擦伤

摘要： 回转窑开式齿轮的大齿圈倒面使用,同时更换新的小齿轮后,运行约3个月,大齿圈和小齿轮的工作齿面短期内出现了胶合、擦伤和塑性变形等损伤,明显影响设备正常运行。齿面啮合接触不良,局部高接触,以及外来粉尘杂质和喷洒系统喷洒不良,是造成损伤的主要原因。对大齿圈和小齿轮重新调整找正、打磨,并优化喷洒润滑系统,使齿面损伤得到有效控制,齿面润滑得到明显改善,齿面啮合接触状况明显改善,设备达到长期可靠运行的基本要求。

摘要： 研究过渡辊台结构对生产影响的问题,通过分析其结构原理与玻璃板下表面相关缺陷之间的关系,探索优化过渡辊台结构的措施,降低玻璃板下表面相关缺陷的一些方法。

摘要： 轧制后的3105铝合金超薄带材表面出现“黑带”缺陷。采用金相观察、SEM和选区面扫描分析等手段,发现“黑带”处有明显的擦伤和油污残迹。进一步分析表明,含Mg精炼剂的使用形成AlO·MgO尖晶石夹杂和轧制过程中产生的Al_(2)O_(3)粉附着在轧辊表面形成铝膜是造成带材表面擦伤的主要原因。同时,入炉原料不洁净带入了砂砾,使SiO_(2)进入熔体并残留在带材中成为大颗粒夹杂物也会造成铝带表面擦伤。采取净化入炉原料、加强熔炼工艺和.用料管控、增加精炼次数、优化轧制条件等改善措施后,有效地抑制了“黑带”的出现。

摘要： 300系不锈钢热轧卷在退洗开卷过程极容易出现热轧擦伤缺陷,对后续加工过程有极大影响,在生产过程中需要将缺陷长度切除,严重降低钢卷成材率。通过对热轧、退洗两阶段全流程跟踪,从热轧尾部控制、打捆机、退洗开卷等方面入手,将这一缺陷控制在可接受范围。

摘要： 随着国内高速铁路的快速发展,动车组的应用得到了大力推广,已成为我国的"亮丽名片".为保障车辆的运行安全,动车组需严格按照修程修制要求,定期开展相应的预防性维修和高级检修.轮对作为动车组的走行部分,在动车组中非常重要,在日常运行和检修过程中要特别重视.实践表明,日常检修过程中会经常发现车轮踏面存在擦伤、硌伤以及剥离等损伤问题,为有效测量损伤深度,提高检修质量和效率,重点探讨了一种简易、高效的测量工具.

摘要： 利用光弹流试验台,从摩擦磨损的角度研究了不同滑滚比工况下不同浓度乳化液弹流润滑性能.实验结果表明:含水浓度低的乳化液(<=10％)与基础油产生的摩擦力基本相同,而高浓度乳化液产生的摩擦力明显增加.同时采用乳化液做润滑剂时,滑滚比工况下钢球表面会发生磨损,且磨损程度随着滑滚比和水浓度的增加而增大.

摘要： 目的:分析高校外科门诊擦伤伤口的换药方法.方法:选取2018年2月-2018年9月外科门诊换药室擦伤患者100例,随机分为两组,各50例.对照组采用碘伏进行擦伤消毒后敷料包扎;观察组采用双氧水进行擦伤伤口消毒后生理盐水冲洗拭干涂擦红汞.比较两组伤口愈合时间和换药次数.结果:观察组伤口愈合时间短于对照组,换药次数少于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05).结论:在高校门诊擦伤治疗时,采用双氧水进行擦伤伤口消毒后生理盐水冲洗拭干涂擦红汞换药,能够让治疗效果更加显著.

摘要： 活泼好动是孩子的天性。在家中玩耍,孩子难免会出现小小意外。磕着、碰着、烫着、摔着,到底冷敷还是热敷?抹酱油还是抹药膏?去医院还是不去医院?擦破点皮,只是看上去可怕擦破点皮,即擦伤,是皮肤外层被擦掉,创面有少许渗血。擦伤虽然看上去比较可怕,但实际损伤不大,多可在家自行处理。

摘要： 针对下游用户在使用我公司82B盘条时出现开卷、放线断裂情况,对试样断口形貌、化学成分、气体含量、金相组织等进行了分析。结果表明:盘条金相组织正常,成分、气体含量正常,符合标准要求。断口处盘条内侧存在擦伤,是盘条出现断裂的主要原因,并提出了改进措施。

摘要： 对多条典型高速铁路钢轨服役状态进行调研,分析多发性病害产生原因及其整治对策,总结钢轨养护维修现状与经验.结果表明:目前我国高速铁路钢轨的服役状态良好,钢轨主要伤损形式为焊接接头伤损及钢轨擦伤;焊接接头伤损多与现场焊接质量有关;高速铁路钢轨的擦伤多为工程车造成的;各铁路局均能按规定完成钢轨探伤、外观及表面伤损检查工作,钢轨维护满足运营需要.建议高速铁路小半径曲线区段采用在线热处理钢轨,根据线路实际情况选择钢种;加强现场钢轨焊接质量监管,防止工程车对钢轨造成擦伤;按通过总质量和使用状态制定钢轨打磨周期,定期进行钢轨廓形的检测.

