操纵机构
操纵机构的相关文献在1975年到2023年内共计2751篇,主要集中在公路运输、农业工程、航空
等领域,其中期刊论文329篇、会议论文11篇、专利文献786335篇;相关期刊186种,包括南方农机、山东农机化、工程机械与维修等;
相关会议11种,包括第九届河南省汽车工程技术学术研讨会、2010年航空试验测试技术峰会、2010中国制导、导航与控制学术会议等;操纵机构的相关文献由5006位作者贡献,包括王涛、刘异、张国锋等。
操纵机构—发文量
专利文献>
论文:786335篇
占比:99.96%
总计:786675篇
操纵机构
-研究学者
- 王涛
- 刘异
- 张国锋
- 徐少毫
- 祝和云
- 祝斌生
- 庞媛媛
- 杜万庆
- 王勇
- 杜庆丽
- 杨钧
- 汪震隆
- 陈巨青
- 刘保军
- 胡柯铭
- 颜邦寿
- 张允学
- 张涛
- 章刚
- 袁勇
- 刘开东
- 张玉文
- 徐培
- 曹六建
- 李光明
- 李玲丽
- 董昊
- 张明
- 石林
- 董丽君
- 连水梅
- 陈瑞清
- 陈益康
- 任明辉
- 储晓节
- 卫慰平
- 孙晋松
- 李阿友
- 王鹏
- 耿亚飞
- 葛立银
- 赵禾苗
- 钟再敏
- 顾为华
- 刘义
- 刘林祥
- 史金钟
- 吴海康
- 周凯
- 师宏亮
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张霞妹
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摘要:
尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。
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朱雨婕;
唐金花;
甘宇童;
王奎洋
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摘要:
设计一款新型三阶段式的制动踏板感觉模拟器,通过CATIA软件对制动操纵机构进行三维模型建立,并完成整体的虚拟装配过程.基于ANSYS软件对操纵机构的关键部件进行有限元分析,得出所设计的操纵机构满足强度设计要求.最后基于ADAMS软件建立动力学仿真模型,进行运动特性仿真分析,验证了操纵机构满足刚度要求.
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来祥林;
杨飞
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摘要:
6kV开关柜接地刀闸在使用过程中由于金属材质,及设计上存在缺陷等问题,在操作时地刀传动机构的六方连接头打滑、连杆卡涩、轴向窜动、跑偏等问题,不能正常分、合地刀,工作难以展开,为此,针对这一共性问题进行了可靠性的研究,进行原因分析,提出了基于地刀正常分、合闸操作的设计方案及措施.
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孙德嘉
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摘要:
目前,我部使用载重和通用汽车离合器操重机构普遍采用机械式和电动式.其结构简单,维修方便,但长时间使用容易出现操纵机构沉重.例如:解放1122、东风EQ2082等系列,在城市道路上使用半联动容易出现此故障,甚至沉重导致部分司机对此型号车出现抵触心里,修理人员多次维修和更换各零件,但效果不是很乐观.笔者通过观察吊车吊臂得到启发,对此类车型的离合器配件系统进行改进,通过不断的验证,最终达到要求.
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孙德嘉
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摘要:
目前,我部使用载重和通用汽车离合器操重机构普遍采用机械式和电动式。其结构简单,维修方便,但长时间使用容易出现操纵机构沉重。例如:解放1122、东风EQ2082等系列,在城市道路上使用半联动容易出现此故障,甚至沉重导致部分司机对此型号车出现抵触心里,修理人员多次维修和更换各零件,但效果不是很乐观。笔者通过观察吊车吊臂得到启发,对此类车型的离合器配件系统进行改进,通过不断的验证,最终达到要求。
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吴斌;
闫修;
杨竣博
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摘要:
针对某型无人机在飞行中出现升降舵位移波动偏大的异常现象,通过理论分析和仿真研究,得出升降舵驱动舵机支撑结构刚度不足引起的支撑结构振幅过大是升降舵位移异常的主要原因;然后对升降舵驱动舵机支撑结构进行改进设计,并采用有限元模型分析方法进行了刚强度分析,结果显示,改进的支撑结构在承受相同载荷时其变形量显著减小;将改进的支撑结构装机后进行飞行试验,得出升降舵工作平稳,未出现舵机行程偏大或激荡的现象.
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吴斌;
闫修;
杨竣博
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摘要:
针对某型无人机在飞行中出现升降舵位移波动偏大的异常现象,通过理论分析和仿真研究,得出升降舵驱动舵机支撑结构刚度不足引起的支撑结构振幅过大是升降舵位移异常的主要原因;然后对升降舵驱动舵机支撑结构进行改进设计,并采用有限元模型分析方法进行了刚强度分析,结果显示,改进的支撑结构在承受相同载荷时其变形量显著减小;将改进的支撑结构装机后进行飞行试验,得出升降舵工作平稳,未出现舵机行程偏大或激荡的现象。
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崔彦彬;
戴庆辉
- 《全国第十届机械设计年会》
| 2003年
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摘要:
在新型真空开关试制过程中,针对触头合同闸碰撞出现塑性变形的问题,对真空开关合闸操纵机构的工作过程进行了分析,找到了原因,提出了新的设计方案,解决了实际问题.
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赵江;
袁志国
- 《四川省汽车工程学会2019年会》
| 2020年
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摘要:
变速操纵的轻便性,是整车性能评价的重要指标,同时,操纵轻便可以很大程度降低驾驶员的疲劳强度,提高驾驶舒适度,而变速器的轻便性性能的提升,主要通过对变速箱操纵机构的结构改进,来减少操纵手柄端空行程,提升吸入感,通过相关的试验进行充分对比测试验证,并且根据不同车型,来选择不同软轴,同时通过改善软轴的布置走向,统一变速器选换档臂端力、空行程、行程,以使变速器操纵机构达到理想手感,从而在很大程度上降低了驾驶员的疲劳强度,提高驾驶舒适度及整车操纵性.
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