撞击力
撞击力的相关文献在1981年到2022年内共计524篇,主要集中在公路运输、水路运输、水利工程
等领域,其中期刊论文365篇、会议论文17篇、专利文献75612篇;相关期刊241种,包括城市建设理论研究(电子版)、重庆交通大学学报(自然科学版)、武汉理工大学学报(交通科学与工程版)等;
相关会议11种,包括国际船桥相撞及其防护学术研讨会、第九届全国爆炸力学学术会议、第十五届粤、京、港、沪铁道学会学术年会暨第八届世界轨道交通发展研究会年会等;撞击力的相关文献由964位作者贡献,包括李焱、张燕梅、方海等。
撞击力—发文量
专利文献>
论文:75612篇
占比:99.50%
总计:75994篇
撞击力
-研究学者
- 李焱
- 张燕梅
- 方海
- 李亮军
- 高峰
- 叶澄
- 尹晓春
- 杨黎明
- 张南
- 陈涛
- 傅一帆
- 刘伟庆
- 刘占国
- 刘锦阳
- 吴锋
- 富坤
- 尹燎原
- 张洁
- 杨杰
- 王宁
- 董新龙
- 邱松
- 郑宝友
- 钟扬
- 陈伟
- 陈汉宝
- 黄周泉
- 于天来
- 刘战
- 刘桓彤
- 夏禾
- 夏超逸
- 孙磊
- 孟祥玮
- 尚军年
- 席志德
- 庄勇
- 张钧
- 朱永
- 洪嘉振
- 田阿利
- 祝露
- 耿波
- 胡俊
- 薛垂义
- 赖姜
- 郑维钰
- 陆新征
- 陈国虞
- 陈坚
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李宇;
汪洋;
唐剑明;
卢思吉
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摘要:
为了对桥墩进行科学的落石撞击验算及防落石撞击设计,分类整理了国内外相关研究成果,从落石撞击力的静力计算方法、简化动力计算方法、桥墩损伤特征及影响因素等方面进行了分析论述,为桥墩落石撞击验算及防落石撞击设计提供参考。对落石撞击力及结构撞击响应计算提出了建议和展望。
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周丹
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摘要:
在船舶大型化的背景下,为了研究大吨位船舶停靠内河既有架空直立式码头过程撞击力对码头的影响,利用ABAQUS建立精细化有限元模型,对不同吨位、不同初始速度、不同撞击角度的船舶停靠码头的过程进行数值仿真分析,研究码头所受撞击力变化情况。结果表明,船舶直接停靠码头过程,系统能量转化迅速,撞击力在接触瞬间产生较大值,撞击力作用时间短,撞击力时程波峰尖锐,不利于码头的安全运行。
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胡峰强;
熊鑫;
马骥;
胡思聪
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摘要:
为研究车辆撞击桥墩过程中的撞击力及其简化计算方法,采用有限元软件建立等效车辆-桥墩碰撞模型,在验证等效车辆模型合理性的基础上,改变撞击速度得到撞击力时程曲线;提出将车辆碰撞桥墩视为匀减速过程的撞击力简化计算方法,并将简化计算方法撞击力结果和其它3种方法结果以及国内外规范取值进行对比。结果表明:撞击过程中车辆撞击力先后出现2个峰值,峰值持续时间较短,不宜作为碰撞过程控制力;将车辆撞击桥墩视为匀减速过程的撞击力简化计算方法具有一定的合理性,可用于缺乏撞击试验数据情况下的撞击力计算;我国规范规定撞击力取值在中型车辆低速撞击桥墩时可安全指导桥墩设计,但速度较高时规范取值明显偏小,建议提高我国规范中撞击力取值。
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于舜;
夏炎;
姜柳;
王洪江
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摘要:
针对当前模型在表现树木各分支对象摆动、断裂等形态方面效果较差的问题,提出了基于运动学模型的树木动态建模方法.根据自然界中的复杂外力与重力之间的合力关系,获得各分支对象在碰撞前的角度、速度等特征量;采用运动学原理获得撞击力,并分析其与断裂极限值之间的关系,从而描绘各分支对象在运动轨迹中与其他对象发生碰撞后,各对象的摆动、断裂等形态.实验模拟结果表明,采用基于运动学模型模拟出的效果,其树木运动姿态流畅逼真,实时代价小,模拟效果较好.
