支线飞机

摘要： 无论是电动、涡轮动力还是混合动力,螺旋桨飞机在未来数十年内仍将在航空运输中发挥关键作用。许多电动和混合动力飞机项目都将重点放在短途支线航空上。在发展的过程中,虽然电推进有望显著降低噪声。

摘要： 德国航空航天中心(DLR)已启动了BALIS项目,开发兆瓦级氢燃料电池推进系统。在德国联邦交通和数字基础设施部2600万欧元(3100万美元)资助下,BALIS项目将开发一种输出功率约1.5MW的氢燃料电池动力系统,并为地面测试建造了专门设施。DLR表示,这种动力系统可用于40~60座、航程为1000km的支线飞机。

摘要： 2020年11月23日11时50分,在山东东营胜利机场,伴随着ARJ21-700飞机有力的轰鸣声由远及近,ARJ21飞机平稳着陆,装配中国化工曙光橡胶工业研究设计院有限公司(简称曙光院)“三环”牌航空轮胎的ARJ21飞机历经4天试飞,各科目测试圆满成功。装配国产航空轮胎的ARJ21飞机首飞成功,标志着其国产化进程向前迈进了新的一步。ARJ21飞机是我国首次按照国际标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线商用飞机,也是我国第1次完全自主设计并制造的支线飞机,是中国民航业“两干两支”战略的重要组成部分。目前,中国商用飞机有限责任公司已向客户交付ARJ21飞机39架,包括国航、南航等在内的ARJ21飞机航线运行客户已达7家,累计航线86条,通航城市64座。

摘要： 罗罗携手泰克南联合研制电动支线飞机3月11日,罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce)对外宣布,将与飞机制造商泰克南公司(Tecnam)和挪威威德罗航空公司(Widerae)携手合作,共同研制用于短途通勤航线的11座全电动飞机,计划2026年交付用户运营。此次合作为短途通勤市场提供全新的全电动飞机。

摘要： 支线航空是民用航空不可或缺的构成因素,针对的是客流量偏少的航空运输,但对提高我国地域通达性、"老少边穷"地区社会经济发展有着特殊意义.目前我国运营支线飞机的航空公司还不多,机队规模较小,主要限制于乘客和航空公司的认知、国内民机制造水平、运营配套政策等方面的因素,航空公司自身盈利模式无法形成.发展国产民机是国家战略,针对我国国产支线飞机ARJ21-700批量投入市场运营,本文基于航空公司的盈利需求,从国产支线飞机主制造商的角度,对政府政策支持、运营配套支持和金融配套支持等方面提出建议,以期能够创造更好的支线航空发展环境.

摘要： 2008年11月28日,我国首架自主设计制造的支线飞机ARJ21翔凤客机在上海首飞成功。它的整体气动布局和现在流行的公务机类似:主机翼在机身中下部,两台发动机在机身后部两侧,水平尾翼在垂直尾翼的上方。ARJ21的机翼后缘外侧,配置了一对副翼,可以有效控制飞机的左右倾斜。

摘要： 山河智能装备集团(以下简称集团)由中南大学何清华教授于1999年领衔创办,现已发展为以上市公司山河智能装备股份有限公司(证券代码:002097)为核心、以长沙为总部、以装备制造为主业,跻身全球工程机械企业50强、世界挖掘机企业20强、世界支线飞机租赁前3强的大型集团公司。

摘要： 2021年6月3日,罗罗公司宣布在英国布里斯托尔新改装的108试车台进行了混合电推进系统首批组件的测试,这是未来支线飞机2.5MW级"1号发电系统"(PGS1)验证机计划的一部分,待与在挪威特隆赫姆的实验室完成测试的3000V电力电子装置集成在一起后,将进行完整的PGS1测试。

摘要： 自新冠肺炎疫情爆发以来,全球航空运输业遭受了重大打击,航空旅客流量的下降导致全球支线飞机的交付量与在役机队数量大幅下跌,于是支线飞机制造商纷纷开始采取对策并致力于下一代支线飞机产品的研发。

摘要： 介绍了国产新支线飞机EWIS的设计和制造装配流程,通过对近年EWIS产品审核数据的整理和分析以及典型审核问题的介绍,总结出EWIS产品审核的审核重点,并介绍了商飞EWIS质量提升方案,可为国产新支线飞机装配阶段EWIS产品审核提供参考.

摘要： 21世纪以来小型支线航空运输市场发展迅速，成为民用航空运输领域增长最快的市场。当今的世界支线飞机市场上，能研制生产支线飞机的国家很多。本文通过Y12F飞机的研制、满足客户需求以及适航取证情况，分析我国民用支线飞机发展趋势。

摘要： 根据新支线飞机研制之中上海飞机制造厂承担的试飞任务,提出试飞测控系统的需求,根据当前国内外试飞测控技术的发展状况,结合该飞机项目的特点，制定了上海飞机制造厂新支线飞机飞行试验测控系统的设计和实实施方案。介绍了该方案的具体内容。

摘要： 以在我国新型涡扇支线飞机ARJ21研制中成功应用的实例,介绍在概念设计和初步设计阶段基于客户至上的理念,采用模块化方法进行支线飞机客舱布局设计,有效实现简化构型管理的理论依据和实践要点.这种先进方法的提出和应用,克服了传统客舱布局设计方法面临个性化、多样化的客户需求时难调众口、事倍功半的缺陷,为实现ARJ21飞机面向客户的适应性、舒适性、经济性和共同性特点及系列化发展概念,取得多个先锋用户的确认订货做出了贡献.

