支线客机

摘要： 中国航空试飞事业伴随新中国航空工业从无到有、从小到大、从弱到强的历史脚步,发挥了无可替代的重要作用,走出了一部航空试飞员工“航空报国航空强国”的励志史,向世人展示了我国航空工业的跨越式发展。无论是20世纪60年代“红专502”的首次飞行,80年代歼八Ⅱ、歼七Ⅲ、歼教七试飞的“三大战役”,90年代歼10飞机的龙腾东方,还是新世纪新支线客机ARJ21、大型客机C919、大型水陆两栖飞机AG600,还是代表新时代航空强国实力的歼20、运20等国之重器,几乎所有在我国蓝天上翱翔的战鹰,都要在这里经受严苛的检验,方能领取飞向蓝天的“通行证”。在祖国的蓝天上,中国“国家试飞队”的旗帜猎猎生辉,迎风飘扬。

摘要： 自1961年成立以来,从第一代一飞院航空人白手起家,到代代一飞院航空人薪火相传、接续奋斗,一飞院员工在忠诚奉献、逐梦蓝天中,从测绘仿制走向自主研制,从自主创新走向协同创新,先后成功研制了具有里程碑意义的多个型号:我国第一架支线客机——运七飞机、第一架空中预警机——空警一号、第一架歼击轰炸机——“中国飞豹”、第一架轻型公务机——小鹰500飞机、第一架大型预警指挥机——空警2000、第一架大型运输机——运20飞机。

摘要： 通过国际合作联合研制大型民用宽体客机,有优势也有风险。只有充分识别项目在新技术使用、对外合作、项目进度以及资源管控等方面的潜在风险,做好风险的防范和管控,才能打造出一款具有国际竞争力的宽体客机。研制民用宽体客机有利于形成覆盖支线客机、窄体干线飞机和宽体客机的民用航空产品体系。

摘要： 电推进技术是航空领域当前和未来发展的重要方向之一,但在电池能量密度没有得到大幅提高之前,混合电推进技术是航空运输业在目前及可预见的未来减少排放的最重要的手段之一。随着人类社会的进步和航空业的快速发展,航空运输的需求量在未来20年将增加两倍以上,乘坐飞行器将成为人们日常生活的一部分。航空运输在提供快速、便捷的出行方式的同时,也带来了严重的污染问题。针对这一挑战,业界开展了大量的技术创新研究,提出了多种减排方案。

摘要： 在民用飞机领域,航空螺旋桨技术是关键的技术之一,在支线客机当中,螺桨型飞机的数量占据着较大比重,在农林业、军事领域螺桨型飞机也具有极为广阔的发展空间。因此,了解航空螺旋桨技术,并对螺旋桨技术予以优化与完善,是当下航空研究领域所面临的重要研究课题。基于此,本文分析了民用飞机领域应用航空螺旋桨技术的重要性,并对国外先进螺旋桨技术的发展进行了探讨,进而提出螺旋桨技术预研的可行性对策,以期提升航空螺旋桨技术的应用效果。

摘要： 近日,中航电测的电阻应变计和测力传感器成功配套新舟700支线客机整机静力强度试验,这是继公司产品配套C919大型客机全机静力试验后的又一次殊荣。新舟700客机是新一代高速涡桨支线飞机,定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。飞机要取得局方颁发的“上天通行证”,必须首先通过多项试验验证。飞机静力试验是要通过一套复杂的加载装置和一套完整的系统,模拟飞机在飞行和起降过程中受到的空气动力、惯性力、发动机推力等一系列复杂和严酷的载荷。

摘要： 为提高某型支线客机的市场竞争力,本文对该型支线客机的营运成本和使用数据进行分析,针对其营运成本高、可靠性与维修性低的不利因素,从可靠性、维修性方面以及维修组织与管理方面提出提高营运效益的措施.

摘要： 本文探讨在国际航空运输业中支线客机的现状,其涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气客机已占据市场的主导地位,同时分析了国际航空市场将面临越来越激烈的市场竞争局面.

摘要： 本文针对采用低成本缝合复合材料而带来的结构细节设计、连接设计、分析、验证等问题,以支线客机副翼为背景,采用低温固化材料体系、VARI工艺、结合缝合提高结构整体化程度等途径,阐述了具有显著低成本特征的复合材料次承力结构部件研制过程,验证了工程应用的可行性及应用效果。

摘要： 首先提出了航空试验测试领域对可视化组态软件的需求，并且分析了可视化组态软件的含义，然后提出了可视化组态软件的体系结构，最后分别就软件模型功能、软件开发方法及界面组态元素等关键技术内容进行分析，其研究成果对于提升我国飞机试验测试技术水平具有重要意义。

摘要： 本文探讨地我国民用航空工业的发展中,发展单发涡桨轻型飞机的可行性和市场预测,提出了发展地区支线飞机和通用飞机相结合的发展设想.