摘要： 目的：探讨MElB0治疗皮肤擦伤的疗效。方法：应用MEBO纱布包扎创面。结果：31例全部治愈。3例留有薄疤，7例色素沉着。结论：MEBO包扎治疗膝部擦伤疗效确切。

摘要： 弯曲件是板式结构设计和加工制造中最常见的零件.减少弯曲过程中零件的擦伤、压痕等缺陷,是保证产品外观质量的根本.本文对影响弯曲件外观质量的一些关键问题进行了探讨.

摘要： 基于台架试验研究了活塞环-缸套的擦伤问题。测量了在不同发动机转速、不同润滑油及不同材质配对情况下发生擦伤时的极限载荷和表面本体温度；同时通过对实验结果进行分析，为实现活塞环-缸套的防擦伤设计提供了基础。

摘要： 通过理论分析和实践找到了防止双层客车轮对擦伤的方法，并取得良好效果。

摘要： 该文的分析表明该齿轮断齿的原因是轮齿啮合表面发生严重的擦伤及接触疲劳损伤。在擦伤根部形成的带状白层组织降低了轮齿抗过载及抗冲击能力，以致在某次过载运行时断齿三根。润滑恶化甚或失效是严重擦伤的起因，改善润滑、降低齿面温度是行之有效的措施。

摘要： 利用溶胶-凝胶法在45钢表面制备了不同FeS添加量的硫化亚铁固体润滑层.在QP-100型摩擦磨损试验机上研究了FeS涂层在油润滑条件下的摩擦学性能.利用X射线衍射仪分析了涂层的相结构,用扫描电子显微镜观察了涂层磨损表面形貌.结果表明,FeS涂层可以明显改善45钢的摩擦学性能,其中添加FeS质量分数为30﹪的涂层的效果最佳.

摘要： 利用溶胶-凝胶法在45钢表面制备了不同FeS添加量的硫化亚铁固体润滑层.在QP-100型摩擦磨损试验机上研究了FeS涂层在油润滑条件下的摩擦学性能.利用X射线衍射仪分析了涂层的相结构,用扫描电子显微镜观察了涂层磨损表面形貌.结果表明,FeS涂层可以明显改善45钢的摩擦学性能,其中添加FeS质量分数为30﹪的涂层的效果最佳.

摘要： 利用溶胶-凝胶法在45钢表面制备了不同FeS添加量的硫化亚铁固体润滑层.在QP-100型摩擦磨损试验机上研究了FeS涂层在油润滑条件下的摩擦学性能.利用X射线衍射仪分析了涂层的相结构,用扫描电子显微镜观察了涂层磨损表面形貌.结果表明,FeS涂层可以明显改善45钢的摩擦学性能,其中添加FeS质量分数为30﹪的涂层的效果最佳.

摘要： 利用溶胶-凝胶法在45钢表面制备了不同FeS添加量的硫化亚铁固体润滑层.在QP-100型摩擦磨损试验机上研究了FeS涂层在油润滑条件下的摩擦学性能.利用X射线衍射仪分析了涂层的相结构,用扫描电子显微镜观察了涂层磨损表面形貌.结果表明,FeS涂层可以明显改善45钢的摩擦学性能,其中添加FeS质量分数为30﹪的涂层的效果最佳.

摘要： 本发明公开了一种阴极辊在线抛光防擦伤的方法及防擦伤阴极辊的生箔机；属于电解铜箔生产技术领域；其技术要点在于：阴极辊在进行在线抛光时，在阴极辊两侧的PVC盘经过抛光辊之前，对PVC盘的电解液进行擦拭。采用本申请的一种阴极辊在线抛光防擦伤的方法及防擦伤阴极辊的生箔机，能够有效的避免生箔机在线抛光作业时，被擦伤的问题。

摘要： 提供：透明性、表面硬度、外观优异的透明耐擦伤性板用共聚物和使用该共聚物的透明耐擦伤性板用层叠体。一种透明耐擦伤性板用共聚物，其包含芳香族乙烯基单体单元45～85质量％、(甲基)丙烯酸酯单体单元5～45质量％、不饱和二羧酸酐单体单元10～20质量％，基于ASTM D1003测定的厚度2mm的总透光率为88％以上。一种透明耐擦伤性板用层叠体，其是使用该透明耐擦伤性板用共聚物而得到的。

摘要： 本发明公开了一种阴极辊在线抛光防擦伤的方法及防擦伤阴极辊的生箔机；属于电解铜箔生产技术领域；其技术要点在于：阴极辊在进行在线抛光时，在阴极辊两侧的PVC盘经过抛光辊之前，对PVC盘的电解液进行擦拭。采用本申请的一种阴极辊在线抛光防擦伤的方法及防擦伤阴极辊的生箔机，能够有效的避免生箔机在线抛光作业时，被擦伤的问题。

