支座更换

摘要： 在概述某桥梁病害现状及施工难度的基础上,应用ANSYS有限元分析软件进行了桥梁支座更换分步顶升支座更换施工仿真计算,确定顶升位移预警值,并对包括千斤顶选择、挂篮平台及防侧移装置安装、千斤顶放置、正式顶升、支座更换及落梁等在内的桥梁支座更换分步顶升施工过程进行分析探讨。分析表明,桥梁缺陷支座维修更换后能显著改善桥梁结构受力性能,延长桥梁使用寿命。

摘要： 由于各种原因支座在使用过程中常出现脱空、开裂、变形、老化等病害,给桥梁正常运营带来安全隐患。本文结合实际工程案例,在不中断交通情况下,对弯桥的大吨位支座更换进行了受力验算。项目研究成果及工程实例表明,合理的千斤顶布置下分级顶升1㎝,原桥的主梁和盖梁都处于安全状况,并且对交通的影响降低到了最少。本研究成果为同类型实际工程提供了参考和依据。

摘要： 胜利黄河大桥为主跨288 m正交异性板钢箱梁斜拉桥,1987年建成通车。2019年检测主桥总体技术状况为四类,斜拉索超龄服役,且个别斜拉索索力偏差较大;支座橡胶挤出,支反力偏离理论值;主梁钢构件防护涂装基本失效,钢箱梁底板、节点锈蚀严重;正交异性板局部开裂。针对主要病害情况,对大桥进行维修改造,全桥斜拉索更换成1860 MPa的平行钢丝索,采用分步迭代算法调整索力;支座更换成GPZ盆式橡胶支座,调整支反力;钢箱梁U肋嵌补段更换为栓焊组合连接结构,横肋在距离裂缝尖端20 mm处打止裂孔,并采用两钢板“夹”固,纵、横肋连接处采用L形钢板加固,底板喷砂除锈后采用钢板增大截面加固;桥面系进行了55 mm厚UHPC+30 mm厚SMA改造,并结合抗风构造优化改造了排水系统。经维修改造,改善了大桥受力状态,提高了结构的安全性和耐久性。

摘要： 目前,国内尚无APM(旅客自动运输)线路桥梁支座更换施工案例。地铁等钢轮钢轨城市轨道交通线路不中断运营桥梁支座更换技术较为成熟,但APM线路为胶轮导轨,其上部设施有其特殊性,不能完全采用地铁等的施工技术。以上海轨道交通浦江线为实际案例,分析了APM线路桥梁病害治理的难点,介绍了不中断运营情况下桥梁支座更换的施工技术。实测数据表明,该施工技术对APM线路上部轨旁等重要设施设备影响小,施工期间不影响线路正常运营。

摘要： 为了能够经济合理的选择桥梁支座更换方案,依托某高速公路桥梁维修加固项目,选择其中8座5×25m简支转连续组合箱梁桥为对象,分析了病害支座的特征。分析发现:在一联5×25m连续梁桥沿纵向的6排板式橡胶支座中,病害全部集中发生在中间墩的两排板式橡胶支座上,该两排支座的设计特点是均采用了非滑板式橡胶支座。针对纵向6排支座中仅中间两排或一排支座需要更换的位置特征,考虑受力和经济的要求,建议采用横向整体、纵向逐墩顶升的方法更换支座。最后,通过实例调查研究和系列工程实践,提出直接顶升式、牛腿式和分配梁式三种板式橡胶支座更换顶升施工方法,并设计了相应的示意图。研究结果可为广大一线工程师从事相关方面的工作提供参考和借鉴。

摘要： 商(商丘)合(合肥)杭(杭州)铁路一特大桥跨省道采用(60+100+100+60)m连续梁,其边墩支座上钢板纵向预留偏移量考虑不足.为确保在极限温度下支座能够正常滑移且有富余量,结合现场实际情况提出了钢板更换方案.采用PLC同步顶升系统控制大吨位液压千斤顶,将已安装的支座上钢板更换为导向钢板及不锈钢板向小里程方向偏移70 mm的异形支座上钢板.通过分析梁端补偿的技术标准和同步顶升技术要求,给出了具体施工步骤和注意事项.经实施,该方案不仅满足支座纵向偏移量要求,而且避免了连续梁在热胀冷缩和运营阶段外力作用下对球型支座的损坏.

