支护体系

摘要： 为了解决地铁隧道明挖施工中坑中坑分区开挖和内支撑转换对周边环境影响的问题,依托郑州地铁5号线西沙区间明挖段二期工程,对坑中坑分区开挖和内支撑体系转化过程中基坑围护结构和周边环境的变形规律进行了研究。并初步得到:调整各小基坑宽度、开挖和换撑顺序对围护结构和周边环境的影响非常显著。而改变各小基坑共用围护墙插入深度对围护结构和周边环境的影响相对较弱。实际工程中,当一侧小基坑外周边环境保护要求较高时,建议偏向该侧设置中隔墙。如果无法调整中隔墙位置和小基坑开挖深度,而小基坑宽度大的一侧坑外周边环境保护要求又较高,建议先开挖宽度小、深度浅的小基坑,后开挖宽度大、深度深的小基坑,这样可以减小对围护结构和周边环境的影响。

摘要： 为研究复杂地质环境地铁车站深基坑变形及应急处置问题,以太原地铁2号线晋阳街站为背景,分析地下连续墙变形和地表沉降监测数据,提出应急处置措施,分析措施的有效性,对基坑地下连续墙变形和地表沉降突增提出补撑措施,用水平注浆堵漏方式处理接缝漏水。

摘要： 在软弱地层中修建深竖井工程存在围岩失稳坍塌与支护结构破坏等施工安全风险,而合理可靠的开挖支护施工方案是软弱地层深竖井工程施工期围岩稳定与支护结构安全的重要保障。针对某抽水蓄能电站软弱地层排风深竖井工程,建立考虑其复杂支护结构体系的施工全过程仿真分析模型,分析设计开挖支护方案下软弱地层围岩-支护结构体系的应力变形状态,并对施工期围岩稳定性与支护结构安全性进行了评价。在此基础上,通过对比不同开挖层厚、不同衬砌施作时机条件下的软弱地层围岩-支护结构体系施工力学性态,给出针对设计开挖支护方案的合理调整建议。

摘要： 以浙江省温州市龙湾中心区的城中村改造项目为背景,研究双八字组合型钢支撑在大跨度基坑中的预应力施加方法。结合工程概况,设计监测方案,提出预应力施加流程。采用BSC有限元模拟和结构有限元模拟对加压过程进行数值模拟测算,二者相对偏差不超过8%。将预应力施加方法应用于现场施工监测,单根型钢轴力数据满足平衡性,且BSC有限元模拟结果与实际监测数据增长趋势一致。提出的预应力施加方法可使双八字组合型钢支撑均匀合理受力,保证支护体系的安全性和稳定性;主支撑轴力监测数据无明显变化,预应力可以沿着型钢长度方向有效传递,立柱和托梁对其影响极小,几乎不产生力的损耗。提出的预应力施加流程安全可靠。

摘要： 型钢混凝土工法桩加斜抛撑组合支护体系在地铁车辆段深大基坑支护体系中的应用具有施工难度低、效率高、经济性好,抗侧压力强、止水效果好、安全系数高且环保节能的特点,被广泛用于基坑围护结构工程建设中。论文结合福州市城市轨道交通4号线一期工程前锦车辆段深基坑支护开挖过程,分析SMW工法桩加斜抛撑组合支护体系施工技术。

摘要： 基坑支护体系及地下水控制方案的选择与地质条件、周边环境等因素密切相关。以北京水利水电学校新建实训楼工程为案例,结合项目特点、基坑深度、周边环境及水文地质条件,通过对施工工艺、可操作性等多方面进行对比,选择确定最合理的基坑支护方案和地下水控制方案,以达到经济合理、质量可靠的目的。

摘要： 排桩+钢筋混凝土内支撑在深基坑工程中的应用率日益提高,可以帮助建筑企业完成建设要求,在施工进行期间,不会对道路、工程周边建筑物、管网造成不良的影响。鉴于排桩+钢筋混凝土内支撑具备的良好的应用价值,本文列举实际工程项目情况,提出基坑设计方案,最后引出桩基施工等内容。