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任亮;
万超;
喻贤明
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摘要:
为探讨HJC模型在车辆-桥墩碰撞分析中的适用性和动力响应,应用大型有限元程序LS-DYNA,明确了HJC模型中关键参数的取值,建立了落锤冲击数值模型并与试验验证;在此基础上进一步构建了车辆-桥墩碰撞分析模型,校验了碰撞过程系统能量转换,探讨了车速、车重和撞击位置对钢筋混凝土桥墩撞击力与墩顶位移的影响。结果表明:HJC模型能较好的模拟落锤冲击作用下钢筋混凝土梁的动力响应;撞击力峰值和墩顶位移峰值随撞击速度和撞击质量的增加而增大,随撞击偏心距的增加而逐渐削弱;撞击速度的提升将加快峰值响应的出现,而撞击质量的增大将延缓峰值响应的出现,当车速超过100 km/h时,撞击力和墩顶位移时程曲线将出现两个显著的峰值,应考虑车厢的二次撞击响应。
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路卫卫;
李树均;
余神光;
宋兰芳;
覃杰;
陈良志
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摘要:
目前,横浪作用下船舶动态系泊分析及撞击力的研究全部集中于大型码头,但对于拖轮目前尚无相关研究。结合东南亚某集装箱码头附属拖轮码头工程,进行拖轮在横浪作用下拖轮系泊稳定分析及撞击力研究。采用动态系泊分析软件aNyMOOR TERMSIM计算横浪作用下动态系泊稳定性,得到正常使用和极端工况下船舶撞击力、系缆力及船舶运动量,将撞击能量与中国《港口工程荷载规范》的计算结果进行对比,并对比分析国内外规范对小型船舶系泊条件及船舶运动量的规定,结合本工程给出适用于拖轮的波浪及运动量推荐标准。结果表明,对于拖轮这种小型船舶,在横浪作用下,采用动态系泊分析软件计算船舶撞击能量大于规范计算结果,约为其2.3倍;在极端情况下,传统DA形及V形护舷可能已无法满足码头结构需求,须采用鼓形或锥形护舷才能满足经济合理的码头结构;另外推荐拖轮正常运营、极端工况允许运动量控制标准分别为纵移不大于1.5 m和横移不大于1.0 m、纵移不大于2.0 m和横移不大于1.5 m,推荐横浪波高控制标准为正常系泊不大于0.4 m、极端系泊不大于1.4 m。
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陈春皓;
李建平;
边永亮;
吕林硕;
薛春林
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摘要:
针对果农采摘果树高层苹果效率低的问题,设计了一种辅助人工采摘的管道输送装置。为优化该装置的输送参数,建立了撞击力测试试验台,并以‘富士’苹果为研究对象,分析果径为80~90 mm的苹果从3 m高度沿管道输送至果箱处的撞击力及受到的机械损伤。以管道内衬种类、内衬厚度、防撞垫厚度为试验因素,以苹果落入果箱时的撞击力及损伤体积为指标,在单因素试验的基础上进行响应面试验。单因素试验结果表明,珍珠棉内衬材料对苹果的保护作用相对较好,撞击力与损伤体积均分别随内衬厚度和防撞垫厚度的增加呈逐渐减小的趋势。响应面试验结果表明,内衬种类为珍珠棉,内衬厚度为10 mm,防撞垫厚度为8 mm是最优输送参数组合,在该条件下,苹果落入果箱时的撞击力为4.99~5.47 N,损伤体积为275.02~300.52 mm3。经过试验验证,苹果的撞击力与损伤体积的误差均在5%以内,说明管道输送参数优化结果可靠。
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盛凤;
Kim HaKyung;
孙靖雯;
黄昭鸣
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摘要:
