撞击

摘要： 在材料的电磁冶金过程及磁约束核聚变装置中,金属液滴在磁场和壁面温度影响下的撞击过程表现出复杂的动力学特性.本文对水平磁场作用下液态镓(Ga)液滴撞击等温和过冷壁面的铺展和回弹特性进行了实验研究.采用高速相机拍摄液滴撞击过程中轮廓的变化,通过图像处理获得不同磁场强度、不同撞击速度和不同底板温度下的最大铺展因子、回弹过程中的最大高度以及产生的二次液滴的半径和速度.碰撞速度由0.45~1.8 m/s,磁场强度从0~1.6 T,底板温度为30°C,-20°C和-10°C.基于实验结果分析了磁场和壁面温度对液滴铺展和回弹的影响规律.实验结果表明,液滴撞击等温壁面和过冷壁面的最大铺展因子随We的变化均与理论预测关系式一致.液滴撞击等温壁面的情况下,不同的We下,出现不同的回弹现象.磁场抑制了平行于磁场方向的液滴铺展和回弹过程中二次液滴的产生,而对回弹过程中的液滴在平行磁场方向上有拉伸作用.液滴撞击过冷壁面时,在一定的We值范围内,同样会出现二次液滴分离现象,此时产生的二次液滴的速度较小.磁场的增强和We的增大都会导致液滴在高度方向的振荡减弱,加速凝固过程.

摘要： 自“9·11”事件以来,核电站抵御大型商用飞机撞击一直是核安全领域的热点问题。采用ANSYS/LS-DYNA软件建立波音737 MAX 8和AP1000安全壳的精细化有限元模型,基于Riera法验证了飞机撞击有限元模型准确性,进行了5种不同初始撞击速度(100 m/s,150 m/s,200 m/s,250 m/s和300 m/s)和5种不同撞击高度(30 m,39 m,47 m,54 m和65 m)的飞机撞击安全壳全过程数值模拟,研究和分析了飞机的撞击力时程和动能时程、钢制安全壳的动力响应、等效应力分布和其局部破坏情况。结果表明:飞机撞击过程引擎对撞击力的贡献最大,约为机身撞击力的3~4倍;筒身等效钢梁处的撞击力峰值较非等效钢梁处大,最大达到了后者的171%(速度为300 m/s);安全壳筒身段与穹顶的交界处为安全壳结构的最危险位置,在此位置处安全壳环向和竖向贯穿尺寸均大于同初始撞击速度下其他位置的贯穿尺寸,最大环向、竖向贯穿尺寸分别达到29.68 m和17.86 m;当飞机的撞击速度大于150 m/s时,撞击区域钢板等效应力影响范围随初始撞击速度的增加而减少,撞击等效钢梁处的钢板等效应力分布范围相对于撞击非等效钢梁处的更大。研究成果可为类似核岛安全壳的抗飞机冲击安全评估和设计提供参考。

摘要： 工业厂房中格构式钢柱常遭受吊装物与厂房车辆的撞击,引起钢柱损伤,导致其承载力下降。为研究格构式钢柱受撞击后的剩余力学性能,本文分别对6个具有不同撞击损伤的试件和2个完整试件进行了承载力试验,并提出了剩余承载力系数计算公式。试验结果表明:加载过程中,受压肢件先出现局部屈曲,随后发生整体失稳破坏,破坏时材料未达到屈服强度。随着撞击损伤程度的增大,试件弹塑性阶段缩短,承载力最大降低了43%;达到极限荷载后,位移会迅速增大,荷载急剧降低。撞击后产生的局部变形与整体变形均对剩余承载力有影响。

摘要： 燕山东部有一个村落,每到秋高时节,阳光的颗粒就会变得粗大,落在人身上有一种撞击感。我查找过原因,一是那里地势高峻,天晴气爽,空气没有污染,阳光在晴空中可能有一种放大效应,感觉上似乎加大了光束的直径和力度。二是地球与太阳之间可能存在时间空洞,而这个地方恰好是空洞所在区域,太阳的光通过空洞到达地球的时间极短,是正常光束耗时的亿分之一,空间损耗极少,因而光子的颗粒确实粗大。三是这个地方引力异常,致使处于这个区域内的阳光在接近地球时产生了加速度,因而撞击感增强。以上仅是推测,还没有得到科学的证实。

摘要： 2021年11月24日,美国国家航空航天局用SpaceX的猎鹰9号运载火箭发射了一个名叫“行星防御测试器”的航天器!这个航天器将主动撞击一颗名为“Dimorphos”的小行星。虽然这颗小行星没有对地球造成威胁,但是美国国家航空航天局希望通过撞击来测试能否改变小行星的轨道和速度。这也是人类首次进行行星防御测试。这个行星防御测试器预计将飞行10个月的时间,于2022年9月底撞击目标小行星。

