摩托车行业

摘要： 2022年以来,面对更趋复杂严峻的国际环境和国内疫情频发带来的多重考验,各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,有力统筹疫情防控和经济社会发展,加大宏观政策调节力度,努力克服疫情冲击影响。从摩托车行业情况看,承受住了生存和发展面临的巨大压力,主动作为,应变克难,进一步顺应消费需求提高的大势,努力推动产品转型升级,行业经济规模效益实现增长。

摘要： 本文对国内、欧洲地区、日本及印度的2021年摩托车产量、出口以及注册登记等情况进行了介绍。

摘要： 7月21日,中国摩托车商会四届三次理事会在渝召开。会议主要对商会2021年工作进行总结,讨论2022年以来商会的工作进展情况和工作计划。会议审议了摩托车行业《碳达峰碳中和倡议书》、审议了成立国际发展分会、成立专家技术委员会和商会副会长、理事单位调整等议案。会议讨论了当前行业发展遇到的困境和亟需解决的紧迫问题,为商会下一步工作提供了思路和依据。中国摩托车商会会长左宗申、常务副会长李彬、秘书长张洪波出席了会议并发言。受疫情影响,本次会议共有48位理事出席,约占理事总数的80%。

摘要： 过去的一年很难,新冠疫情极大地影响了经济社会的方方面面,当然也包括摩托车行业。尽管如此,回首过去,我们惊喜地发现,2020年市场上仍然投放了不少新车,让人在灰色中看到靓丽,在阴霾中看到光明。我们选择赏析2020年全球十佳车型的方式来回顾过去的一年。美国权威摩托车杂志《摩托车世界》坚持这项工作已经超过40年。从1976年起,他们就以这种独特的方式,来总结当年的风云车型。

摘要： 本文对欧洲地区、日本及印度的2020年摩托车产量、出口以及注册登记等情况进行了介绍.

摘要： 理念的创新,技术的变革,是推动摩托车行业持续发展、不断进化的核心力量。在全球摩托车行业中,本田摩托车不走寻常路,积极推行理念创新、技术创新,推出具有重大技术创新或理念创新的重要车型,引发了一波又一波的浪潮,推动全球摩托车行业加速发展,充分展示了本田的强大创造力。

摘要： 在中国的摩托车行业中,踏板车的历史要比其他车型短许多,若称其为"后起之秀",摩托圈中显然是无人反对的。从上世纪90年代至新千年的第一个10年间,短短十几年里,踏板车就成为中国摩市中的主力车型之一,至今更是光彩夺目。但回望中国踏板车领域这些年的演变历程,却可以用"波谲云诡"来形容……

摘要： 不是我们喜欢老车,是我们喜欢的车老了。是的,这句话不知道谁说的,非常正确,但我的理解是,那些看似很老的车上面,有着今天市场上所不能比拟的"技术"。我经常跟摩托车行业的大佬们说起:"你们要开发仿制,不要弄今天最新款的那些车,多看看上世纪80年代至90年代的那些车,那才是业界顶尖的技术"。没人信,也没人愿意付诸行动对那个年代的产品进行剖析,算了,索性自娱自乐吧……

摘要： 自90年代进入云南摩托车市场以来,肖焕玲满怀“星星之火”的希望,通过30年脚踏实地的耕耘,将云南星星广进贸易有限公司的经销网点从1家发展到1100余家,已成为云南摩托车行业的龙头企业。

摘要： 4月22日,中国摩托车商会四届二次理事会在北京召开。摩托车商会四届理事会会长左宗申、常务副会长李彬、秘书长张洪波,宗申、大长江、隆鑫、力帆等57名理事代表出席了会议。商务部外贸司、商务部国际关系司的领导出席了会议。摩托车商会常务副会长李彬主持会议,宣读大会日程安排,并对商务部领导的出席表示欢迎与感谢,他表示商务部外贸司和国际关系司一直以来都非常关心摩托车行业发展,在出口政策、出口秩序方面给与行业很大的支持,保证了行业健康有序发展。

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 内燃机摩托车市场日益萎缩,由于环保原因而禁摩.其在城市份额被电动自行车、私家车瓜分,但城市化趋势和城市半径日益加大,市民上下班代步对摩托车仍有好感,只需换个动力机构和储能机构,仍有生存发展空间,目前市场上未经许可的经简改装的电摩大行其道,相关管理部门应面对既成事实,疏导、规范市场,制订相应技术标准,促使其健康发展.