摘要： 在充分考虑影响民机产品支援的设计和市场两方面因素基础上,阐明了新支线飞机产品支援仿真系统应该达到的目标,论述了建造产品支援仿真系统的基本思路和初步方案,建立了该系统的模型框架,说明了建造该系统在理论上、技术上和信息准备上的可行性.

摘要： 本文对第一飞机设计研究院在ARJ21-700飞机研制中数字化技术的应用：基于Windchill和VPM系统集成协同平台，实施产品数据管理和发放为标志的飞机初步异地协同设计和制造的应用与研究进行了论述。

摘要： 以正在研制的先进的面向21世纪的喷气式新支线飞机为背景,从航空电子综合仿真系统的构型、仿真模型的建立、仿真系统的实现等角度进行了剖析。本研究成果已经在ARJ21飞机航空电子综合地面试验中得到成功应用。

摘要： 技术创新是支线航空科学发展的先遣.近九十年代中期以来世界支线航空飞速发展在很大程度上得到新型喷气支线机应用的助推力.70座以上大型支线喷气机的研制,又把支线飞机的产品质量、运作的灵活性和经济性提升到了一个新的层面.中国航空制造业和航空公司应充分把握住支线飞机技术创新的机会,加快从航空大国到航空强国的步伐.按市场规律办事是支线航空科学发展的基础.支线市场是一个动态概念,随经济水平的变化,支线飞机技术的更新和人文地理的差异而呈现不同的特点.中国航空公司需关注世界支线航空市场发展的潮流与一般规律,更要摸索中国支线市场的特殊规律。

摘要： 新型涡扇支线飞机ARJ21（Advanced Regional Jet for the 21st Century，下同）的全机外形大致包括机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、机翼、尾翼、翼身整流鼓包等。ARJ21 飞机的全机外形建模采用了数字化技术，过程涉及了数字化建模的工作平台、建模规范、坐标系定义等多方面技术问题。现将ARJ21 飞机全机外形建模数字化技术作如下的阐述。

摘要： 支线航空是整个运输航空的重要组成部分.本文介绍了关于支线航空的概念和范畴，讨论了支线航空的现状和发展趋势。

摘要： 本发明提供一种基于电压搜索分支线的配电台区分支线线损分析方法，其具体步骤为：首先，在台区一级分支节点和二级分支节点分别装配一级分支线监测单元和二级分支线监测单元，获取台区的一级分支节点、二级分支节点及用户节点连续T个测量时刻的运行电压及功率因数数据；其次，获取电压相似性系数矩阵，基于上游节点电压相似性搜索下游分支线用户梳理台区用户的“相‑线‑户”分级拓扑关系；最后，根根据台区“相‑线‑户”分级拓扑关系，采用电压损失法分析台区分支线线损。本发明应用于台区线损分析领域，相比传统方法仅分析台区级线损，提高了台区线损分析精细程度，且易于实现，具有很高的工程应用价值。

摘要： 支线飞机反劫持的方法，它包括一个支线飞机，飞机后尾的上半部分是固定机尾，飞机后尾的下半部分是活动机尾，支线飞机客舱中间是可供人走动的和机身固连的走廊，走廊二边是二排和机身不固连的座式客箱，座式客箱底部箱壁凹穴中嵌有滚珠，滚珠可在座式客箱下方的前后横贯的二根凹型下轨道中前后滑动，当劫机发生时，可使活动机尾脱离固定机尾，降落伞从后面脱出并被打开，受风降落伞将座式客箱从机尾后下方拉出机舱并降落；被同一个伞体系统降落的物体，在降落过程中通过程控电路控制及座式客箱的自重力，由前至后使各座式客箱间经鱼鳞状片滑杆逐个慢速分离，从而分散成为许多个降落时有时间差的滑杆式降落单元，这样可使降物重力分散和减速。

摘要： 本发明涉及一种飞机前轮转弯系统及民用支线飞机，包括：泵体，所述泵体采用超磁致伸缩泵，超磁致伸缩材料泵内的线圈与电源连接；作动筒：内部设有作动筒活塞，作动筒活塞将作动筒内部空间分为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均与液压油路连接，液压油路通过控制阀与泵体连接，所述作动筒活塞通过传动机构与前起落架转弯支柱连接，本发明的转弯系统安全性好。