摘要： 本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置，属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤阈值确定方法包括：根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；根据所述三维擦伤模型建立车辆‑轨道耦合模型；根据所述车辆‑轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的车轮踏面擦伤阈值更加接近车辆的真实情况，还能为铁道车辆检修标准提供合理的理论依据和具体实施指导。

摘要： 提供：透明性、表面硬度、外观优异的透明耐擦伤性板用共聚物和使用该共聚物的透明耐擦伤性板用层叠体。一种透明耐擦伤性板用共聚物，其包含芳香族乙烯基单体单元45～85质量％、(甲基)丙烯酸酯单体单元5～45质量％、不饱和二羧酸酐单体单元10～20质量％，基于ASTM D1003测定的厚度2mm的总透光率为88％以上。一种透明耐擦伤性板用层叠体，其是使用该透明耐擦伤性板用共聚物而得到的。

摘要： 本发明公开了一种用于消除铜带卷层间擦伤的新型衬绳装置，涉及铜带卷表面质量防护技术领域。针对目前行业使用衬纸技术存在的瓶颈问题，本发明创新性提出以衬绳子代替衬纸。通过对目前衬纸装置的改造以及收绳装置的设计，达到了将绳子衬到铜带表面及绳子回收再利用的目的。该衬绳技术具体包括衬绳过程和收绳过程两部分：利用绕绳盘回收的衬绳置于原衬纸芯轴上，绳子一端拉出，通过导引环和布线杆，稳定的布置在铜带表面两侧，衬绳过程结束时通过电动修枝剪将衬绳剪断；在下道工序开卷阶段，利用设计的收绳装置将衬绳随着开卷过程进行不断收到绕绳盘上。

摘要： 本发明公开了一种带有防划擦伤结构的折弯机辅助上料工装，包括上料台、固定横板和固定套筒，其特征在于：所述上料台的正下方设置有固定横板，所述上料台顶部前端的两侧均设置有固定套筒；所述上料台顶部的两侧均设置有防护挡板，所述防护挡板的两侧均设置有柔性层，所述上料台底部的两侧均安装有固定杆，所述固定杆的底端插接有连接杆。本发明通过防护挡板的设置，防护挡板、柔性层、固定杆、连接杆和插接孔的搭配工作，使得工作人员将连接杆插入限位孔内，从而可对该结构进行快速连接，防护挡板的设置，使得该结构可防止物料掉落而对工作人员产生伤害，柔性层的设置，可提高该结构的防护性，进而提高了该结构的安全性。

摘要： 本文提供了一种钢轨擦伤检测方法、装置、计算机设备和存储介质，其中方法包括：获取待检测钢轨的涡流信号；根据所述涡流信号和相对应的自适应判断阈值，确定所述钢轨是否存在擦伤并确定所述擦伤所在的位置区间；获取所述钢轨在所述位置区间处的顶面图像并进行图像分析，根据分析结果判定所述擦伤的类型。本文通过将涡流信号和自适应判断阈值进行比较，排除了钢轨所处环境、自身电导率磁导率差异等因素的影响，实现钢轨擦伤快速准确检测；进而通过对擦伤所在位置区间的顶面图像的分析，实现了对擦伤类型的检测；为全面掌握钢轨擦伤状态提供可靠依据，有利于对不同类型的擦伤选择有效的整治措施，有利于提高轨道运行的安全性和舒适性。

摘要： 本文提供了一种钢轨擦伤识别方法、装置、系统、设备及存储介质，其中方法包括：对获取的钢轨的涡流信号进行能量转换，得到涡流信号对应的能量信号；判断能量信号的幅值是否大于与能量信号对应的自适应能量阈值；当幅值小于自适应能量阈值时，判定钢轨不存在擦伤；当幅值大于或等于自适应能量阈值时，判断钢轨存在擦伤。本文能够将由涡流信号转换得到能量信号与自适应能量阈值进行比较，能够排除钢轨波磨、锈蚀等状态导致钢轨电导率磁导率差异等因素对擦伤判别的影响，实现对钢轨擦伤自动识别、提高擦伤识别效率的同时，极大地提高了对擦伤识别的准确性。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，包括：“凹”型擦伤杆骨架、T型嵌条和一对螺栓，其中：所述两个螺栓分别将擦伤杆骨架和嵌条固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架的两个凸端与所述T型嵌条紧密接触；所述T型嵌条凸端与“凹”型擦伤杆骨架的凹端间设有间隙。本实用新型的实施例中的擦伤杆固定支座通过两个螺栓将擦伤杆骨架与嵌条连接，所述嵌条与擦伤杆骨架凸端接触紧密，保证了良好的固定效果，克服了现有技术中车轮经过时由于擦伤杆骨架与嵌条之间的缝隙存在而导致擦伤杆左右晃动的缺点。