摘要： 黄土隧道施工的实际情况,对黄土隧道锁脚锚杆对支护体系的影响进行研究,先结合实际,对黄土隧道锁脚锚杆对支护体系的影响进行研究,旨在提高黄土隧道的施工质量,提高隧道的安全系数,降低安全隐患。

摘要： 以兰州市东方红广场地铁车站红砂岩深基坑为研究对象,对基坑开挖过程中围护桩位移和基坑周边地表沉降进行现场监测,并对实测结果进行分析;采用MIDAS GTS数值模拟软件,分别建立深基坑开挖支护和渗流分析的三维模型,对深基坑在开挖过程中的位移进行模拟计算.结果表明:桩的水平位移随桩体嵌入深度先增大后减小,整体呈“)”形前倾,坑周地表沉降在开挖完成后基本趋于稳定;最大位移均发生在第三道钢筋混凝土横撑设置之前,且位移的变化有明显的空间效应.两项模拟开挖过程中位移变化趋势基本相同,而考虑渗流作用的数值分析的位移结果偏大;孔隙水压力失衡引发的渗流作用在基坑开挖完成后达到最大.

摘要： 以国防道雨水泵站的深基坑支护止水工程为背景,从钻孔灌注桩和高压旋喷桩的支护止水原理、工艺流程、施工要点等方面阐述了钻孔灌注桩结合高压旋喷桩隔水帷幕在深基坑支护止水工程中的应用。经实践,工程取得了较好的实施效果,证明相关技术措施能够有效地降低深基坑施工引起的周围变形,为同类工程提供了参考和经验。

摘要： 地下综合管廊工程作为保障城市正常运行的"生命线"工程,根据目前国内的具体建设情况主要以明挖法为主,组合拉森钢板桩因其多种优点被广泛应用于管廊基坑中.本文以南京市江北新区综合管廊工程为依托,通过数值分析手段对组合拉森钢板桩应用于管廊基坑支护体系中的变形、受力等问题展开研究,并对现场施工过程中常见的关键技术问题进行分析,同时提出了解决方案.研究结果表明:综合管廊基坑两侧地面沉降主要发生在基坑开挖阶段及拔除钢板桩阶段,影响范围约为基坑深度的2倍;综合管廊垫层因基坑开挖完成后坑底土体的隆起作用而出现开裂现象,须采取相应措施;拔除钢板桩的过程中因土体扰动且未及时对残留的缝隙进行充填,对管节差异沉降影响较大,可能引起止水结构失效,为此本文提出了新的钢板桩拔除方法.研究成果为组合拉森钢板桩在综合管廊明挖基坑中应用的可行性、安全性及合理性提供了指导意见.

摘要： 软土地基的复杂性及不定性是影响深基坑支护工程的重要因素,结合南京河西地区地质条件较差的某地铁深基坑工程实例做出了详细的监测方案,并对基坑支护体系的墙顶沉降、墙顶水平位移、立柱沉降、支撑轴力、墙体测斜及地下水位等进行了综合分析,获得有价值的基坑开挖期间围护结构及周边环境变形规律.监测成果为研究软土地基基础深基坑施工过程中工程结构的安全性提供了可靠的支持,可为类似工程提供参考和依据.

摘要： 在山地丘陵地区普遍存在着上土下岩的二元地层结构,对于深大基坑需要根据地形地势的变化采用不同的支护方式,以达到方便施工同时降低成本的目的.徐州3号线工程铜山新区站全长304m,位于无名山脚下,下覆岩层埋深沿车站长度方向逐渐降低,同时岩面起伏变化较大,地层条件存在明显的不均匀性,采取单一的支护结构不能够保证工程实施的便利性和经济性.本站围护结构综合地层条件分段采用放坡支护+岩石锚杆体系、吊脚桩+水平内支撑(锚索)+岩石锚杆体系、深桩+水平内支撑体系的组合围护结构,有效解决该站岩面变化大、起伏大的问题.本文主要针对多种支护体系联合应用下深大基坑围护结构的设计要点和关键技术进行总结和研究.

