摩托车车架

摘要： 摩托车车架的秘密摩托赛车总是给人风驰电掣的感觉,让人看了感觉非常刺激。要知道,高速奔驰和过弯的过程中,赛车摩托会受到很大的弯曲和扭曲应力,这对摩托车的车架考验很大。一般来说,赛车摩托的车架有铝合金和钢两种材料,铝合金更轻,而钢的强度则更高,到底要选哪一种呢?这是一个问题。用无人机来抗击疟疾在非洲,因为天气炎热,蚊子非常多,导致疟疾经常流行。

摘要： 摩托车车架的疲劳性能决定着摩托车整车所能达到的最大服务寿命,影响着摩托车行驶安全性。为此,较为完整的摩托车虚拟耐久性分析过程被引入。本文在完成实际道路载荷谱采集工作的基础上,利用搭建的摩托车多体动力学模型,将等效后的道路载荷谱通过虚拟迭代再现;对摩托车车架应用准静态叠加法进行了疲劳仿真分析。结果表明:摩托车多体动力学模型精度较高,车架疲劳薄弱位置预测合理,摩托车虚拟耐久性分析过程基本满足工程应用需求。

摘要： 本文介绍摩托车车架自动化工作站的设计与应用,阐述自动化工作站的设计原理、焊接自动化的特点优势,并通过实际应用证明,摩托车车架使用自动化工作站焊接的可行性、可靠性和稳定性。

摘要： 主、副脚蹬的振动情况是评判摩托车振动舒适性优劣的重要参考.采用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法,分析了引起某弯梁摩托车主、副脚蹬振动舒适性较差的根本原因,并依据相关的分析结果设计了控制该车振动的结构优化方案,利用振动测试试验对改进方案的科学性进行了验证.结果表明,结构优化后的车架与原车架相比,主脚蹬在高转速的共振特征被消除,副脚蹬在高速段的振幅急剧放大现象被明显减弱,优化方案有效,整车的振动水平得到较大提升.研究结果可为摩托车车架的结构优化提供参考.

摘要： 为进行摩托车车架的轻量化研究,建立车架有限元模型,并进行模态、强度分析.以组成车架的管件和板件厚度为设计变量,以车架质量,低阶模态,强度为响应.用Placket Burman和Taguchi试验设计方法筛选对响应显著的设计变量,用可扩展格栅序列法和Hammersley试验设计方进行样本数据设计,建立车架质量,低阶模态,强度近似模型.利用全局响应搜索算法进行轻量化多目标优化,结果表明,摩托车车架质量降低11.78％,同时7阶模态频率上升了 10.20％,使得发动机激励引起共振的可能性变得很小,同时强度满足设计要求,取得了较好的轻量化效果.

摘要： 基于有限元模态分析方法对受到复杂空间力系作用的摩托车车架进行了动态特性分析,预估了车架结构可能的振动特性和结构设计上的缺陷,分析了车架振型特点,优化改进了车架几何结构,再次进行了车架模态分析.观察到,改进后,车架的动力学特性有明显提升,说明有限元模态分析方法应用于车架结构动力学分析和设计改进具有工程意义.

摘要： 摩托车车架是摩托车关键、核心部件,摩托车车架涉及到整车行驶安全及驾乘舒适等多个方面,它承受的工作条件及所承受的载荷非常复杂.车架结构的刚度、强度、疲劳寿命等是车架的性能重要评价标准,通过使用NX NASTRAN软件对车架进行有限元分析,找出车架设计的缺陷及薄弱区域,对改进提升车架性能,具有重要的现实指导意义.