摘要： 文章以连霍高速公路改扩建工程(洛阳至三门峡段)为例,依据现场实际情况分析了施工方法和要求,并总结了施工措施,例如起吊设备、临时支撑、起吊系统的安装、同步顶升、支座的更换和同步升梁等施工过程,以确保工程的施工质量能够满足高速公路的使用要求.

摘要： 采用常规顶升工艺更换桥梁支座需在交通封闭或临时限载的情况下进行,但随着社会发展,交通压力越来越大,许多城市快速路不允许通过交通封闭或限流来更换桥梁支座.针对该难点,研发出一种开放交通条件下计算机智能控制同步顶升更换支座系统.该系统不仅解决了不封闭交通施工的难题,也缓解了传统施工方式与低社会影响之间的矛盾.

摘要： 以某市公路连续梁桥梁支座更换为例,鉴于桥梁位于城市繁华地段,不宜中断交通,选择在不中断交通的情况下采用半桥同步顶升工法进行桥梁支座更换.对顶升过程进行全程施工监控,对顶升过程的偏差进行及时调整.实践证明,以上施工技术能够高效、安全的完成施工任务,可为今后不中断交通的城市桥梁维修改造提供经验参考.

摘要： 杭州湾大桥北接线(二期)工程一标段城西大道桥位于浙江省嘉善县,受该地区抗震设防等级的提高影响,原有支座所匹配的技术参数无法满足抗震要求,需对其采取更换措施.文章以实际工程为背景,对连续梁桥主墩支座的更换施工技术展开了分析,主要包括配套顶升系统、拆除原支座和更换新支座等内容,为施工过程的安全性提供了保障.

摘要： 某城市高架组群中部分匝道桥的个别支座因出现严重病害而需要更换,以“安全可靠、快速便捷、经济合理”为设计原则,该桥采用纵向单墩横向同步的项升方法.为控制位移,保证顶升期间梁体应力变化在安全范围内,参照原设计要求,建立有限元模型,分析顶升过程中项升力和梁体位移、内力、应力的分布特点及变化规律,并进行同步位移、应变监控.通过对比数值模拟分析及实测结果,表明:顶升前后梁体应力变化在1MPa左右,满足安全储备要求;顶升后,该桥的竖向、纵向及横向位移偏差均小于0.5mm,满足设计要求.同时,证实了采用纵向单墩横向同步顶升的施工方法对小跨径预应力混凝土曲箱梁进行支座更换的可行性.

摘要： 以某城市立交匝道桥为例,在阐述连续弯梁桥受力特点的基础上,对该桥的支座顶升更换施工关键技术进行了详细分析,并对该桥进行了施工监测,施工实践表明该方法进行支座更换是可行的.

摘要： 青洲闽江大桥属于国内长跨径斜拉桥,经过近十年的运营,桥梁竖向支座出现了部分病害现象.为防止支座病害影响到大桥主体结构的受力,需对全桥56个大吨位支座进行更换.为避免地处交通要道的青洲闽江大桥更换支座时封闭交通造成的经济、社会影响,对考虑限载的情况进行的支座更换设计进行仿真分析,提出了不中断交通条件下更换支座的控制性参数.与实时监控结果的比较结果表明,桥梁结构的位移、应力与索力的实测结果与变化趋势均符合理论变化规律,且均控制在安全指标之内,表明该支座更换方法是切实可行的,可为今后国内外大跨径斜拉桥在不中断交通条件下更换支座提供参考.