摘要： 科学评定受超高车辆撞击的桥梁抗弯承载力,为制订桥梁维修加固方案提供理论依据具有十分重要的意义。文中以某座受超高车辆撞击的钢筋混凝土空心板桥为例,基于受撞后桥梁的材质状况和状态参数检测结果,通过有限元软件MIDAS/Civil进行数值模拟,对钢筋混凝土空心板的抗弯承载力进行评定,计算结果表明空心板的抗弯承载力不满足设计荷载标准要求。

摘要： 为研究双钢板混凝土组合(SC)板的抗撞性能,本文采用ABAQUS建立了SC板在落锤撞击下的有限元模型,并通过已有SC板落锤撞击试验结果验证了数值模型的准确性.基于此,重点研究了构件钢板含钢率、撞击高度、材料强度、边界条件与撞击物形状等参数对该类构件动力响应的影响;最后利用简化能量守恒法计算了SC板跨中最大挠度.结果表明:在本研究参数分析范围内,钢板含钢率、撞击高度、撞击物形状与边界条件对该类构件动力响应影响较大,且当钢板含钢率大于4%时影响更加明显.建议的简化能量守恒法可有效预测SC板在撞击荷载作用下的跨中最大挠度.

摘要： 关节镜下肩袖修复术是目前治疗肩袖损伤的最佳手术方式之一,大多数患者术后疗效满意[1-2],但仍有一部分患者术后出现肩关节反复疼痛,其常见的原因包括肩袖再撕裂、关节黏连、肩峰下滑囊炎等[3-5]。临床上也有相关报告提示,线结撞击导致的肩峰下骨溶解也是肩袖修复术后出现疼痛的原因之一[6]。2021年12月广州中医药大学第一附属医院四骨科收治了1例关节镜下肩袖修复术后线结撞击导致肩峰下骨溶解的患者,现报告如下。

摘要： 针对海底电缆受坠物撞击后的安全性问题,基于耦合欧拉-拉格朗日(Coupled Eulerian-Lagrangian,CEL)方法模拟坠物撞击海底光电复合缆的动态过程,对比分析刚性底质和非刚性底质下海底光电复合缆铠装层和电缆芯的损伤情况,分析坠物大小、速度、质量和撞击角度对海底光电复合缆的损伤影响。结果表明:刚性底质下海底光电复合缆受到的损伤程度明显高于非刚性底质;铠装层是海底光电复合缆的主要承力构件,由铠装层的损伤变形可推断电缆芯的损伤变形;海底光电复合缆受坠物撞击的损伤程度随撞击速度和坠物质量的增大而增大;对于正方体坠物,当其撞击角度小于60°时,海底光电复合缆受坠物撞击的损伤程度随撞击角度的增大而增大。

摘要： 为更好地在相变传热中应用双亲性Janus颗粒,用铜球制备了亲水-超疏水Janus颗粒,其粒径为1.0 mm,气泡直径为3.0 mm.研究了不同高度下带小气泡的Janus颗粒撞击气泡的行为特征.结果表明:Janus颗粒不同润湿性表面撞击气泡时的行为特征存在明显差异,当超疏水侧接触气泡时,会沿着气泡表面无旋转地滑到气泡底部;当亲水侧接触气泡时,会先沿着气泡表面滑行一段距离,随后发生旋转,对气泡造成强烈扰动;而亲水-超疏水分界面接触气泡时,颗粒会在接触的瞬间开始旋转.当Janus颗粒具有一定的高度撞击气泡时,一般以亲水面首先与气泡接触,随高度的增加,Janus颗粒拉扯气泡变形的程度增加.基于受力分析发现:Janus颗粒发生旋转的主要原因是不同润湿性表面所受毛细力作用点和方向的不同,相应地产生旋转力矩.

摘要： 山体上部的危岩体易对下部埋地高压输气管道造成威胁,本文在ANSYS/LS-DYNA 中建立不同体积岩石撞击埋地管道的有限元实体模型,获得了岩石侵入土体的物理图像及与输气管道耦合作用的应力变化,同时获得管道在不同岩石坠落撞击事故下破坏情况.该方法及计算结果对高压输气管道建设及安全运行规范进一步完善、受损管道的评价提供了基础数据及方法.

