摩托车生产

摘要： 2021年1-12月全行业摩托车生产情况2021年12月,全行业生产摩托车170.15万辆,环比下降0.88%,同比下降2.90%。其中,两轮摩托车生产151.42万辆,三轮摩托车生产18.72万辆。2021年1-12月,全行业生产摩托车2019.52万辆,同比增长12.98%。其中,两轮摩托车生产1784.75万辆,同比增长14.01%;三轮摩托车生产234.77万辆,同比增长5.76%。

摘要： 2021年1-11月全行业摩托车生产情况2021年11月,全行业生产摩托车171.66万辆,环比增长5.93%,同比增长4.67%。其中,两轮摩托车生产151.69万辆,三轮摩托车生产19.97万辆。2021年1-11月,全行业生产摩托车1849.36万辆,同比增长14.71%。其中,两轮摩托车生产1633.31万辆,同比增长15.78%;三轮摩托车生产216.05万辆,同比增长7.20%。

摘要： 2022年1月全行业摩托车生产情况2022年1月,全行业生产摩托车142.28万辆,同比下降21.03%。其中,两轮摩托车生产126.10万辆,同比下降19.08%;三轮摩托车生产16.18万辆,同比下降33.54%。2022年1月,全行业销售摩托车145.38万辆,同比下降19.91%。其中,两轮摩托车销售128.38万辆。

摘要： 2022年1-4月全行业摩托车生产情况2022年4月,全行业生产摩托车132.52万辆,环比下降18.00%,同比下降31.08%。其中,两轮摩托车生产115.57万辆,三轮摩托车生产16.95万辆。2022年1-4月,全行业生产摩托车541.97万辆,同比下降17.42%。其中,两轮摩托车生产474.64万辆,同比下降17.91%;三轮摩托车生产67.33万辆,同比下降13.75%。

摘要： 2022年1-3月全行业摩托车生产情况2022年3月,全行业生产摩托车160.75万辆,环比增长52.38%,同比下降14.06%。其中,两轮摩托车生产141.35万辆,三轮摩托车生产19.40万辆。2022年1-3月,全行业生产摩托车408.58万辆,同比下降12.48%。其中,两轮摩托车生产358.20万辆,同比下降12.58%;三轮摩托车生产50.38万辆,同比下降11.75%。

摘要： 2022年1-5月全行业摩托车生产情况2022年5月,全行业生产摩托车184.30万辆,环比增长6.32%,同比下降10.42%。其中,两轮摩托车生产162.57万辆,三轮摩托车生产21.72万辆。2022年1-5月,全行业生产摩托车854.60万辆,同比下降17.08%。其中,两轮摩托车生产762.83万辆,同比下降17.49%;三轮摩托车生产91.78万辆,同比下降13.54%。

摘要： 2022年1-6月全行业摩托车生产情况2022年6月,全行业生产摩托车200.75万辆,环比增长8.89%,同比下降8.67%。其中,两轮摩托车生产181.01万辆,三轮摩托车生产19.74万辆。2022年1-6月,全行业生产摩托车1055.43万辆,同比下降15.59%。其中,两轮摩托车生产943.92万辆,同比下降16.07%;三轮摩托车生产111.52万辆,同比下降11.35%。

摘要： 2021年1-9月全行业摩托车生产情况2021年9月,全行业生产摩托车179.72万辆,环比增长4.34%,同比下降7.54%。其中,两轮摩托车生产159.39万辆,三轮摩托车生产20.33万辆。2021年1-9月,全行业生产摩托车1515.01万辆,同比增长17.93%。其中,两轮摩托车生产1338.79万辆,同比增长18.81%;三轮摩托车生产176.22万辆,同比增长11.70%。

摘要： 2021年1-10月全行业摩托车生产情况2021年10月,全行业生产摩托车162.05万辆,环比下降10.13%,同比下降0.96%。其中,两轮摩托车生产142.22万辆,三轮摩托车生产19.83万辆。2021年1-10月,全行业生产摩托车1677.66万辆,同比增长15.84%。其中,两轮摩托车生产1481.62万辆,同比增长16.79%;三轮摩托车生产196.05万辆,同比增长9.14%。

摘要： 2021年1-8月全行业摩托车生产情况,2021年8月,全行业生产摩托车172.52万辆,环比增长0.16%,同比增长0.92%。其中,两轮摩托车生产153.25万辆,三轮摩托车生产19.27万辆。2021年1-8月,全行业生产摩托车1337.23万辆,同比增长22.65%。其中,两轮摩托车生产1181.34万辆,同比增长23.64%;三轮摩托车生产155.89万辆,同比增长15.65%。

摘要： 近十几年来,我国的摩托车工业发展迅速.1986年摩托车生产量仅63.5万辆,到1997年生产量已达1003.7万辆,约占世界摩托车当年生产量的一半.虽然1998年我国摩托车的生产量有所下降,但1999年产量增加较多,达到1070万辆,约占当年世界摩托车总产量(2300万辆)的47％.预计在今后的几年内,我国摩托车生产量还会有一定程度的波动,但是我国已成为世界摩托车生产量第一大国的地位已经确立.本文研究， 1 我国摩托车生产现状， 2 日益严格的排放法规要求使用低烟度的润滑油， 3 我国摩托车生产发展趋势以及对机油的要求。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明涉及一种用于将进气体积流输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，其具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道设置在空气过滤器的上游，净空气通道设置在空气过滤器的下游，在原空气通道中设置进气引导阀(22)，借此，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能改变，原空气通道至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，第一和第二原空气分通道在下游在原空气通道的汇集区域中合并，进气引导阀在所述汇集区域中设置。本发明还涉及一种摩托车框架，其具有摩托车进气引导装置；以及一种摩托车，其具有摩托车框架。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车侧脚架和摩托车，摩托车侧脚架包括用于与摩托车主体连接的脚架主体和用于支撑于地面的支撑脚，脚架主体和支撑脚通过固定架连接；固定架与脚架主体可伸缩且可固定的连接，固定架与支撑脚可伸缩且可固定的连接。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体、支撑脚的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆，该第一连接杆第一端部用于与保险杠连接；第二连接杆，该第二连接杆第一端部用于与护膝连接，该第二连接杆第二端部和该第一连接杆第二端部通过转轴转动连接，该第一连接杆与该第二连接杆之间形成一工作夹角；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角的极大夹角；扭簧，该扭簧套装在所述转轴上，该扭簧两端分别与第一连接杆和第二连接杆连接，且该扭簧用于为该工作夹角复位至所述极大夹角值而提供作用力。本实用新型可改善护膝在骑车时的舒适度，减少身体损伤。另外，本实用新型还公开了一种摩托车护膝和一种摩托车。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车发动机启动装置，其包括有：单向离合器、止动器组件、排气门摇臂、排气门、减压凸轮和凸轮轴；所述减压凸轮包括有第一级减压区以及与所述第一级减压区连接的第二级减压区；在所述凸轮轴正转的方向上，所述第一级减压区位于所述第二级减压区的后方；所述第一级减压区比所述第二级减压区突出形成一定的高度差；该摩托车发动机启动装置还包括有与发动机的曲轴连接的双向启动电机。本实用新型的摩托车发动机启动装置，结构简单合理，能够降低摩托车发动机启动的难度，无需对发动机飞轮的转动惯量提出新要求。