摘要： 为了不破坏桥面连续、桥面铺装等原有的完好结构,本文以潍河大桥为例,叙述了整联顶升桥梁上部结构进行支座更换的原理及施工控制措施,可为以后同类桥梁施工提供技术参考.

摘要： 随着国内交通运输业的快速发展,公路桥梁的交通量和荷载不断地增大,桥梁支座在重复荷载的作用下会出现不同形式的损坏,需要对桥梁支座进行更换.本文以沧津路青弋江三跨公路连续梁为例,通过有限元仿真分析计算,分析梁体的应力和支座支反力,验证了顶升高度10mm、15mm时更换支座的可行性.

摘要： 四川汶川“5.12”大地震造成绵阳市三汇高架桥梁发生不同程度的损伤,其中梁体的纠偏是该桥维修加固的关键问题.本文对曲线桥梁顶升纠偏复位技术进行了总结,并以绵阳市三汇高架桥为工程背景,结合现场空心板梁自身结构特点及梁下空间,介绍了该工程进行顶升纠偏及支座更换的施工技术,其中重点介绍了顶升纠偏的施工系统、施工流程及技术要点.实践表明其施工设计合理、安全可靠、经济便捷,达到了预期的工程效果,对同类工程具有可借鉴及推广性.

摘要： 随着经济的发展,载重车辆的急剧增加,车辆超限超载严重,原来建设的高速公路已不能满足现在的行车要求.桥梁支座作为承载桥面的基础,是保证桥梁安全和正常使用的重要保障,然而,调查发现很多桥梁支座因为破损严重,已经危及行车安全,需要及时更换,针对这种情况,本文浅析了桥梁支座更换的施工原理,并针对性地提出了施工方法。根据顶升工作原理和施工工艺流程，桥梁顶升工作的施工要点如下:顶升工具的选择、顶升过程的控制、支座垫石的凿除和安装、交通管制及安全防护。在支座更换后，应等一天后再次检测支座更换质量，因为橡胶支座弹性很大，受到不均匀压力不是很大时，不会马上表现出来，只有经过一段时间后，才能达到相对稳定，稳定后再撤下千斤顶。

摘要： 本文介绍了泰安某高速互通立交其主线桥更换支座的施工实际中,采用轮番顶升的施工方案,造成相邻顶升截面在施工过程中存在10mm的高度差,以此顶升方案为背景,针对顶升方案中提出的施工方法开展可行性研究.研究内容包括主梁在顶升过程中的受力性能和变形特性,桥墩和桥台的受压性能等.研究成果可作为决策、施工的重要参考资料,保证工程施工安全和桥梁正常服役能力。

摘要： 在桥梁结构中,支座相对来说虽然是一个非常小的构件,但其所起到的传力与连接作用不可小视.近年来桥梁支座常出现各种病害,从而影响桥梁的使用寿命.病害的成因有各种,铜陵长江公路大桥1#墩位置引桥支座经检测山现了众多问题.本文以铜陵长江公路大桥为例,就支座病害的发现,病害原因分析,更换方法、施工工艺及更换后使川效果做简要分析.从而为今后旧桥支座更换提供参考依据.

摘要： 在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中,普遍存在着支座年久失修、失养问题,加上列车轴重的增加，运行速度的提高，桥梁支座在大吨位、大交通量的荷载作用下,出现了一系列问题,急需要进行支座的更换或增设。同时,由于交通运输的需要,尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施工提出了更高要求,因此桥梁支座的整体更换显得极其重要。

摘要： 本发明属于减隔震橡胶支座技术领域，具体地讲涉及可更换减隔震橡胶支座及该支座的安装和更换方法，其主要技术特征为：包括带有上连接板和下连接板的橡胶支座本体，在所述上连接板上方设置有上座板，在所述上连接板外侧的上座板下方设置有两个内侧平行的第一挡板和两个内侧平行的第二挡板，两个所述第一挡板和两个所述第二挡板的内侧面围成矩形，在两个所述的第一挡板内侧下方设置有下勾边，在两个所述的第二挡板上分别设置有至少一个可调节的顶紧螺栓，所述顶紧螺栓顶在所述上连接板侧面，在两个所述第一挡板和两个所述的第二挡板中至少有一块第一挡板或第二挡板通过第一紧固螺栓与所述上座板可拆装固定。安装和更换更加方便。