摘要： 上土下岩基坑一般采用"吊脚桩"支护,传统"吊脚桩"支护体系上部桩锚结构按"零嵌固"排桩模型计算,下部岩质基坑按边坡模型进行平面稳定性验算,这种上下相对独立的计算模式未充分考虑上下基坑的相互影响,本文结合具体工程实例,通过理正独立计算与GTS NX整体计算的对比分析,验证了相关计算方法的适用性,对类似工程设计具有一定指导作用.

摘要： 依托香港九龙仓(Wharf)长沙国际金融中心(Changsha IFS)深大基坑工程案例,提出深大基坑中心岛顺逆工法,并首先成功应用于该深大基坑支护.该工法采用匹配设计理念,在坑内先后创建两个支护体系,通过支护体系转换,最终完成了基坑工程.

摘要： 为实现掘锚机组在特厚顶煤巷道的安全快速掘进,采用理论计算和数值模拟手段研究了掘进速度对巷道周围应力场、位移场的影响;基于掘锚机组的结构特征,提出顶板和帮部锚杆空间不成排的支护体系;通过改进支护材料、优化操作工序的手段,整体提升了掘进速度.研究结果表明:提高掘进速度,巷道前方支承压力峰值位置向掘进工作面靠近,峰值应力增大,产生的侧向应力区范围和周围煤岩体破坏区的位移都相应减小;不成排的支护体系一定程度减少了顶、帮应力场的叠加,但实现了帮部及时支护.掘锚机施工期间,日均进尺增加到14m/d,同时降低工人劳动强度,为特厚煤层快速成巷的应用提供了良好的借鉴.

摘要： 隧洞开挖支护方式普遍按着围岩类别进行相应支护,在水平层状围岩隧洞开挖时,由于水平结构面或软弱结构面的存在,加之节理裂隙发育,岩层受切割成块体状,使得拱顶岩层较同类级别围岩更容易产生掉块、坍塌,这就需要与同类级别围岩在支护方式上有所区别,本文在分析了水平层状围岩破坏机理的基础上,叙述了该类围岩的支护特点.

摘要： 围岩裂隙发育,尤其是存在软弱夹层时,将显著影响隧道衬砌结构的受力特性,导致隧道出现不同程度的病害问题.针对山西境内某公路隧道出现的衬砌开裂、路面沉陷等病害,采用现场检测和数值仿真计算相结合的方法对隧道病害产生原因进行深入分析.研究结果表明:病害段围岩破碎,裂隙发育且存在巨厚泥岩夹层和强风化灰岩层,实测围岩级别为Ⅳ级,原勘察中的Ⅲ级围岩定性不准确;同时,衬砌施工质量差,不满足设计要求,局部区段衬砌厚度严重不足.数值计算结果表明:围岩中存在的巨厚泥岩夹层及衬砌厚度不足导致边墙处衬砌出现显著的应力集中,超过其极限抗拉强度而产生开裂掉块.

摘要： 围岩裂隙发育,尤其是存在软弱夹层时,将显著影响隧道衬砌结构的受力特性,导致隧道出现不同程度的病害问题.针对山西境内某公路隧道出现的衬砌开裂、路面沉陷等病害,采用现场检测和数值仿真计算相结合的方法对隧道病害产生原因进行深入分析.研究结果表明:病害段围岩破碎,裂隙发育且存在巨厚泥岩夹层和强风化灰岩层,实测围岩级别为Ⅳ级,原勘察中的Ⅲ级围岩定性不准确;同时,衬砌施工质量差,不满足设计要求,局部区段衬砌厚度严重不足.数值计算结果表明:围岩中存在的巨厚泥岩夹层及衬砌厚度不足导致边墙处衬砌出现显著的应力集中,超过其极限抗拉强度而产生开裂掉块.