摘要： 研究了圆柱形弹体垂直撞击刚性靶体的Taylor 撞击问题,通过假设撞击过程中速度变化规律,提出了基于弹体变形后长度的分析理论.并利用再生核质点法对Taylor 撞击过程进行模拟分析.通过对具体实验过程进行理论分析和无网格法数值模拟,表明了理论分析、无网格数值分析结果与实验结果基本吻合.

摘要： 本文结合金属板结构的瞬态撞击实验，介绍一种在撞击条件下，测量瞬态位移—时间曲线的电涡流动态位移测试技术。该技术不仅记录了试件中心区域的瞬态塑性大变形历程，而且还能记录试件大变形后的初始残余变形量，为试件的动态变形等研究提供了较好的实验分析数据。

摘要： 在喷雾冷冻干燥(Spray-Freeze Dryimg)过程中出现的一个比较严重的问题就是雾化的液滴与壁面的碰撞。本文以单液滴撞击低温表面为研究对象，研究了不同韦伯数的液滴在冷板面上铺展、收缩震荡及冻结过程，用高速相机拍摄了不同液滴大小、不同撞击速度、不同的板面温度对铺展直径和完全凝固时间的影响，为理论分析和数值模拟提供依据。

摘要： 选取典型耐压结构形式—双层圆柱壳结构为研究对象，对其在深水环境下受物体撞击的损伤过程进行数值仿真研究。研究表明：撞击造成的结构损伤具有明显的局部性，撞击物穿透圆柱壳结构的轻外壳，造成耐压壳体局部损伤，产生塑性区，但耐压壳没有发生断裂现象；撞击物的动能主要转变成了圆柱壳结构的变形能，轻外壳的损伤变形消耗了大量的撞击物动能，对耐压壳体起到了一定的保护作用；撞击力的变化具有非线性，撞击力的大小与结构强度有关。

摘要： 我国核能电厂即将执行用过燃料中期贮存计画（ISFSI，Independent Spent Fuel Storage Installation），其安全报告中必顸进行燃料贮存罐在吊运与运送过程中可能发生的坠落与翻覆意外事件，以探讨其对储存设施密封结构的完整性之影响。爲充分了解燃料贮存罐坠落事件的过程与结果，必顸建立在低速撞击计算技术。撞击分析中除必顸考虑材料与几何非线性的行为外，亦要考虑在接触-碰撞过程中，负载随时间、结构的变形而变化，即结构与负载耦合问题。而接触-碰撞问题的一些非线性特性，会使在离散方程式的时间积分上产生极大的困难。ANSYS/LS-DYNA 中提供数十种接触分析类型，以处理各类结构界面的动态接触与相对滑动问题。本计画主要透过 ANSYS/LS-DYNA 建立一接触-撞击分析模型，并以不同的接触类型进行探讨，经由各个分析所得到的结果，建立撞击分析之适用接触条件。并以美国核管会 NUREG/CR-6608 中试验数据作为分析验证之依据。待模式建立後，将系列进行正面、侧面与角隅之坠落撞击分析，完整建立相关坠落事件的分析技术。

摘要： 本文中的固定圆柱凸轮机构在高射速武器领域有着深厚的军事应用背景,是一种工作构件装在回转体的纵向导轨中,回转体与固定圆柱凸轮同轴安装,工作构件通过安装在自身上的滚轮与固定圆柱凸轮发生作用,工作时回转体旋转,工作构件一方面在固定圆柱凸轮的限制下沿回转体的纵向导轨做前后纵向运动,一方面与回转体一起做圆周方向的旋转运动,该结构的特点就是可以在回转体上安排多个导轨从而可以布局多个工作构件,使它们的升程回程动作过程依次轮流,从而可以成倍地提高生产效率.本文针对固定圆柱凸轮特种自动机械为了达到稳定转速而需求驱动功率过大问题,经过分析运动循环图与动力学方程,指出工作构件组需要克服的阻力矩仅是其附加惯性力以及离心力引起的摩擦阻力矩,提出取消圆柱凸轮展开图中的斜直线段,增加过渡段角度的方法降低工作构件组的驱动功率.计算结果表明,改进后固定圆柱凸轮曲线可以降低驱动功率356.82 10 W ×,减小了该特种自动机械对能源的需求从而增加了该产品的可用性,同时可改善滚轮与固定圆柱凸轮曲线槽的撞击条件.

