操纵系统

摘要： 运动机构的优化设计是直升机操纵系统设计的难点。为了增大操纵系统某运动机构输出连杆的摆角范围,利用ADAMS虚拟样机技术建立运动机构仿真模型,运用设计研究得到各设计参数对机构性能影响的灵敏度,再对灵敏度较高的设计参数进行优化设计,得到最优的机构设计方案。

摘要： 操纵系统是直升机的重要组成部分,对操纵系统的适航验证关系到直升机的飞行安全。文章分析适航标准对操纵系统的要求及一般性的审定基础,根据相应的适航条款,对直升机操纵系统适航性设计要求进行解析并总结其适航性设计考虑,提出操纵系统适航性设计与验证思路,并结合某型机操纵系统适航符合性验证案例进行说明,能够推动适航贯穿系统正向设计。

摘要： 离合器是汽车上的一个重要组成件,作为一个独立的部件在传统燃料汽车上安装。它对车辆的动力传递、起步的平顺性、减轻换档齿轮间的冲击等有着较大的影响。本文讲解了轻型载货汽车的离合器及操纵系统的匹配设计,为以后汽车开发时提供参考和方法。

摘要： 尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

摘要： 为了真实模拟驾驶员对方向舵的操纵,同时验证AG600飞机方向舵操纵系统对CCAR-25-R4中第683条款的符合性,达到考核方向舵操纵系统的目的,提出了基于位控力监视的水陆两栖飞机方向舵操纵检查试验技术。将该技术应用到AG600飞机方向舵操纵检查试验中,顺利完成了试验。经过数据分析,表明该加载方法满足试验要求。

摘要： 由于手动机械式变速器在重型汽车上的应用非常广泛,在对传动系统的控制过程中,人机交互频繁,不合理的操纵系统不仅会影响整车的使用性能,而且会增大驾驶员的工作强度,影响驾乘体验。论文从人机工程学角度出发,对离合器踏板的布局、踏板行程关键点的控制与调整和离合器踏板力等方面进行分析探讨,旨在提高离合器操纵系统的舒适性,为改善离合器操纵系统性能,提供一些改进方案。

摘要： 某型直升机操纵系统铝合金拉杆端套多次出现裂纹问题,导致拉杆与接头松脱,操纵功能失效,影响了飞机的正常使用和飞行安全.对此从拉杆产品设计结构、制造工艺、材料等方面系统分析故障原因,提出了设计结构改进措施,并验证了改进措施能够彻底解决操纵拉杆端套问题,使操纵系统拉杆产品质量与性能稳定性得到显著提升.

摘要： 针对某型飞机发动机操纵系统联轴器卡箍松动故障,介绍了该型飞机发动机操纵系统及联轴器的工作机理,对联轴器卡箍的松动故障进行了简要分析并制定了改进措施,可为类似故障的排除提供参考和借鉴.

摘要： 操纵系统是飞行模拟训练设备的重要组成部分,本文介绍了CJ1飞行模拟训练器操纵系统的组成、工作原理和控制法则,最后以CJ1飞行模拟训练器的左侧方向舵卡阻故障为例,介绍了典型的操纵故障的排除方法,故障排除后进行方向舵的QTG测试.测试结果表明,左侧方向舵故障得到了解决,满足飞行要求.

摘要： 利用电信号控制阀的动作代替原来的各种机械连杆操控推土机的行走、制动及锁车,简化操纵的复杂性,提高驾乘舒适性.

摘要： 为快速准确获得飞机工程模拟器及铁鸟模拟舱内操纵系统部件的固有角位移参数,本文实践应用了一种基于激光跟踪测量的新方法.通过坐标测量和数据解算,间接得到操纵部件的极限角、角位移、运动间隙等.

摘要： 需求在系统的开发中至关重要,正确、完整的需求可以减少系统开发的迭代次数,减少系统的开发成本超支和进度延期.本文针对某后缘襟翼操纵系统,按照需求工程的理论与流程,借助专用软件工具,完成了某后缘襟翼操纵系统的需求获取、功能需求分析、功能需求描述、功能需求确认及需求的追踪工作,为某后缘襟翼操纵系统的功能开发和接口开发提供了设计依据,也为其他类似系统的需求工程阶段的相关工作提供了参考.

摘要： 发动机操纵系统是飞机的关键系统之一,发动机操纵系统寿命试验用于验证发动机操纵系统的可靠使用寿命.在测控系统的硬件组建中,工控机通过步进电机模拟飞行员对油门杆的操纵.通过串口通信采集角度编码器信号,以获得发动机主泵模拟机构角度的动态响应.在测控系统的软件编程中,选择虚拟仪器LabVIEW作为软件开发平台.该测控系统的设计经过发动机操纵系统寿命试验的验证,符合试验要求.