摘要： 本文主要以PW6000 研发历程为主线，重点介绍了PW6000 研发背景，PW6000 与同期同推力级的其他发动机相比较的优越结构和性能，以及研发过程出现的问题和障碍，同时简要介绍了空客在选择配装A318 飞机发动机的关键因素，最终因PW6000 发动机没有按照预期的时间节点完成与A318的共同取证而错失了 100 座客机市场。

摘要： 本文主要以PW6000 研发历程为主线，重点介绍了PW6000 研发背景，PW6000 与同期同推力级的其他发动机相比较的优越结构和性能，以及研发过程出现的问题和障碍，同时简要介绍了空客在选择配装A318 飞机发动机的关键因素，最终因PW6000 发动机没有按照预期的时间节点完成与A318的共同取证而错失了 100 座客机市场。

摘要： 本文主要以PW6000 研发历程为主线，重点介绍了PW6000 研发背景，PW6000 与同期同推力级的其他发动机相比较的优越结构和性能，以及研发过程出现的问题和障碍，同时简要介绍了空客在选择配装A318 飞机发动机的关键因素，最终因PW6000 发动机没有按照预期的时间节点完成与A318的共同取证而错失了 100 座客机市场。

摘要： 本文主要以PW6000 研发历程为主线，重点介绍了PW6000 研发背景，PW6000 与同期同推力级的其他发动机相比较的优越结构和性能，以及研发过程出现的问题和障碍，同时简要介绍了空客在选择配装A318 飞机发动机的关键因素，最终因PW6000 发动机没有按照预期的时间节点完成与A318的共同取证而错失了 100 座客机市场。

摘要： 本文主要以PW6000 研发历程为主线，重点介绍了PW6000 研发背景，PW6000 与同期同推力级的其他发动机相比较的优越结构和性能，以及研发过程出现的问题和障碍，同时简要介绍了空客在选择配装A318 飞机发动机的关键因素，最终因PW6000 发动机没有按照预期的时间节点完成与A318的共同取证而错失了 100 座客机市场。

摘要： 本发明涉及分支线路监视系统和分支线路监视方法，其具有改善的测定信息的SN比和可以廉价地实现的结构。在该系统中，与作为分支线路而成为监视对象的光纤线路对应地设置光滤波器。这些，光滤波器具有遮断监视光中某一监视光而使其余的监视光和信号光透过的遮断特性。通过设置具有这样的遮断特性的光滤波器，可以利用除了被对应地设置的光滤波器遮断的监视光外的其他多个监视光进行监视，所以，与利用对应的1个波的监视光进行1条光纤线路的监视的情况相比，可以改善测定信息的SN比，进行高精度的监视。

摘要： 一种可设置在客机中的客机乘客套间座位结构，包括布置成多个纵向列的多个独立套间(36，38，40，42)。从纵向过道(28，30)延伸的横向过道(46)通往分支过道(50，52)，分支通道提供了进入与纵向过道(28，30)间隔开的套间的通路，并且每个横向过道(46)均能够被共享以提供进入两个外侧套间的通路。套间布置成使座位密度和隐私性最大化，并且每个套间均配备有在飞行期间由顾客使用的豪华舱特征和设施。

摘要： 本发明涉及在客机中进行光分布的方法和装置及包括这种装置的客机，尤其是公开了用于照亮客机客舱地板的过道部分的照明部件、客机以及包括该照明部件的用于客机的乘客座椅。所述照明部件被构造成照亮过道的至少一部分，该过道位于该过道的两侧的相邻乘客座椅之间。该照明部件被构造成使用特殊设计的壳体和反射器表面将光导向所述客舱地板，所述壳体和反射器表面被设计成照亮过道中的物体，同时使得客舱的光污染以及客机上的乘客的察觉最小化。所述照明部件可选地安装在一个或多个乘客座椅上，并且/或者可以与乘客座椅一体地形成。照明部件包括弯曲的反射器表面，该弯曲的反射器表面被构造成反射来自于位于所述壳体内的光源的光，使得该光被导向过道以产生期望的照明。

摘要： 本发明提供一种基于电压搜索分支线的配电台区分支线线损分析方法，其具体步骤为：首先，在台区一级分支节点和二级分支节点分别装配一级分支线监测单元和二级分支线监测单元，获取台区的一级分支节点、二级分支节点及用户节点连续T个测量时刻的运行电压及功率因数数据；其次，获取电压相似性系数矩阵，基于上游节点电压相似性搜索下游分支线用户梳理台区用户的“相‑线‑户”分级拓扑关系；最后，根根据台区“相‑线‑户”分级拓扑关系，采用电压损失法分析台区分支线线损。本发明应用于台区线损分析领域，相比传统方法仅分析台区级线损，提高了台区线损分析精细程度，且易于实现，具有很高的工程应用价值。