摘要： 描述了一种用于摩托车的行李箱（10）的打开/闭合和钩住/释放系统，该系统设置有下壳体（12）和上壳体（14），下壳体形成行李箱（10）的本体，上壳体形成盖并且在后部被铰接至下壳体（12）。可逆的钩住装置设置在下壳体（12）的底部部分（16）上，以便钩住固定至摩托车的支撑板（18）。装饰板（20）在下壳体（12）的外部表面上一体形成，在装饰板上设有：行李箱（10）相对于支撑板（18）的第一释放按钮（22），其操作地连接至上述可逆的钩住装置；上壳体（14）的第二打开按钮（24），其操作地连接至铰接至装饰板（20）的钩住装置（36，38）并且能够选择性地接合与所述上壳体（14）成一体的相应钩住装置（42）；和锁定块（26）。第一释放按钮（22）和第二打开按钮（24）能沿着基本上垂直于下壳体（12）的侧壁（58）之一的延伸方向的方向以直线运动进行运动。可旋转底部锁定环（30）刚性地束缚至锁定块（26），该底部锁定环设有一对相对的突伸齿（32，34），并且能够旋转成支撑在侧壁（58）上，以从第一按钮（22）和第二按钮（24）的直线运动的第一同时阻挡位置转换到该第一按钮（22）和第二按钮（24）的直线运动的第二同时释放位置。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明涉及一种用于将进气体积流输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，其具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道设置在空气过滤器的上游，净空气通道设置在空气过滤器的下游，在原空气通道中设置进气引导阀(22)，借此，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能改变，原空气通道至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，第一和第二原空气分通道在下游在原空气通道的汇集区域中合并，进气引导阀在所述汇集区域中设置。本发明还涉及一种摩托车框架，其具有摩托车进气引导装置；以及一种摩托车，其具有摩托车框架。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 描述了一种用于摩托车的行李箱（10）的打开/闭合和钩住/释放系统，该系统设置有下壳体（12）和上壳体（14），下壳体形成行李箱（10）的本体，上壳体形成盖并且在后部被铰接至下壳体（12）。可逆的钩住装置设置在下壳体（12）的底部部分（16）上，以便钩住固定至摩托车的支撑板（18）。装饰板（20）在下壳体（12）的外部表面上一体形成，在装饰板上设有：行李箱（10）相对于支撑板（18）的第一释放按钮（22），其操作地连接至上述可逆的钩住装置；上壳体（14）的第二打开按钮（24），其操作地连接至铰接至装饰板（20）的钩住装置（36，38）并且能够选择性地接合与所述上壳体（14）成一体的相应钩住装置（42）；和锁定块（26）。第一释放按钮（22）和第二打开按钮（24）能沿着基本上垂直于下壳体（12）的侧壁（58）之一的延伸方向的方向以直线运动进行运动。可旋转底部锁定环（30）刚性地束缚至锁定块（26），该底部锁定环设有一对相对的突伸齿（32，34），并且能够旋转成支撑在侧壁（58）上，以从第一按钮（22）和第二按钮（24）的直线运动的第一同时阻挡位置转换到该第一按钮（22）和第二按钮（24）的直线运动的第二同时释放位置。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车侧脚架和摩托车，摩托车侧脚架包括用于与摩托车主体连接的脚架主体和用于支撑于地面的支撑脚，脚架主体和支撑脚通过固定架连接；固定架与脚架主体可伸缩且可固定的连接，固定架与支撑脚可伸缩且可固定的连接。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体、支撑脚的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车行业自动校正设备，包括校正设备本体，所述校正设备本体上主要设有储油罐、增压缸、电磁阀、油缸、光栅尺、零点、显示屏、低架、固定架A和固定架B，所述低架上安装有固定摩托车车架的固定架A和固定架B，所述摩托车车架的前端与油缸的驱动端连接，所述油缸设在摩托车车架的下面且固定在固定架B上，所述零点和光栅尺设置在摩托车车架下端且固定在固定架B的内侧面上，所述零点与摩托车车架设在同一垂直面上。本实用新型具有安全系数高、精度高、减少操作者的劳动强度和工作效率高的功能。