨上设有翻转缺口，供本级托罐体的翻转件在此位置能翻转，使罐体由下一级托罐体继续对其施行缓冲制动。本发明装置能够进行标准化生产，能适应各种矿山竖井，有效降低了设计成本、制造成本及安装成本。

摘要： 本实用新型公开了一种煤矿开采用多功能电缆盘放缓存工具车，涉及井工煤矿技术领域，包括移动机构，所述移动机构的顶部侧面固定安装有电缆缓存组件，所述电缆缓存组件包括固定柱，所述固定柱的两端外部均套接有第二轴承，每组所述第二轴承的外部均套接有连接环，每组所述连接环的外部均固定连接有内环，通过固定柱的一端与第一连接柱的中点处固定连接，且呈垂直状态，转动外环，在两组第二轴承的作用下，可使若干组第四连接柱共同围绕固定柱进行转动，进而对电缆盘放缓存，该结构不需要接入电源、风源，因此不需要配套的空气压缩机或供电设施并且操作简单，仅需要一人便可使用，降低作业人员劳动强度且提高施工效率。

摘要： 本实用新型涉及缓冲罐技术领域，具体为一种环氧乙烷尾气排放缓冲罐，包括支腿和筒体，所述筒体的顶面分别设置有吊耳、出气口和备用口，所述筒体的外表面设置有封头，所述筒体的底面设置有排液口，所述筒体的一侧面设置有进气口，所述筒体上分别设置有具有固定座的处理机构和具有连接腿的支撑机构。通过设置连接块将缓冲罐的支腿一分为二，在运输过程中可以减小装置整体占据的空间大小，方便运输，且在本装置投入使用后，可以通过加强柱、弹簧、承重板和固定螺栓的配合使用，使得本装置具有一定缓冲保护的能力，从而减小尾气进入筒体内时产生的振动，延长装置的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种废气紧急排放缓冲系统，包括罐体，它还包括箱体，罐体的一侧设有进气接口，罐体的顶部设有出气接口，罐体放置在箱体内，罐体的侧壁上开设有透水孔。本新型用于RTO废气处理时浓度瞬时过高的废气缓冲处理，大大提高了RTO废气处理的安全性；本新型的废气缓冲系统结构简单、合理，且废气缓冲效果极佳，具有可行高、使用成本低、使用安全便捷的优势。

摘要： 本实用新型适用于传热设备零部件技术领域，提供了一种散热器芯体焊接用应力释放缓冲装置，其特征在于，包括芯体本体和位于芯体本体上的若干形变结构，所述形变结构包括并排设置的具有弯折角度的主缓冲板，所述主缓冲板一侧设有侧缓冲板，且所述主缓冲板和侧缓冲板之间具有第一缓冲空间，并排设置的所述主缓冲板之间设有第二缓冲空间；所述第二缓冲空间内设有延伸板。借此，本实用新型能够有效实现散热器芯体在安装过程中的应力缓冲，进而避免其在安装过程中出现应力释放不及时而变形严重的现象。

摘要： 本实用新型公开了一种用于矿山竖井提升系统的过放缓冲装置，该过放缓冲装置包括钢带、钢轨、托罐体，其特征在于所述托罐体至少包括两级，每级托罐体结构相同，均包括一个安装件，在该安装件上装有两制动辊和压紧构件，所述钢带位于两制动辊和压紧构件之间，两制动辊之间相隔一定距离，用于压紧构件能通过该位置将钢带压紧，所述安装件还铰接有翻转件，所述钢轨具有翻转件限位，用于翻转件托着罐体，所述钢轨上设有翻转缺口，供本级托罐体的翻转件在此位置能翻转，使罐体由下一级托罐体继续对其施行缓冲制动。本实用新型装置能够进行标准化生产，能适应各种矿山竖井，有效降低了设计成本、制造成本及安装成本。

摘要： 一种垃圾投放缓冲箱，包括箱体、多个投递机构和传送机构；箱体上设有空腔及多个接通空腔的开口，而箱体的一侧还设有接通空腔的出口；多个投递机构分别对应多个开口设置于空腔内，并用于承接从开口处投入的垃圾袋；传送机构安装于空腔内，多个投递机构上的垃圾袋均可掉落至传送机构上，传送机构可将垃圾袋传送至出口处。其中，出口处接有垃圾处理设备，而待处理的垃圾袋可从开口处投入至投递机构内暂存，待到需要对垃圾袋进行处理时，再通过传送机构将垃圾袋传送至出口处，推送至垃圾处理设备内进行处理。该垃圾投放缓冲箱用于收集投放的垃圾袋，减少短时间内投入至垃圾处理设备的垃圾袋数量，为垃圾袋处理工作进行缓冲。

摘要： 本实用新型公开了一种列车制动停放缓解系统和具有其的列车，列车制动停放缓解系统包括：安全制动单元；整车控制单元；制动控制单元；停放控制器；安全制动开关，安全制动开关具有第一端和第二端，第一端与安全制动单元连接，第二端与整车控制单元、制动控制单元和停放控制器分别连接；辅助开关，辅助开关具有第三端和第四端，第三端与第二端连接，第四端与整车控制单元、制动控制单元和停放控制器分别连接。根据本实用新型的列车制动停放缓解系统，当列车出现异常时，可以解除制动控制单元和停放控制器的制动，以将列车移动至运营线路外，节省了等待救援车辆的时间，可以极大地缩短列车的制动缓解时间，且电路简单，可靠性高。