半阻塞声道训练(semi-occluded vocal tract exercises,SOVTE)在国外被广泛运用于功能性发声障碍、单侧声带麻痹、声带小结等嗓音障碍的治疗[1,2]。SOVTE可以降低声带闭合的撞击力,减小或增加声带接触率(CQ),改善音质,提高响度等[3,4];同时,SOVTE也常用于歌手等职业用嗓者的日常“暖嗓”中,帮助形成更响亮清晰的声音[5]。
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岳凯乐;
王贵春
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摘要:
为了分析不同车辆参数对车撞桥墩撞击力的影响,基于ANSYS/LS-DYNA平台,采用F800双轴卡车模型,建立了车桥碰撞有限元模型。考虑卡车车厢货物刚度、撞击偏心距、车辆重量和车辆撞击速度4种参数的变化,计算了各种工况下的撞击力,并与规范限值进行了比较。结果表明:偏心距不同时,撞击力峰值差异较大,且车辆不同部位与桥墩撞击产生的撞击力峰值也不相同;货物刚度对撞击力峰值有一定影响;撞击力峰值随车重和撞击速度的增加而显著增大。
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邓远经
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摘要:
高桩框架码头是一种常见的码头结构形式,其结构内力计算可采用平面排架计算或空间结构计算,当码头考虑船舶撞击力荷载时,平面排架模型中撞击力需根据结构段情况考虑合适的分配系数,空间模型则直接添加即可。本文结合实际工程情况,采用多种计算方法对结构进行内力分析和对比,总结不同方法对于各构件内力结果的影响,并提出了采用平面模型计算时对于撞击力荷载添加的处理方法,为类似工程结构设计提供参考。
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董新龙;
周风华;
郑维钰;
李来则;
段忠;
周刚毅;
杨黎明
- 《第二十届全国桥梁学术会议》
| 2012年
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摘要:
随跨江、跨海大桥及航运业高速发展,船撞桥时有发生,桥梁防撞装置的设计研究受到越来越多重视,本文针对柔性防撞装置开展实船撞击实验研究,实验设计布置了系列力传感器,对不同吨位(250~390t)、不同撞击角度和速度等工况下,船撞过程的力时程曲线进行测试,对舶撞击过程的各关键部件撞击力及对桥墩的作用进行了分析,结果表明:该测试方案可以很好地记录撞击过程各结构的力-时间响应曲线;所设计的柔性防撞装置所有钢丝绳防撞圈具有很好的同期作用,有效地分散集中撞击力对防撞装置及桥墩的作用,可以充分发挥装置整体的柔性及耗能效应:可大大降低撞击力.该测试研究为柔性防撞装置的工程应用及其设计、计算分析提供参考.
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唐长刚;
吕忠达;
徐爱敏;
王永刚;
杨黎明
- 《第二十届全国桥梁学术会议》
| 2012年
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摘要:
桥墩抗船舶横向碰撞的撞击力是桥梁设计中的一个重要参数.撞击过程中船舶的运动状态也密切关系到桥梁与船舶的安全.目前,船舶的撞击力常用商业有限元程序来计算.由于计算上的困难,通常不直接采用流—固耦合程序计算船舶撞击力,而是采用船体上附加质量的方法来代替水流对船体的作用.然而,这种方法不能准确计算出撞击发生后船舶的运动状态.在400D WT(载重吨位)实船撞击桥墩柔性防护装置实验中,本文设计了采用测量船舶质心加速度和船舶角速度的方法,测量分析船舶对桥墩的撞击力以及分析船舶在碰撞后的运动状态,分析了撞击过程中水流作用对船舶运动状态的影响.实验显示:船舶撞击柔性防护装置后被防护装置拨开,且船舶带走大部分的动能.