摘要： 本文利用数值模拟计算方法研究了冷喷涂过程中锌颗粒撞击Q235钢基体的变形和结合等现象。研究结果表明，锌颗粒由于本身密度大，在Q235钢上的临界沉积速度在200～250m/s间，而在锌基体上临界沉积速度在250～300m/s间，当速度高于临界速度时，撞击部位边缘会产生金属射流。是金属塑性变形达到一定程度时表现为准液态的一种现象。撞击速度对颗粒的升温有直接的影响，一般速度越高，温升也越高，但是温度升高主要集中在塑性变形最大的边缘部位，当载气温度超过250°C以上时，射流的温度将超过锌的熔点，但是由于锌颗粒相对较软，钢基体相对较硬，在撞击点位置出现很浅的凹槽，锌颗粒的变形率非常大，甚至达到完全扁平，且射流会导致小锌颗粒，其尺度在微米尺度上。

摘要： 鉴于汽车安全领域涉及人体碰撞的问题很多不能仅仅考虑使用多体系统动力学来解决问题,还应考虑使用有限元理论,应用柔性来解决大变形问题和有强烈碰撞的问题。本文通过有限元软件建立了人体头部模型和汽车发动罩板,在有限元模型中应用一个已经与PMGS (Post Mortem Human Subjects)轨迹运动数据进行过验证,并于一次假人碰撞试验进行了对比的多体系统动力学人体模型的碰撞数据,更深入的计算分析碰撞效果和人体损伤。

摘要： 鉴于汽车安全领域涉及人体碰撞的问题很多不能仅仅考虑使用多体系统动力学来解决问题,还应考虑使用有限元理论,应用柔性来解决大变形问题和有强烈碰撞的问题。本文通过有限元软件建立了人体头部模型和汽车发动罩板,在有限元模型中应用一个已经与PMGS (Post Mortem Human Subjects)轨迹运动数据进行过验证,并于一次假人碰撞试验进行了对比的多体系统动力学人体模型的碰撞数据,更深入的计算分析碰撞效果和人体损伤。

摘要： 本发明公开了一种循环撞击磨粉机组和方法，机组包括机壳，机壳内安装有筛子，筛子内设有清理仓和筛理仓；筛理仓内设有循环筛网和分级筛网机构；机壳内设有撞击磨粉机，筛子顶部设有筛体进料口和循环进料口；清理仓内设有用于分离杂质的清理筛网；撞击磨粉机的出料口连接磨粉机出料管，磨粉机出料管向上延伸并在弯折后连接有卸料器；循环进料口连接有筛理进料通道，循环筛网的上方设有循环出料通道，循环出料通道与磨粉机进料通道相连通；分级筛网机构于各分级筛网处连接有若干筛子出料管。本发明占地少，成本低、能耗小，能避免大块异物的损害，能循环加工、持续出料，避免粉碎后的物料达不到粒度要求，将加工后的物料分成不同粒度的制成品送出。

摘要： 一种用于液压凿岩机(1)的撞击装置，该撞击装置包括位于缸体(4)内的能够来回移动的冲击活塞(3)，该冲击活塞(3)设置有挡圈部(12)，用于在冲击活塞位于靠前位置时与缸体(4)中的制动凹部(11)配合以建立制动室，其中，设置有建立在挡圈部(12)与制动凹部(11)之间的节流狭缝(17)。连接至压力介质源的压力通道(14)设置成在缸体(4)中在活塞引导装置(6)与挡圈部(12)在冲击活塞(3)处于最靠前位置时的位置之间延伸出。本发明还涉及一种方法和液压凿岩机。

摘要： 本发明公开一种便携式多功能生物撞击机，缸体的两个端口分别被对应的左封口板和右封口板封住，左封口板上开有与缸体内腔相通的进气口、泄压口和点火口，其中进气口的外部接有进气管道，泄压口可由闭合压紧装置封闭，点火口中装有点火装置；缸体内装有一个活塞，活塞杆的右端伸到缸体外。本发明通过可燃气体燃烧产生的压力来推动所述活塞移动，与传统结构通过电磁阀控制压缩空气来推动一次锤撞击二次锤有本质的区别，不用自带笨重的气泵，因此本发明结构简单、紧凑，响应速度快，易实现便携，并且本撞击机可根据需要选择加速度曲线，具有一机两用的功能，具有创造性和很好的实用性，还能基于本生物撞击机获取撞击能量。

摘要： 本发明公开了一种循环撞击磨粉机组和方法，机组包括机壳，机壳内安装有筛子，筛子内设有清理仓和筛理仓；筛理仓内设有循环筛网和分级筛网机构；机壳内设有撞击磨粉机，筛子顶部设有筛体进料口和循环进料口；清理仓内设有用于分离杂质的清理筛网；撞击磨粉机的出料口连接磨粉机出料管，磨粉机出料管向上延伸并在弯折后连接有卸料器；循环进料口连接有筛理进料通道，循环筛网的上方设有循环出料通道，循环出料通道与磨粉机进料通道相连通；分级筛网机构于各分级筛网处连接有若干筛子出料管。本发明占地少，成本低、能耗小，能避免大块异物的损害，能循环加工、持续出料，避免粉碎后的物料达不到粒度要求，将加工后的物料分成不同粒度的制成品送出。