摘要： 本发明公开了一种分布式动力短距起降支线飞机，包括机身和机翼，通过机身尾部的发动机和螺旋桨提供推力，机翼上的电机组和螺旋桨在起飞和降落阶段分别提供的推力和反推力，缩短滑跑距离，实现短距起飞和降落，结构简单，性能稳定，涡桨发动机工作时，带动发电机发电，电能通过电池存储，为电机组供电，电机组采用分布式动力布局，排列成一排安装在机翼的前缘，大幅降低阻力等飞行能耗，分布式推力控制可有效提升可靠性和安全性，推进系统可模块化和小型化，便于大批量制造,降低产品成本，大幅降低后续运行保障难度。

摘要： 本发明提出一种涡桨支线飞机RAT释放控制架构，涡桨支线飞机的机上直流应急汇流条的直流电依次通过第一发电机线路接触器GLC1和第二发电机线路接触器GLC2的常闭辅助触点，再通过一个空速开关接到转换继电器RELAY7的线圈正，转换继电器RELAY7的线圈负接空地信号；转换继电器RELAY7的主触点接入第一延时继电器RELAY8的线圈正和主触点的一端，第一延时继电器RELAY8的线圈负接地，主触点另一端接RAT释放继电器正端；在手动释放支路，直流电接入第二延时继电器RELAY6的线圈正和主触点的一端，而手动释放开关接第二延时继电器RELAY6的线圈负，第二延时继电器RELAY6的主触点另一端接RAT释放继电器正端。本发明靠继电器线圈互锁逻辑来实现RAT释放控制逻辑，电路简单，器件成本低，可靠性高。

摘要： 支线飞机反劫持的方法，它包括一个支线飞机，飞机后尾的上半部分是固定机尾，飞机后尾的下半部分是活动机尾，支线飞机客舱中间是可供人走动的和机身固连的走廊，走廊二边是二排和机身不固连的座式客箱，座式客箱底部箱壁凹穴中嵌有滚珠，滚珠可在座式客箱下方的前后横贯的二根凹型下轨道中前后滑动，当劫机发生时，可使活动机尾脱离固定机尾，降落伞从后面脱出并被打开，受风降落伞将座式客箱从机尾后下方拉出机舱并降落；被同一个伞体系统降落的物体，在降落过程中通过程控电路控制及座式客箱的自重力，由前至后使各座式客箱间经鱼鳞状片滑杆逐个慢速分离，从而分散成为许多个降落时有时间差的滑杆式降落单元，这样可使降物重力分散和减速。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于支线飞机的飞机燃油泵供电线路导管接头，包括管路以及与管路固定连接的弯管，所述管路之间通过双向连接件或三向连接件连接。本实用新型是一种适用于支线飞机的飞机燃油泵供电线路导管接头采用非金属的PEEK树脂材料制成，隔绝可能产生的电弧与燃油箱和/或燃油箱附近的可燃蒸气接触。且连接件及管路的性能为耐高温、耐磨、耐化学腐蚀、耐水解、极低的烟雾和毒气、机械强度接近于铝。

摘要： 本实用新型公开一种支线飞机多功能驾驶舱的内饰固定结构，包括连接布条，所述连接布条的前方表面粘接有魔术贴母贴，且连接布条的两端均胶接有固定座，所述固定座的两侧均焊接有定位片，且定位片的前方表面开设有定位孔，所述定位孔的内部贯穿有定位杆，所述固定座的前方表面开设有卡槽，且卡槽的内部设置有卡扣，所述卡扣的一端胶接有内饰板，且内饰板的上方表面贴合有耐磨层，所述内饰板的下方表面贴合有隔音层，且内饰板的下方粘接有魔术贴子贴。本实用新型通过设置定位片、定位孔和定位杆，在使用装置时，将定位孔与所需安装位置的安装孔对齐，拧入定位杆进行螺纹连接固定，方便工作人员将该装置安装到指定位置。

摘要： 本实用新型公开了一种民用支线飞机客舱行李箱，属于航空储存设备技术领域。箱体、箱门、箱门机构、门锁机构，所述箱体由顶板、两块左右对称端板、背板、底板组成并连接成一体；箱门机构一端连接在所述端板上，一端连接在所述箱门上，使所述箱门与所述箱体实现可活动连接，可以使箱门开启后部分收入到箱体顶部的空间；所述箱门通过所述门锁机构与所述底板连接，实现所述箱门闭合。本实用新型一种民用支线飞机客舱行李箱，促进了支线飞机有限客舱空间的有效利用，扩大了飞机过道空间，同时结构简单，操作安装方便，成本较低。

摘要： 一种反劫持的支线飞机，它包括一个支线飞机，飞机后尾的上半部分是固定机尾，飞机后尾的下半部分是活动机尾，支线飞机客舱中间是可供人走动的和机身固连的走廊，走廊二边是二排和机身不固连的座式客箱，座式客箱底部箱壁凹穴中嵌有滚珠，滚珠可在座式客箱下方的前后横贯的二根凹型下轨道中前后滑动，当劫机发生时，可使活动机尾脱离固定机尾，降落伞从被打开的活动机尾后面脱出并被打开，受风降落伞将座式客箱从机尾后下方拉出机舱并降落，由于支线飞机一般飞得较低，但超过3000米，这就使得遇到劫机时，使用降落伞成为可能。