操纵装置

摘要： 尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

摘要： 大型汽车滚装船艉门操纵装置的受力比较复杂,工况较多;利用MSC Patran和MSC Natran对7800车汽车滚装船操纵装置基座及支撑结构进行有限元分析,主要研究了6种工况下基座及船体支撑结构的应力水平,计算结果满足要求;根据结构响应的特点提出合理有效的结构加强建议,为大型汽车滚装船开发设计提供参考.

摘要： 汽车起重机作为工程机械中的典型产品,其人性化设计可为用户提供舒适、安全的工作环境,但由于受各种因素的影响,往往汽车起重机上的部分操纵装置在设计中不能尽如人意,或多或少会有一些设计欠合理的地方.基于人机工程学理论,对汽车起重机先导油源控制系统、先导手柄各方向控制功能及支腿控制方式和压力调节功能的设计进行分析,并提出改进方法和建议,力求使汽车起重机达到最佳的使用状态.

摘要： 本文论述了旋翼刹车操纵装置的设计要求,对不同类型旋翼刹车操纵装置的结构、原理和优缺点进行分析研究,并按照直升机设计要求和特点,开展了设计优化,设计出符合要求的旋翼刹车操纵装置.

摘要： 二级行星转向机广泛应用在高速履带车辆上,由于转向机操纵装置结构与工作原理的限制,无法实现小制动器制动力的调节,不能实现第一位置基础上转向半径的调节,高速行驶时很难准确修正方向,影响了车辆性能的发挥。分析了某重型履带车辆行星转向机操纵装置存在的问题,设计了液压操纵装置,改造了该型履带车辆,对改造后的样车进行了实车试验,在大半径范围内,转向半径可进行无级调节。

摘要： 文章介绍根据某主机厂要求以及公司现有操纵总成设计满足用户要求的操纵总成的过程.该设计对选档轴处润滑不良情况做了相应改进,从而全面满足该项目对操纵的各项要求.

摘要： 锁环式同步器滑套对同步器挂档轻便性有很大影响,在滑套朝向挂档侧结合齿圈移动时,滑套必须克服弹簧的摩擦阻力,这主要受弹簧压缩量的影响。滑套的凹槽结构主要影响压缩弹簧的压缩量,进而影响弹簧的摩擦阻力,不断变化的摩擦阻力造成挂档时滑套上的受力也在不断变化,在变速器中则体现在操纵装置的换档臂杆上,并通过杆系传递到车辆驾驶室的换挡手柄上。故滑套的凹槽结构对同步器挂档轻便性有重要影响,并进而对驾驶员的驾乘轻便性有极为重要的影响,当然驾驶员的驾乘换档轻便性与整车的杆系、变速器的操纵装置、换档辅助装置等有关,是相关几个方面因素综合作用的结果。

摘要： 以连杆机构一些假设为出发点,总结推土机机械连杆式操纵装置的设计思路和步骤,对某制动操纵装置和某单手柄转向操纵装置进行了设计和计算,运用多体动力学软件仿真验算机构传动比、操纵力和操纵行程,结果表明符合设计.

摘要： 本文描述了一种混凝土搅拌运输车罐体操纵装置,该装置能够借助遥控装置远距离控制混凝土搅拌运输车罐体的正转、反转、加速正转和反转,相比现有的装置,这种装置具有装配简单、操作省力、产品维护成本低、安全性高的特点。

摘要： 推土机的行走操纵装置根据控制方式不同分为机械连杆式、液压先导控制式和电液控制式.分别介绍了不同控制方式操纵的工作原理及设计特点,可为设计和使用人员提供参考.

摘要： 混凝土搅拌运输车是一种广泛用于工程建筑行业的专用车辆，能够自动完成装料和卸料工作。本文描述了一种混凝土搅拌运输车罐体操纵装置,该操纵系统由遥控器或操作盒上的按钮控制电动推杆的伸缩，使连杆进行摆动，从而带动油泵拉杆的摆动，进而控制液压油泵的流量及流向，最终实现罐体的正反转动、停止、正反加速转动。混凝土搅拌运输车罐体操纵系统的成功开发，使装配变的非常简单，同时减少了产品维护的成本，提高了产品使用的安全性。

摘要： 利用人机工程学的理论和方法,通过建立人体模型及运动仿真,采用中国飞行员人体数据,对飞机座舱操纵装置中的操纵杆、油门、航向操纵脚蹬的作业空间进行优化设计,从而能确保飞行员舒适、高效地驾驶和操纵飞机.