摘要： 一种用于液压凿岩机(1)的撞击装置，该撞击装置包括位于缸体(4)内的能够来回移动的冲击活塞(3)，该冲击活塞(3)设置有挡圈部(12)，用于在冲击活塞位于靠前位置时与缸体(4)中的制动凹部(11)配合以建立制动室，其中，设置有建立在挡圈部(12)与制动凹部(11)之间的节流狭缝(17)。连接至压力介质源的压力通道(14)设置成在缸体(4)中在活塞引导装置(6)与挡圈部(12)在冲击活塞(3)处于最靠前位置时的位置之间延伸出。本发明还涉及一种方法和液压凿岩机。

摘要： 本发明公开一种便携式多功能生物撞击机，缸体的两个端口分别被对应的左封口板和右封口板封住，左封口板上开有与缸体内腔相通的进气口、泄压口和点火口，其中进气口的外部接有进气管道，泄压口可由闭合压紧装置封闭，点火口中装有点火装置；缸体内装有一个活塞，活塞杆的右端伸到缸体外。本发明通过可燃气体燃烧产生的压力来推动所述活塞移动，与传统结构通过电磁阀控制压缩空气来推动一次锤撞击二次锤有本质的区别，不用自带笨重的气泵，因此本发明结构简单、紧凑，响应速度快，易实现便携，并且本撞击机可根据需要选择加速度曲线，具有一机两用的功能，具有创造性和很好的实用性，还能基于本生物撞击机获取撞击能量。

摘要： 本发明提供一种航天器撞击监测及撞击部位形状重构系统及方法。该系统包括：宽带光源、一分二光纤耦合器、撞击感知光路、参考光路、信号差分器、光电转换器、四通道波分信号解调仪以及上位机，利用宽带光源发射探测光，并将探测光划分为撞击检测光和参考光；通过撞击感知光路发射撞击检测光，并获取反射光和调制光信号；根据反射光和参考光确定撞击点位置；根据调制光信号对航天器被撞击部位的形状进行重构，并利用撞击点的位置信息对重构的曲面形状进行校正。本发明实现了非接触航天器撞击点精准定位，以及航天器被撞击部位形状的高精度重构，对掌握航天器的损伤情况和健康状态具有重要意义。

摘要： 本发明涉及一种兼具撞击耗能及横向防移位的桥梁主梁撞击止损装置，属于桥梁防护设计领域。包括主梁两侧的撞击耗能装置、梁底的撞击耗能装置以及设置在盖梁和主梁底部的横向防移位装置。撞击耗能装置包括橡胶挡板、锚固厚钢板、碰撞厚钢板、变截面钢管和软钢‑铅组合构件。所述横向防移位装置固定在盖梁内侧以及主梁底部，并设置在主梁两端，包括钢杆、止挡板、电动液压伸缩缸、油泵开关、六边形锚块、梯形锚块和位移传感器。在超高车辆碰撞作用下，通过软钢‑铅组合构件的变形耗能，同时通过位移传感器来控制油泵开关，接通两侧电动液压伸缩缸，使其伸长或缩短，从而钢杆产生与冲击力反向的抵抗力给主梁，防止主梁因冲击力过大而发生横向移位。

摘要： 本实用新型公开一种淋浴房撞击测试架及撞击测试装置，包括有底架以及设置在所述底架上的竖架，所述底架上安装有多个脚轮，所述竖架包括左右对称设置在所述底架上的第一竖杆，在所述第一竖杆上共同连接有稳定架，在所述第一竖杆前侧的底架上左右分别设有两根第二竖杆，所述第二竖杆上部铰接有调节杆，在两根调节杆之间连接有连接杆，所述连接杆上设有安装杆，在所述第一竖杆上安装有导向杆，所述导向杆上设有导向槽，所述调节杆上设有导向块，所述导向块嵌入在所述导向槽内，在所述第一竖杆与所述调节杆之间连接有固定杆，在所述安装杆上设有绞盘以及释放装置，所述绞盘上收卷有钢缆，在所述稳定架上设有撞击组件。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车辆的撞击吸收装置(3)和撞击吸收系统，该撞击吸收装置由泡沫制成，并包括一组布置为形成至少一排的撞击吸收元件(6)。所述撞击吸收元件(6)具有构造为当所述撞击吸收装置(3)安装在机动车辆上时竖直取向的板片的形状。