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王礼立;
杨黎明;
陈国虞;
陆宗林
- 《第二十届全国桥梁学术会议》
| 2012年
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摘要:
从冲击动力学的观点详细分析了船桥相撞时应力波传播和材料动态行为如何影响撞击力及动态能量转换,指出国内外现行规范所采用的准静态计算公式之不足.采用由本文作者基于冲击动力学原理发展的新型柔性耗能防撞装置,能明显降低撞击力和能量转换,有利于同时保护桥和船.
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FANG Hai;
方海;
LIU Wei-qing;
刘伟庆;
ZHUANG Yong;
庄勇;
ZHU Lu;
祝露;
HAN Juan;
韩娟
- 《国际船桥相撞及其防护学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
考虑桥墩刚度与船首刚度,采用质点弹簧模型,建立船—桥碰撞动力方程,分析桥墩与船首的相对刚度、碰撞接触时间对峰值撞击力的影响规律,修正中国《公路桥涵设计通用规范》中漂浮物撞击力公式.研制新型纤维增强复合材料防撞系统,实现相关桥梁防船撞工程应用.结果表明:当桥船相对刚度之比小于50时,峰值撞击力随桥船相对刚度的增大呈对数形式增大;当桥船相对刚度之比大于等于50时,峰值撞击力可近似按欧洲统一规范取值.碰撞接触时间与船舶质量及船首刚度相关.复合材料防撞系统能有效延长船—桥碰撞接触时间,大幅削减撞击力,从而有效保护桥墩结构安全,减轻船舶受损程度,具较高的技术经济优势.
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NI Bu-you;
倪步友;
NI Shi-qiang;
倪士强
- 《国际船桥相撞及其防护学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
黏滞性高耗能柔性防撞圈的试验研究已有18年,从单个防撞圈到多层串联、并联,从小防撞圈到防御50000t实船用的Φ800 mm防撞圈,从裸钢丝绳囤到复合防撞圈,从没有外钢围的防撞圈性能测定到有外钢围的1∶1防撞装置实用分段的性能测定试验.本文简要介绍以黏滞性钢丝绳防撞圈为主要元件的柔性防撞装置所进行的陆上车辆撞击试验和海上防船撞实船试验.一系列的试验研究和实船试验证实,以防撞圈为主要元件的柔性防撞装置,能减低船撞力,延长撞击历时,化集中撞击力为分布载荷,使船头尽早转向,带走比较多的动能,从而达到柔性防撞装置的最高效果——"三不坏",即船与桥墩相撞时,桥、船和防撞装置三者都不坏.柔性防撞装置已成功应用到能通过50 000t海船的湛江海湾大桥和象山港大桥.
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DONG Xin-long;
董新龙;
ZHOU Gang-yi;
周刚毅;
ZHEN Wei-yu;
郑维钰;
LI Lai-ze;
李来则;
DUAN Zhong;
段忠;
YANG Li-ming;
杨黎明
- 《国际船桥相撞及其防护学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
随着跨江、跨海大桥及航运业的高速发展,船撞桥时有发生,桥梁防撞装置的设计研究受到越来越多重视.本文针对柔性防撞装置开展实船撞击试验研究,试验设计布置了系列力传感器,对不同吨位(250~390t)、不同撞击角度和速度等工况下船撞过程的力时程曲线进行测试,对船撞过程的各关键部件撞击力及对桥墩的作用进行了分析.结果表明:该测试方案可以很好地记录撞击过程各结构的力—时间响应曲线;防撞囤式柔性防撞装置可以拔转船头,使船舶从桥墩旁划过,带走大部分撞击动能;所设计的柔性防撞装置所有钢丝绳防撞囤具有很好的同期作用,有效地分散集中撞击力对防撞装置及桥墩的作用,可以充分发挥装置整体的柔性及耗能效应,大大降低撞击力.该测试研究为柔性防撞装置的工程应用及其设计、计算分析提供了参考.
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