摘要： 为方便控制环境侦察机器人现场作业,设计了一种环境侦察机器人的操纵装置。分析了环境侦察机器人及其控制装置的研究现状,在介绍了多种移动机器人的操作方式的基础上,根据环境侦察机器人工作性质的特殊性,提出了一种适合于环境侦察机器人的操纵装置的设计,并给出了操纵方法。

摘要： 本船系专门作协助进江海船进行系离泊操纵的港作拖船。该船总长为33.8 m，船宽9.8 m。对本拖船的操纵性能要求特别高，其推进和操纵设备为“全旋回z轴导管螺旋桨”，设有双柄操纵杆。通过操纵杆，可使两螺旋桨自由地在360°平面范围内转动。合理控制操纵杆可自由地改变船舶的航速，航向，横移运动。操纵控制大型海船进行安全靠离泊作业。

摘要： 本船系专门作协助进江海船进行系离泊操纵的港作拖船。该船总长为33.8 m，船宽9.8 m。对本拖船的操纵性能要求特别高，其推进和操纵设备为“全旋回z轴导管螺旋桨”，设有双柄操纵杆。通过操纵杆，可使两螺旋桨自由地在360°平面范围内转动。合理控制操纵杆可自由地改变船舶的航速，航向，横移运动。操纵控制大型海船进行安全靠离泊作业。

摘要： 本船系专门作协助进江海船进行系离泊操纵的港作拖船。该船总长为33.8 m，船宽9.8 m。对本拖船的操纵性能要求特别高，其推进和操纵设备为“全旋回z轴导管螺旋桨”，设有双柄操纵杆。通过操纵杆，可使两螺旋桨自由地在360°平面范围内转动。合理控制操纵杆可自由地改变船舶的航速，航向，横移运动。操纵控制大型海船进行安全靠离泊作业。

摘要： 本船系专门作协助进江海船进行系离泊操纵的港作拖船。该船总长为33.8 m，船宽9.8 m。对本拖船的操纵性能要求特别高，其推进和操纵设备为“全旋回z轴导管螺旋桨”，设有双柄操纵杆。通过操纵杆，可使两螺旋桨自由地在360°平面范围内转动。合理控制操纵杆可自由地改变船舶的航速，航向，横移运动。操纵控制大型海船进行安全靠离泊作业。

摘要： 本船系专门作协助进江海船进行系离泊操纵的港作拖船。该船总长为33.8 m，船宽9.8 m。对本拖船的操纵性能要求特别高，其推进和操纵设备为“全旋回z轴导管螺旋桨”，设有双柄操纵杆。通过操纵杆，可使两螺旋桨自由地在360°平面范围内转动。合理控制操纵杆可自由地改变船舶的航速，航向，横移运动。操纵控制大型海船进行安全靠离泊作业。

摘要： 本发明涉及：一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有套体(406)，该套体具有多个腔(410、412)；一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有限定可填充的和/或可抽空的压力室的弯曲松弛的套体(406)、用于使得所述套体(406)回缩的至少一个第一牵拉机构和用于对至少一个第一牵拉机构施加以拉力的至少一个促动器；一种用于操纵工件的装置，该装置具有带操纵部的操纵器，其中，该装置具有这种保护装置；以及一种用于操纵这种装置的方法。

摘要： 本发明涉及转向操纵控制装置、转向操纵控制方法、转向操纵控制程序。控制基于车辆的转向操纵致动器(3)的转向操纵的转向操纵控制装置(1)具备：条件判定子块(111)，判定在车辆中保持条件是否成立，上述保持条件是将转向操纵致动器(3)给予车辆的轮胎的转向角(θ)保持为车辆停止行驶的停止位置(Ps)的停止控制角(θs)所需的条件；以及转向操纵保持子块(112)，在停止前行驶区间中，将转向角(θ)保持为停止控制角(θs)，上述停止前行驶区间是从保持条件成立到车辆到达停止位置(Ps)为止行驶的区间。

摘要： 本发明涉及转向操纵控制装置、转向操纵控制方法以及转向操纵控制程序。转向操纵控制装置(100)对转向操纵致动器执行追随控制和辅助控制，该追随控制使车辆的转向操纵自动追随目标轨道，该辅助控制按照转向操纵部件的手动操作来辅助车辆的转向操纵。转向操纵控制装置(100)具备辅助设定部(120)，设定对转向操纵致动器指示辅助控制的辅助指令值。转向操纵控制装置(100)具备限制部(130)，根据车辆的行驶位置相对于目标轨道的偏差来限制辅助指令值。

摘要： 本发明涉及一种用于识别操纵动作（G1、G3）的方法，该操纵动作用于在传感器控制下激活用于至少一个机动车装备元件的操纵装置，该操纵装置具有至少两个带有搭叠的检测区（E1、E2）的电容式传感器（S1、S2），该传感器向控制器提供信号以便对装备元件进行控制。该方法首先包括将在搭叠的检测区（E1、E2、E4）内的至少一个操纵动作（G1、G3）方向确定为用于操纵机动车装备元件的有效动作方向。而后检测穿过两个传感器（S1、S2）的检测区（E1、E2、E4）的动作（G1、G2、G3、G4），借助控制器来确定该动作（G1、G2、G3、G4）穿过检测区（E1、E2、E4）的总持续时间（t