摘要： 本发明公开了一种绝缘分支线夹，包括，采用绝缘材料制成的绝缘壳、采用导电材料制成的金属线夹，所述的金属线夹用于将支线电芯、分支电芯连通导电，所述的绝缘壳设置在金属线夹外部。本发明还公开了应用有上述绝缘分支线夹的分支线连接器。本发明具有较好的防水防潮作用，尤其适合在地下敷设电缆的连接、有水淹和潮气的场合应用；使用本发明，导线无需截断主线、电力连接接触面积大、可靠性高、体积小、安装方便、简单、快速、大大降低施工难度及成本。本发明分支线夹可以多个组合使用，分别连接多芯电缆的相线、中性线或接地线，从而在多芯线上引出多条分支线。绝缘壳可使各芯电缆及其连接器的相互绝缘。

摘要： 本发明涉及分支线路监视系统和分支线路监视方法,其具有改善的测定信息的SN比和可以廉价地实现的结构。在该系统中,与作为分支线路而成为监视对象的光纤线路对应地设置光滤波器。这些光滤波器具有遮断监视光中某一监视光而使其余的监视光和信号光透过的遮断特性。通过设置具有这样的遮断特性的光滤波器,可以利用除了被对应地设置的光滤波器遮断的监视光外的其他多个监视光进行监视,所以,与利用对应的1个波的监视光进行1条光纤线路的监视的情况相比,可以改善测定信息的SN比,进行高精度的监视。

摘要： 本发明涉及在客机中进行光分布的方法和装置及包括这种装置的客机，尤其是公开了用于照亮客机客舱地板的过道部分的照明部件、客机以及包括该照明部件的用于客机的乘客座椅。所述照明部件被构造成照亮过道的至少一部分，该过道位于该过道的两侧的相邻乘客座椅之间。该照明部件被构造成使用特殊设计的壳体和反射器表面将光导向所述客舱地板，所述壳体和反射器表面被设计成照亮过道中的物体，同时使得客舱的光污染以及客机上的乘客的察觉最小化。所述照明部件可选地安装在一个或多个乘客座椅上，并且/或者可以与乘客座椅一体地形成。照明部件包括弯曲的反射器表面，该弯曲的反射器表面被构造成反射来自于位于所述壳体内的光源的光，使得该光被导向过道以产生期望的照明。

摘要： 本实用新型公开了一种绝缘分支线夹，包括，采用绝缘材料制成的绝缘壳、采用导电材料制成的金属线夹，所述的金属线夹用于将支线电芯、分支电芯连通导电，所述的绝缘壳设置在金属线夹外部。本实用新型还公开了应用有上述绝缘分支线夹的分支线连接器。本实用新型具有较好的防水防潮作用，尤其适合在地下敷设电缆的连接、有水淹和潮气的场合应用；使用本实用新型，导线无需截断主线、电力连接接触面积大、可靠性高、体积小、安装方便、简单、快速、大大降低施工难度及成本。本实用新型分支线夹可以多个组合使用，分别连接多芯电缆的相线、中性线或接地线，从而在多芯线上引出多条分支线。绝缘壳可使各芯电缆及其连接器的相互绝缘。

摘要： 本发明实施例公开了一种民用支线客机的失速保护方法，包括：根据当前飞机构型与环境参数实时解算出当前的告警‑抖杆阈值、点火阈值与推杆阈值；当局部迎角大于等于告警‑抖杆阈值时，发出告警‑抖杆指令，以通过视觉、听觉告警以及抖杆触觉提示；当机身迎角继续增大超过点火阈值时，发送点火指令；当平均局部迎角继续增大超过推杆阈值时，发送强制推杆指令；当平均局部迎角或者过载小于推杆解除阈值后，解除推杆指令；其中，告警‑抖杆阈值小于点火阈值，点火阈值小于推杆阈值。本发明实施例提供了一套用于民用支线客机的失速保护逻辑。

摘要： 本发明公开了民用支线客机客舱系统，包括客舱核心系统和机载娱乐系统；所述客舱核心系统包括客舱管理终端、客舱管理计算机、旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话、扬声器和乘务员指示灯看板；所述客舱管理终端为客舱系统人机交互的唯一设备；所述客舱管理计算机实现客舱系统的统一对外信息交互；所述旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话和扬声器组成客舱系统广播内话子系统，所述客舱系统广播内话子系统仅与所述客舱管理计算机进行交互；本发明针对支线飞机特点，设计更加简单灵活，实现客舱系统功能的同时，综合考虑了平台化、人机交互、易于扩展等技术优势，易与交联系统集成，具备良好的可扩展性。