摘要： 围岩裂隙发育,尤其是存在软弱夹层时,将显著影响隧道衬砌结构的受力特性,导致隧道出现不同程度的病害问题.针对山西境内某公路隧道出现的衬砌开裂、路面沉陷等病害,采用现场检测和数值仿真计算相结合的方法对隧道病害产生原因进行深入分析.研究结果表明:病害段围岩破碎,裂隙发育且存在巨厚泥岩夹层和强风化灰岩层,实测围岩级别为Ⅳ级,原勘察中的Ⅲ级围岩定性不准确;同时,衬砌施工质量差,不满足设计要求,局部区段衬砌厚度严重不足.数值计算结果表明:围岩中存在的巨厚泥岩夹层及衬砌厚度不足导致边墙处衬砌出现显著的应力集中,超过其极限抗拉强度而产生开裂掉块.

摘要： 一种可装配可回收的深基坑支护体系的施工方法及支护体系，施工方法：在地面成一排竖向孔，并在每个竖向孔中放置竖向支撑体而形成多道竖向支撑体；开挖第一步土方，在基坑内侧成第一道锚杆孔或锚索孔，放入锚杆或锚索，灌水泥浆；成第二道锚杆孔或锚索孔，放入锚杆或锚索，灌水泥浆；安装第一道横向支撑梁，施加预应力，安装第二道横向支撑梁，施加预应力；在第一、二道横向支撑梁之间安装第一层竖向挡板,加预应力；重复以上步骤形成多道横向支撑梁；基坑回填与拆除。本发明还提供了支护体系。它施工简便、快捷，安全可靠，材料可以重复，能全部替代常规使用的一次性桩，节约了大量钢筋或混凝土，解决了现有深基坑支护体系中材料不可回收的问题。

摘要： 本发明涉及建筑工程技术领域，具体设计一种钢板桩围檩支护体系及采用该支护体系的基坑施工方法，所述钢板桩围檩支护体系，包括若干钢板桩，所述钢板桩之间依次相接形成用于支护基坑侧壁的钢板桩墙体，在所述钢板桩墙体的内壁上还设置有至少一组用于在水平方向为其提供支撑的内支撑组件。本申请的钢板桩围檩支护体系，通过若干的钢板桩相接形成支护基坑侧壁的钢板桩墙体，并且，在钢板桩墙体的内壁上还设置有用于在水平方向为其提供支撑的内支撑组件，如此，大幅提高了钢板桩墙体对基坑侧壁支撑的可靠性，使得，即使钢板桩穿越多个土质层，依然能够提供可靠的支撑。

摘要： 一种可装配可回收的深基坑支护体系的施工方法及支护体系，施工方法：在地面成一排竖向孔，并在每个竖向孔中放置竖向支撑体而形成多道竖向支撑体；开挖第一步土方，在基坑内侧成第一道锚杆孔或锚索孔，放入锚杆或锚索，灌水泥浆；成第二道锚杆孔或锚索孔，放入锚杆或锚索，灌水泥浆；安装第一道横向支撑梁，施加预应力，安装第二道横向支撑梁，施加预应力；在第一、二道横向支撑梁之间安装第一层竖向挡板,加预应力；重复以上步骤形成多道横向支撑梁；基坑回填与拆除。本发明还提供了支护体系。它施工简便、快捷，安全可靠，材料可以重复，能全部替代常规使用的一次性桩，节约了大量钢筋或混凝土，解决了现有深基坑支护体系中材料不可回收的问题。

摘要： 本发明公开了一种分期地下室支护的等代锚杆支护方法和支护体系，包括如下步骤：S1：在拟建地下室(6)与既有地下室(5)之间的预留空间进行放定位线定位；S2：根据定位线在预留空间内施工得到支护桩(1)；S3：在拟建地下室(6)上分层分段开挖土方至支护桩(1)，在支护桩(1)的顶部的底标高施工得到冠梁(2)，并在施工冠梁(2)时，将等代锚杆(3)的一端锚入冠梁(2)内部，将等代锚杆(3)的另一端与既有地下室(5)通过甩筋(4)焊接固定；S4：在拟建地下室(6)上继续分层分段开挖土方至拟建地下室(6)的基坑底设计标高，浇筑拟建地下室(6)的底板底垫层。还公开了一种支护体系。本发明提供新的支护方法和支护体系。