摘要： 本发明涉及一种用于摩擦离合装置的操纵装置，摩擦离合装置具有离合器转动轴线和至少一个可在离合器转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的压紧板，操纵装置具有带有定子和转子的至少一个执行器，至少一个用于将旋转运动转换成平移运动的传动装置和至少一个可在离合器转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的分离轴承以加载至少一个压紧板，其中传动装置具有滚轮，所述滚轮分别可围绕滚轮转动轴线转动，关于壳体或关于离合器转动轴线是抗转动的并且被轴向夹紧地支承以便传递操纵力，并且摩擦离合装置具有转动轴线、至少一个可在转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的压紧板和这种操纵装置。

摘要： 一种用于操纵真空开关管(11)的操纵装置(10)，该真空开关管包括固定触点(12)和活动触点(13)，该操纵装置(10)包括：支承板(14)，该支承板能够被固定在固定触点(12)上；主弹簧(15)，该主弹簧具有第一端(151)和第二端(152)，该主弹簧能利用第一端作用在活动触点上；回位弹簧(16)，该回位弹簧具有第一端(161)和第二端(162)，该回位弹簧利用该第一端作用在支承板上；操纵杠杆(17)，该操作杠杆具有第一作用区域(171)和第二作用区域(172)，主弹簧(15)以其第二端(152)作用在该第一作用区域上，回位弹簧(16)以其第二端(162)作用在该第二作用区域上；操纵杠杆(17)可偏转地支承在支承板(14)上，使得操纵杠杆能够占据第一终端位置和第二终端位置，在该第一终端位置主弹簧(15)是至少部分地松弛的并且回位弹簧(16)是张紧的并且在该第一终端位置特别是活动触点(13)是与固定触点(14)分离的，在该第二终端位置回位弹簧(16)是至少部分地松弛的并且主弹簧(15)是张紧的并且在该第二终端位置特别是活动触点(13)被压靠到固定触点(14)上。

摘要： 本发明从一种用于尤其是棒接合式工具机(12a；12b；12c；12d)的操纵装置出发，尤其高位枝修剪器，操纵装置具有至少一个基础单元(22a；22b；22c；22d)、具有至少两个手柄单元(26a，28a；26d，28d)并且具有至少一个切换单元(30a；30b；30c；30d)。提出：两个手柄单元中的至少一个手柄单元构造为切换单元的尤其管状地环绕基础单元(22a；22b；22c；22d)的操纵元件(34a；34d)，操纵元件以相对于基础单元和/或相对于两个手柄单元中的另外的手柄单元沿着至少两个不同的运动路径可运动的方式支承，至少一个运动路径跟随转动运动、尤其围绕基础单元(22a；22b；22c；22d)的纵轴线和/或围绕操纵元件(34a；34d)的纵轴线。

摘要： 本发明涉及一种用于识别操纵动作（G1、G3）的方法，该操纵动作用于在传感器控制下激活用于至少一个机动车装备元件的操纵装置，该操纵装置具有至少两个带有搭叠的检测区（E1、E2）的电容式传感器（S1、S2），该传感器向控制器提供信号以便对装备元件进行控制。该方法首先包括将在搭叠的检测区（E1、E2、E4）内的至少一个操纵动作（G1、G3）方向确定为用于操纵机动车装备元件的有效动作方向。而后检测穿过两个传感器（S1、S2）的检测区（E1、E2、E4）的动作（G1、G2、G3、G4），借助控制器来确定该动作（G1、G2、G3、G4）穿过检测区（E1、E2、E4）的总持续时间（t

摘要： 本发明涉及一种用于摩擦离合装置的操纵装置，摩擦离合装置具有离合器转动轴线和至少一个可在离合器转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的压紧板，操纵装置具有带有定子和转子的至少一个执行器，至少一个用于将旋转运动转换成平移运动的传动装置和至少一个可在离合器转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的分离轴承以加载至少一个压紧板，其中传动装置具有滚轮，所述滚轮分别可围绕滚轮转动轴线转动，关于壳体或关于离合器转动轴线是抗转动的并且被轴向夹紧地支承以便传递操纵力，并且摩擦离合装置具有转动轴线、至少一个可在转动轴线的延伸方向上轴向受限地移位的压紧板和这种操纵装置。

摘要： 本发明涉及一种用于双离合装置的操纵装置，双离合装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，操纵装置具有可调节的第一斜坡装置以操纵第一摩擦离合器和可调节的第二斜坡装置以操纵第二摩擦离合器，其中操纵装置具有第一执行器用于共同调节第一斜坡装置和第二斜坡装置，还涉及一种双离合装置，其具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中双离合装置具有这种操纵装置，以及涉及一种用于操纵这种双离合装置的方法，其中在故障情况下，第一执行器至少近似完全地闭合第一摩擦离合器或第二摩擦离合器，以便断开相应的另一摩擦离合器，或者第二执行器断开第一摩擦离合器和第二摩擦离合器。