摘要： 本文在分析说明法系列机型直升机操纵系统的功用、组成和工作原理的基础上,结合自身飞行实践,分析法系列机型直升机杆、舵、总距等各操纵机构特点及操纵品质等相关问题,并通过特情处置进一步研究其操纵特点,分析法系列机型直升机与其他机型在操纵系统和操纵特点等方面的异同.

摘要： 针对某航空发动机α1操纵系统工作过程发生卡滞问题,分析α2操纵系统结构,建立其运动模型,并根据实际工作中衬套材料的变化情况分析对运动机构的影响,进而解释装配和试车的部分特定现象,为降低前机匣α2操纵系统阻力矩提供理论依据.

摘要： 针对某型飞机操纵系统的重大改进设计,需在铁鸟试验台上进行操纵系统动态试验要求,研发了一套专门用于动态试验的试验设备和试验技术,操纵系统动态试验主要包括阶跃响应试验和频率特性试验。以验证该型机操纵系统的动态品质是否满足设计要求.试验证明设计方案能够满足动态试验的要求,同时该技术也可用于后续型号飞机或其他飞机操纵系统动态试验.

摘要： 飞行汽车是一种新型交通工具,在设计、使用和维护等方面与传统汽车和飞机有很大的区别,其设计过程中遇到的诸多关键问题和技术难点,需要用新的设计理念的研究方法解决.本文综述了国内外飞行汽车研制的进展与现状,针对飞行汽车总体布局、气动设计、结构设计、动力系统、操纵系统5个方面,梳理了其技术难点,讨论了相关问题的可行解决方案.

摘要： 复合材料夹层结构板件为飞机操纵系统中的重要承力部分,分布在前机身,中机身和后机身,板件中的预埋嵌入件在增加重量不多的情况下能大幅度提高蒙皮的稳定性,减少装配工作量,因而被广泛应用.预埋嵌入件起到为操纵系统中的各部件进行连接的作用,因此对其各项力学性能的要求非常高.但是固化成型出来的产品中的预埋嵌入件出现偏离理论位置现象(滑移),导致产品返修率高达25％.主要介绍针对这种质量问题进行的解决措施的研究,提高合格率.通过对预埋嵌入件的嵌入方法的研究，固定了预埋嵌入件的成型方法，使得预埋嵌入件的滑移量控制在3mm以内，满足验收条件。故障率由原来25%，降至2.3%。且缩短交付周期27.2h。

摘要： 自动倾斜器轴承试验机可真实地模拟大轴承在直升机上的运转和承载状态.试验机测控系统分为转速控制系统、液压加载系统和数据采集系统,实现了大轴承在不同飞行状态下转速和受载的自动切换,即扫谱功能.通过合理的硬件设计和软件开发,其自动化程度高,高度集成,界面友好,运行稳定,为自动倾斜器大轴承疲劳试验数据的准确性和可靠性提供了保证.

摘要： 自动倾斜器轴承试验机可真实地模拟大轴承在直升机上的运转和承载状态.试验机测控系统分为转速控制系统、液压加载系统和数据采集系统,实现了大轴承在不同飞行状态下转速和受载的自动切换,即扫谱功能.通过合理的硬件设计和软件开发,其自动化程度高,高度集成,界面友好,运行稳定,为自动倾斜器大轴承疲劳试验数据的准确性和可靠性提供了保证.

摘要： 本发明涉及一种操纵系统，其特别是用于操纵机动车的离合器，该操纵系统具有操纵杠杆(1)，操纵杠杆能够在操纵时围绕铰接件(4)的摆转轴线(A4)摆转，利用操纵杠杆能够操纵作用到具有离合器转动轴线(A7)的离合器上的接合支承部(6)，其中，根据本发明，通过在操纵杠杆上的铰接件的摆转轴线与离合器转动轴线之间的轴线错位(X)能够将对接合支承部的歪斜状态进行补偿的倾斜力矩(MK

摘要： 本发明自动装配机包括机架；第一龙门系统；第一滑块；第二引导元件，设置在第一滑块上沿着第二方向延伸；第二滑块，沿着第二引导元件可推移地支承。该自动装配机包括装配头，设在第二滑块上；机械的接口，其设在第一滑块和/或第二引导元件上，使第二龙门系统的纵长承载体沿能够可松脱地设置在第一滑块和/或第二引导元件上，第二龙门系统具有沿着纵长承载体可推移的安装元件，安装元件上设置有工作装置。操纵系统包括第二龙门系统，具有纵长的承载体和沿着其可推移的安装元件；设置在安装元件上的工作装置；设置在纵长承载体上的机械的耦合装置；能够可松脱地设置在自动装配机可活动的第二引导元件上。装配系统具有这种自动装配机和这种操纵系统。