摘要： 本发明是一种新型型钢巷道支护体系，主要用于井下巷道的支护与承重稳定，地下车库以及桥梁隧道工程在施工过程中的支撑体系。其主要结构有工字梁、钢丝网、无纺布结构。对变形量很大的软岩、塑性较大的巷道的回采巷道，支护效果较为良好。

摘要： 本发明公开了一种用于新建建筑施工时对拟建地铁隧道超前预支护体系及预支护施工方法，属于建筑施工技术领域。本发明通过在新建建筑施工前预先构建由混凝土排桩和劲钢混凝土反梁承台组合而成的支护体系，完成对拟建地铁隧道的超前预支护，未来，地铁隧道施工时能够在超前预支护体系的保护下正常穿越建筑物，保证了建筑物和地铁隧道施工的安全，避免了传统建筑施工中难度和风险较大的“地铁盾构穿越建筑桩基础”施工工艺，并且该预支护体系也可以兼作新建建筑物的地基基础，在确保将来地铁隧道施工安全的同时，减少了对新建既有建筑物的扰动，确保了建筑物的安全，降低了城市的整体建设成本，具有很高的推广应用价值。

摘要： 本发明公开一种用于管廊基坑支护的新型组合式支护体系，包括若干钻孔灌注桩和高压旋喷桩组成的第一支护体系，还包括第二支护体系，所述第二支护体系包括若干钢板桩和型钢，所述钢板桩和型钢之间通过自密实混凝土填充紧密联系，若干所述钢板桩之间、型钢之间的凹槽采用浆液压密注浆，将自密实混凝土、钢板桩、型钢进行连接，所述第一支护体系和第二支护体系之间采用钢管支撑连接，本发明采用钢板桩与型钢形成共同作用的支护系统，从而使的型钢支护系统与混凝土支护系统应力变形协调统一，以满足受限空间内容的基坑整体稳定安全。

摘要： 本实用新型涉及SMW工法桩支护体系和拉森钢板桩支护体系的搭接结构，所述的两种支护体系分别是SMW工法桩支护体系和拉森钢板桩支护体系，SMW工法桩支护体系中由SMW工法桩组成工法桩支护墙体，拉森钢板桩支护体系中由拉森钢板桩组成钢板桩支护墙体，在工法桩支护墙体和钢板桩支护墙体相接处，设有一副打设多根拉森钢板桩的素桩，素桩内的拉森钢板桩作为搭接钢板桩，其中位于边部的搭接钢板桩和钢板桩支护墙体边部的拉森钢板桩咬合。所述的搭接结构和施工方法可以将两种支护体系结成一个整体，有效解决在狭长深基坑中不同支护结构连接时出现渗漏及支护稳定性问题，防止地下水从相邻围护桩之间空隙渗出，保证基坑安全稳定。

摘要： 本实用新型属于曲面造型支护技术领域，具体公开一种曲面造型支护单元及含有该支护单元的外模板支护体系，包括钢结构支架和位于钢结构支架前端的曲面板，所述钢结构支架和曲面板之间还设有连接件，所述连接件由多段槽钢拼接形成与曲面板弧度一致的曲度，所述连接件与曲面板之间固定焊接，连接件与钢结构支架之间通过螺栓连接固定，本实用新型具有结构简单，使用方便的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种支护体系变形小的基坑支护结构，包括支护板，支护板一侧设有可折叠组件，可折叠组件包括高度伸缩杆，支护板与高度伸缩杆相连接，支护板一侧设有三脚架放置槽，三脚架放置槽一侧设有三角固定支架，三角固定支架与三脚架放置槽相卡合，三角固定支架内部设有中间转轴，中间转轴外围连接有支撑调节杆，支撑调节杆下设有支护底板，支护底板与支护板通过转轴活动连接，支护底板内部设有若干个调节槽，本实用新型对现有技术做出了改进，能够将基坑中的坑底在土质较为松散部分进行支护，解决了基坑侧壁的压力较大时，基坑支护结构的支撑效果较差的问题，而且还能调整支护面积和进行折叠，非常的实用，大大的提高了地质勘察的效率。