摘要： 一种支座快速安装更换装置，包括基板及与基板配合安装的调节块和连接块，基板上设置有预留通孔和用于与支座相连接的螺纹孔，所述预留通孔为圆锥形通孔，调节块为与预留通孔配合安装、圆锥角度一致的扁形圆锥体，调节块一侧开有偏心圆锥孔，偏心圆锥孔内安装圆锥角度一致的连接块，连接块上开有安装通孔；其快速安装更换方法包括先将该装置连接于梁体再与支座连接，或先将该装置与支座连接再与梁体和桥墩连接。该装置结构紧凑，安装使用简便快速、安全可靠，可用于桥梁、建钢支座或有预制钢板、套筒等使用螺纹连接的预制梁，使用时，该装置通过基板与支座相连接，通过安装通孔的高强螺栓与上、下墩台的预埋套筒连接，实现快速安装。

摘要： 本发明公开了一种桥梁快速更换支座及桥梁支座的快速更换方法。该桥梁快速更换支座包括上导向板、支座本体、下导向板、锚固装置，所述锚固装置包括固定件和限位件，所述限位件沿水平方向穿过固定件将上导向板和/或下导向板与支座本体之间连接固定。本发明的方案，将限位结构由竖直方向设置修改为水平方向设置，在更换支座时，顶升的距离只需要限位构建本身的厚度距离即可，相对于现有技术需要顶升的长度距离而言，其顶升距离明显缩小，在施工时更为方便和容易，同时对桥梁结构产生的影响或破坏明显减小。

摘要： 本发明属于减隔震橡胶支座技术领域，具体地讲涉及可更换减隔震橡胶支座及该支座的安装和更换方法，其主要技术特征为：包括带有上连接板和下连接板的橡胶支座本体，在所述上连接板上方设置有上座板，在所述上连接板外侧的上座板下方设置有两个内侧平行的第一挡板和两个内侧平行的第二挡板，两个所述第一挡板和两个所述第二挡板的内侧面围成矩形，在两个所述的第一挡板内侧下方设置有下勾边，在两个所述的第二挡板上分别设置有至少一个可调节的顶紧螺栓，所述顶紧螺栓顶在所述上连接板侧面，在两个所述第一挡板和两个所述的第二挡板中至少有一块第一挡板或第二挡板通过第一紧固螺栓与所述上座板可拆装固定。安装和更换更加方便。

摘要： 本发明公开了一种运营期测力支座传感器的更换方法和一种运营期测力支座的标定方法，涉及轨道交通工程技术领域，运营期测力支座传感器的更换方法通过改变测力探针和传感器之间的力完成传感器的更换，实现更换传感器前后数据的继承。运营期测力支座的标定方法通过向测力探针施加已知力值的荷载，改变测力探针和传感器之间的力，荷载点的标准加载力值和对应的监测力值形成传传感器的标定，标定结束后测力支座完全恢复标定之前的状态，确保了测力支座标定结果的准确性和真实性，标定过程简单易操作，且不影响测力支座本身的测力准确性。

摘要： 本发明公开一种轨道交通板式支座更换盘式支座施工方法，依次包括准备阶段、第一次顶升阶段、垫石更换阶段和第二次顶升阶段；所述准备阶段和所述垫石更换阶段在非天窗点内完成施工，所述第一次顶升阶段和所述第二次顶升阶段在天窗点内完成施工；所述第一次顶升阶段和所述第二次顶升阶段均包括上部约束力的解除、整体顶升、上部约束力的恢复、顶升后数据采集和顶升系统拆卸与维护的步骤；所述第一次顶升阶段在所述整体顶升时取出板式支座，所述第二次顶升阶段在所述整体顶升时安装盘式支座；本施工方法,采用“不中断交通，纵向分联墩、横向同步顶升梁体”的方式更换支座，充分利用列车天窗点和非天窗点进行施工，对既有轨道线路运营影响较小。