摘要： 本发明涉及一个用于汽车(10)驾驶员辅助系统(20,22,24)的操纵系统，具有多个分派给至少一个操纵组(28)的操纵元件(12,14,16,18)，它们设计成仅用于操纵分派给至少一个组(30)的驾驶员辅助系统(20,22)，其中，根据可分别设定的驾驶员辅助系统(20,22)运行模式的组合对操纵元件(12,14,16,18)分别分派相应的用于操纵驾驶员辅助系统(20,22)的功能。本发明还涉及一个根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其中，所述操纵元件(12,14,16,18)设计成操纵由调距控速器构成的驾驶员辅助系统(20)和构造为车道保持辅助装置的驾驶员辅助系统(22)。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动器的操纵系统，其具有：操纵装置、尤其制动踏板；至少一个(第一)活塞缸单元，所述(第一)活塞缸单元经由液压管路与车辆制动器(制动回路)连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于所述活塞缸单元的驱动器。根据本发明提出：借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(10)受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中给制动回路供给压力介质。

摘要： 本发明涉及一种尤其用于交通工具制动器的操纵系统，所述操纵系统具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述第一压力源尤其可借助于操纵装置操纵；和具有电动机械的驱动器的第二压力源，尤其活塞缸单元(DHK)，其中压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便为制动回路输送压力介质和交通工具制动器加载压力；并且所述操纵系统具有用于调节制动压力的阀装置。本发明提出，在前进和返回冲程中借助于第二压力源、尤其第二活塞缸单元(DHK)，能够为至少一个制动回路可控地输送压力介质。

摘要： 本发明涉及一种用于操纵合成绳索的绳索操纵系统，其包括：合成绳索，其至少包括通过第一连接件互相连接的第一绳索部段和第二绳索部段；以及绳索存放装置。本发明还涉及一种设有这种绳索操纵系统的船和一种操纵合成绳索的方法。根据本发明的一方面，绳索存放装置包括：第一绳索卷盘和第二绳索卷盘，第一绳索部段和第二绳索部段卷绕在第一绳索卷盘和第二绳索卷盘上，以及连接件存放空间，其设置在第一绳索卷盘与第二绳索卷盘之间，第一连接件容纳在连接件存放空间中。

摘要： 本发明涉及一种操纵系统，其特别是用于操纵机动车的离合器，该操纵系统具有操纵杠杆(1)，操纵杠杆能够在操纵时围绕铰接件(4)的摆转轴线(A4)摆转，利用操纵杠杆能够操纵作用到具有离合器转动轴线(A7)的离合器上的接合支承部(6)，其中，根据本发明，通过在操纵杠杆上的铰接件的摆转轴线与离合器转动轴线之间的轴线错位(X)能够将对接合支承部的歪斜状态进行补偿的倾斜力矩(MK

摘要： 本发明自动装配机包括机架；第一龙门系统；第一滑块；第二引导元件，设置在第一滑块上沿着第二方向延伸；第二滑块，沿着第二引导元件可推移地支承。该自动装配机包括装配头，设在第二滑块上；机械的接口，其设在第一滑块和/或第二引导元件上，使第二龙门系统的纵长承载体沿能够可松脱地设置在第一滑块和/或第二引导元件上，第二龙门系统具有沿着纵长承载体可推移的安装元件，安装元件上设置有工作装置。操纵系统包括第二龙门系统，具有纵长的承载体和沿着其可推移的安装元件；设置在安装元件上的工作装置；设置在纵长承载体上的机械的耦合装置；能够可松脱地设置在自动装配机可活动的第二引导元件上。装配系统具有这种自动装配机和这种操纵系统。

摘要： 本发明涉及一个用于汽车(10)驾驶员辅助系统(20,22,24)的操纵系统，具有多个分派给至少一个操纵组(28)的操纵元件(12,14,16,18)，它们设计成仅用于操纵分派给至少一个组(30)的驾驶员辅助系统(20,22)，其中，根据可分别设定的驾驶员辅助系统(20,22)运行模式的组合对操纵元件(12,14,16,18)分别分派相应的用于操纵驾驶员辅助系统(20,22)的功能。本发明还涉及一个根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其中，所述操纵元件(12,14,16,18)设计成操纵由调距控速器构成的驾驶员辅助系统(20)和构造为车道保持辅助装置的驾驶员辅助系统(22)。

摘要： 本发明涉及转向操纵系统与转向操纵系统的控制方法，在具备转向机构、第2促动器、转向操纵角传感器、转向操纵转矩传感器以及转向控制装置的转向操纵系统与转向操纵系统的控制方法中，当由上述转向操纵转矩传感器检测的转矩传感器值(实际转向操纵转矩)为介入阈值以下的情况下，仅将驾驶辅助目标转向角(第1目标转向角)反映至最终目标转向角。在上述转矩传感器值的大小超过上述介入阈值的情况下，随着上述转矩传感器值增大而使驾驶员目标转向角(第2目标转向角)向最终目标转向角的反映率(分配比)上升，随着上述转矩传感器值的大小减少而使驾驶员目标转向角向最终目标转向角的反映率降低。