摘要： 通过对某款125 摩托车车架的实验模态分析，找出了该车架的动力学结构缺陷，并通过增加加强管，改变横梁截面形状等措施，提高了车架的固有频率，从而提高车架的抗振能力，改善车架动态特性。

摘要： 利用LMS.testlab对某型号不同生产厂家的两款摩托车车架进行测试，获得了两款车架的模态特性，并对比分析了这两款车架模态特性的优劣。结合有限元软件，对出现这种差异的原因进行了分析，并对车架特性进行优化，获得了有价值的结论。

摘要： 本文应用HyperMesh软件建立了某款摩托车车架模态、刚度和强度的有限元分析模型，在此基础上，以车架主要管件的壁厚和管径为设计参数，以刚度、强度和重量为约束条件，采用HyperStudy结构优化软件对车架自由模态频率进行灵敏度分析和结构优化，从而找出对目标函数影响较大的部件并获得更好的设计方案，为结构改进提供重要的理论依据。

摘要： 分别采用有限元法和试验模态分析法对某两轮摩托车车架进行了模态分析.2种方法的对比验证了有限元建模的正确性.同时得出该车架的前10阶固有频率及振型,使摩托车的结构在设计中尽量避免共振和噪声,加强其稳定性、舒适性,为车架的改进设计提供依据.

摘要： 通过对某款125 摩托车车架的实验模态分析，找出了该车架的动力学结构缺陷，并通过增加加强管，改变横梁截面形状等措施，提高了车架的固有频率，从而提高车架的抗振能力，改善车架动态特性。

摘要： 利用LMS.testlab对某型号不同生产厂家的两款摩托车车架进行测试，获得了两款车架的模态特性，并对比分析了这两款车架模态特性的优劣。结合有限元软件，对出现这种差异的原因进行了分析，并对车架特性进行优化，获得了有价值的结论。

摘要： 运用有限元法对某款摩托车车架进行应力分析.结果表明:车架存在设计缺陷,利用有限元法进行结构改进及分析,并进行强度试验,试验结果和分析结果一致,说明车架的结构改进是有效可行的,能达到摩托车使用的强度要求.

摘要： 主要介绍阴极电泳涂装工艺在摩托车行业的应用。在国家大力倡导清洁生产的背景下,减少有机溶剂的使用量,提高漆液的利用率,削减污染物的排放量,阴极电泳涂装工艺具有无可替代的优势,值得推广。

摘要： 采用先进的刚柔耦合技术对摩托车进行动强度分析,在Patran环境下建立摩托车车架的有限元模型,对摩托车车架的动态特性进行分析,然后在ADAMS环境下建立了摩托车的仿真数字模型,并对实物摩托车作了动强度测试,验证了摩托车虚拟样机模型的正确性.它是一种综合有限元软件和动力学软件联合仿真方法.本文的研究为摩托车动强度的设计走出了一条新的路子.

摘要： 本发明公开了一种摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架，摩托车车架前部框架结构总成包括车头立管、左前主梁和右前主梁，左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接，还包括用于与油箱连接的安装板Ⅰ及用于与二次补气阀连接的安装板Ⅱ，安装板Ⅰ的横向两端与左前主梁和右前主梁对应连接，安装板Ⅱ可拆卸式连接于安装板Ⅰ；安装板Ⅰ对油箱起到了承托和定位作用，进一步强化了油箱的固定效果；安装板Ⅱ仅与安装板Ⅰ可拆卸连接，因此无需在车架的梁式结构上设置相应的安装结构，能够保证生产时车架状态的唯一性，同时可根据车型配置的不同拆装安装板Ⅱ，从而自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。

摘要： 本发明公开了一种摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，摩托车车架大板结构总成包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；本发明的摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作；本大板结构总成尤其符合跑车型骑式摩托车的流线型风格，有助于提高车架的外观商品质量。

摘要： 本发明所提供的一种电动摩托车车架，大电池部件通过与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁和右边梁可拆卸连接。左边梁、右边梁、前横管和下托架之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，下托架、左边梁和右边梁之间形成可容纳大电池部件的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。本发明还提供一种具有上述电动摩托车车架的电动摩托车。