摘要： 本发明公开了一种高铁箱梁支座快速更换装置及箱梁支座快速更换方法，包括箱梁支座升降机和悬臂吊机，所述的主框架上设置有用于将所述框架固定在箱梁与桥墩之间的固定机构，所述的主框架上设置有同步提升机构，所述的主框架上还设置有用于平移箱梁支座的轨道结构，所述轨道结构由起导向作用的第一轨道和起支撑作用的第二轨道组成，所述平移车上还设置有箱梁支座定位组件，所述升降托板提升至最大高度时，通过所述箱梁支座固定组件实现将所述箱梁支座从所述升降托板向所述平移车的转移。本发明的有益效果为：解决了现有箱梁支座更换时施工空间狭小操作不便的问题，实现了对箱梁支座在桥墩上的提升和移动，简化了操作，提高了操作的安全性能。

摘要： 一种用于桥梁拉压支座更换的临时支座工装，包括上垫板组件、上工装组件、中工装组件、下工装组件；上垫板组件包括设置于最顶端的上垫板锚固钢板、上垫板连接钢板、L型上垫板扣板及上垫板聚四氟乙烯板；上工装组件包括上工装聚四氟乙烯板、位于上工装聚四氟乙烯板下端面的上工装上钢板、上工装下垫板、上工装横向加劲板及上工装纵向加劲板；所述中工装组件包括中工装上垫板、中工装纵向加劲板、中工装横向加劲板及中工装下垫板；所述下工装组件包括下工装上垫板、下工装横向加劲板、下工装纵向加劲板及下工装下垫板；可在桥面不中断交通及不需要采用桥面配重的方法的情况下，及时对有病害的对拉压支座进行更换，安拆方便、快捷，经济性好。

摘要： 本发明公开一种轨道交通板式支座更换盘式支座施工方法，依次包括准备阶段、第一次顶升阶段、垫石更换阶段和第二次顶升阶段；所述准备阶段和所述垫石更换阶段在非天窗点内完成施工，所述第一次顶升阶段和所述第二次顶升阶段在天窗点内完成施工；所述第一次顶升阶段和所述第二次顶升阶段均包括上部约束力的解除、整体顶升、上部约束力的恢复、顶升后数据采集和顶升系统拆卸与维护的步骤；所述第一次顶升阶段在所述整体顶升时取出板式支座，所述第二次顶升阶段在所述整体顶升时安装盘式支座；本施工方法,采用“不中断交通，纵向分联墩、横向同步顶升梁体”的方式更换支座，充分利用列车天窗点和非天窗点进行施工，对既有轨道线路运营影响较小。

摘要： 一种用于桥梁拉压支座更换的临时支座工装，包括上垫板组件、上工装组件、中工装组件、下工装组件；上垫板组件包括设置于最顶端的上垫板锚固钢板、上垫板连接钢板、L型上垫板扣板及上垫板聚四氟乙烯板；上工装组件包括上工装聚四氟乙烯板、位于上工装聚四氟乙烯板下端面的上工装上钢板、上工装下垫板、上工装横向加劲板及上工装纵向加劲板；所述中工装组件包括中工装上垫板、中工装纵向加劲板、中工装横向加劲板及中工装下垫板；所述下工装组件包括下工装上垫板、下工装横向加劲板、下工装纵向加劲板及下工装下垫板；可在桥面不中断交通及不需要采用桥面配重的方法的情况下，及时对有病害的对拉压支座进行更换，安拆方便、快捷，经济性好。