摘要： 本发明公开了一种倒三轮摩托车车架及倒三轮电动摩托车，车架由前部车架、中部车架和后部车架依次固定连接形成，前部车架形成前框架结构，中部车架形成中框架结构，所述后部车架形成后框架结构；本发明车架采用三段式结构，通过三个模块连接成整体车架，合理设计各个系统所在的车架模块，从而载荷形成有效地分布，使得整车重心得到较好的布置，从而实现轻量化车架的同时保证支撑强度，降低能源消耗，保证行车稳定性、安全性和操控灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架，摩托车车架前部框架结构总成包括车头立管、左前主梁和右前主梁，左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接，还包括用于与油箱连接的安装板Ⅰ及用于与二次补气阀连接的安装板Ⅱ，安装板Ⅰ的横向两端与左前主梁和右前主梁对应连接，安装板Ⅱ可拆卸式连接于安装板Ⅰ；安装板Ⅰ对油箱起到了承托和定位作用，进一步强化了油箱的固定效果；安装板Ⅱ仅与安装板Ⅰ可拆卸连接，因此无需在车架的梁式结构上设置相应的安装结构，能够保证生产时车架状态的唯一性，同时可根据车型配置的不同拆装安装板Ⅱ，从而自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，摩托车车架大板结构总成包括对称设置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均为扁管形板状结构，所述左大板及右大板上均设有用于固定平叉轴套的固定槽，所述固定槽为开口结构，该开口结构包括左侧开口、右侧开口及前侧开口；本实用新型的摩托车车架大板结构总成及摩托车车架，左大板及右大板采用扁管形板状结构，使大板结构具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命；采用开口结构的固定槽来固定平叉轴套，固定槽更易于变形，使大板结构同时具有充分的变形量，能够顺利完成锁紧平叉的动作；本大板结构总成尤其符合跑车型骑式摩托车的流线型风格，有助于提高车架的外观商品质量。

摘要： 本发明公开了一种摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体上安装有用于对发动机进行悬挂安装的发动机吊架结构，所述发动机吊架结构包括固定连接安装于车架本体上的发动机吊板以及与发动机吊板配合使用的发动机悬挂板，本技术方案的摩托车车架，消除发动机悬挂装配时的间隙，横向、纵向以及扭矩刚度比传统车架得到了极大的提升，车架尾部质量更轻，强度高，稳定性好，同时提升了车架的抗振动性能。

摘要： 本实用新型公开了一种三轮摩托车后轮缓震装置及三轮摩托车车架，所述三轮摩托车后轮缓震装置包括钢板吊耳、钢板弹簧、第一限位管、限位组件、中心弹簧和减震器，所述钢板吊耳包括第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳设置于所述边梁；所述钢板弹簧的两端分别与所述第一吊耳和所述第二吊耳连接；所述第一限位管设置于所述第一吊耳和所述第二吊耳之间；所述限位组件设置有第二限位管，所述限位组件用于连接所述钢板弹簧和三轮摩托车的后轮转轴；所述中心弹簧的两侧分别套设于所述第一限位管和所述第二限位管；所述减震器用于连接所述后轮转轴，缓震性能更佳，有利于提高三轮摩托车的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车车架及摩托车，摩托车车架包括：主梁管，主梁管具有第一对接端；撑管，撑管具有第二对接端；以及中间件，中间件设有第一对接部以及第二对接部，第一对接部与第二对接部隔开设置，第一对接部穿设于第一对接端，第二对接部穿设于第二对接端，主梁管与中间件焊接连接，撑管与中间件焊接连接。上述的摩托车车架能够提高焊接质量。

摘要： 本实用新型涉及一种摩托车车架及其摩托车，该方案包括上车架以及与该车架可拆卸连接的下车架；上车架上设有多个连接块和多个第一安装吊耳，以通过连接块安装不同车壳；下车架上设有多个第二安装吊耳，且上车架和下车架之间形成供发动机安装的空腔，第一安装吊耳和第二安装吊耳均位于空腔内，以使得能够通过连接件安装发动机。本申请具有结构简单、可降低车架质量和成本、可适配不同车壳的优点。