摩托车出口

摘要： 1月~5月,摩托车出口量排名前十位的企业依次为:隆鑫、大长江、宗申、银翔、新大洲本田、力帆、大运、广州豪进、大冶、洛阳北方,上述十家企业共出口137.22万辆,占摩托车出口总量的61.31%。

摘要： 1月~8月,摩托车出口置排名前十位的企业依次为:隆鑫、大长江、银翔、宗申、力帆、大运、广州豪进、大冶、新大洲本田、洛阳北方,上述十家企业共出口247.99万辆,占摩托车出口总量的60.83%。

摘要： 7月,我国摩托车出口出现向好的迹象,出口量首次出现增长。我国摩托出口占我国摩托总销量的三分之一以上,90%以上产品出口亚非拉地区,出口的好转将对我国摩托车工业下半年的恢复,产生积极的拉动作用。

摘要： 这是一个残酷的时代,固步自封太容易被淘汰出局;这是一个"快餐时代",面对速生速死,大多数人已见怪不怪,有人说这是最坏的时代,但也有人说这是最好的时代。而事实上,最好的时代不在过去,也并非现在,而在于未来。2019年正值中国经济产业结构性调整、推动转型升级的关键时期,摩托车行业作为自改革开放起发展至今的车辆制造业,再一次迎来了重要变革。尤其是在产销下行压力加大的背景下,影响中国摩托车行业发展至深的“国Ⅳ”排放标准在2019年7月1日正式全面实施,给整个行业带来了颠覆性的冲击与变化。

摘要： 1月~7月,摩托车出口量排名前十位的企业依次为:大长江、隆鑫、银翔、宗申、力帆、大运、广州豪进、新大洲本田、大冶、洛阳北方,上述十家企业共出口206.08万辆,占摩托车出口总量的60.6%。

摘要： 上半年,全球疫情持续蔓延,对我国摩托车出口产生了严重的冲击,整车出口量明显下滑。6月出口量环比有所回升,但与去年同期相比仍有较大差距。6月,摩托车整车出口量53.26万辆,环比增长13.14%,同比下降11.78%;出口金额3.04亿美元,环比增长10.66%,同比下降12.23%。其中,二轮摩托车出口49.83万辆,环比增长13.17%,同比下降13.28%;三轮摩托车出口3.43万辆,环比增长12.81%,同比增长17.8%。

摘要： 1月~9月,摩托车出口量排名前十位的企业依次为:隆鑫、大长江、银翔、宗申、力帆、广州豪进、大冶、大运、新大洲本田、洛阳北方,上述十家企业共出口295.75万辆,占摩托车出口总量的61.02%。

摘要： 隆鑫通用动力股份有限公司隆鑫通用动力股份有限公司成立于1993年,从创立以来,隆鑫就始终坚持"产品为纲质量为本"的经营思想,以零缺陷品质为目标,对接世界制造理念,不遗余力地打造每一个精品,竭诚为每一个消费者提供超越需求的产品。1999年,隆鑫取得了国家外经贸部批准的自营进出口权。

摘要： 5月,全球疫情持续蔓延,对我国摩托车出口影响较大,摩托车产品出口量持续下滑。5月,摩托车整车出口量47.07万辆,环比下降12.33%,同比下降22.64%;出口金额2.75亿美元,环比下降11.39%,同比下降21.92%。其中,二轮摩托车出口44.03万辆,环比下降12.21%,同比下降23.96%;三轮摩托车出口3.04万辆,环比下降14.02%,同比增长3.48%。

摘要： 2019年1月~7月,摩托车出口金额排名前五位的系列品种依次为:125系列、150系列、110系列、250系列和50系列,出口金额分别为7.76亿美元、5.28亿美元、3.34亿美元、2.40亿美元和1.45亿美元。与上年同期相比,上述五大系列品种出口金额均呈下降,其中125和250系列降幅更为明显。1月~7月,上述五大系列品种共出口20.24亿美元,占摩托车出口总额的86.39%。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明涉及一种用于将进气体积流输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，其具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道设置在空气过滤器的上游，净空气通道设置在空气过滤器的下游，在原空气通道中设置进气引导阀(22)，借此，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能改变，原空气通道至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，第一和第二原空气分通道在下游在原空气通道的汇集区域中合并，进气引导阀在所述汇集区域中设置。本发明还涉及一种摩托车框架，其具有摩托车进气引导装置；以及一种摩托车，其具有摩托车框架。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车侧脚架和摩托车，摩托车侧脚架包括用于与摩托车主体连接的脚架主体和用于支撑于地面的支撑脚，脚架主体和支撑脚通过固定架连接；固定架与脚架主体可伸缩且可固定的连接，固定架与支撑脚可伸缩且可固定的连接。本申请所提供的摩托车侧脚架通过将脚架主体、支撑脚的固定连接改为通过固定件实现的可调整的伸缩连接，能够实现摩托车侧脚架的高度方向的伸缩，以便在使用时能够调整并固定摩托车侧脚架的整体高度，从而适用于更多种类的摩托车或使用场合。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆，该第一连接杆第一端部用于与保险杠连接；第二连接杆，该第二连接杆第一端部用于与护膝连接，该第二连接杆第二端部和该第一连接杆第二端部通过转轴转动连接，该第一连接杆与该第二连接杆之间形成一工作夹角；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角的极大夹角；扭簧，该扭簧套装在所述转轴上，该扭簧两端分别与第一连接杆和第二连接杆连接，且该扭簧用于为该工作夹角复位至所述极大夹角值而提供作用力。本实用新型可改善护膝在骑车时的舒适度，减少身体损伤。另外，本实用新型还公开了一种摩托车护膝和一种摩托车。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车发动机启动装置，其包括有：单向离合器、止动器组件、排气门摇臂、排气门、减压凸轮和凸轮轴；所述减压凸轮包括有第一级减压区以及与所述第一级减压区连接的第二级减压区；在所述凸轮轴正转的方向上，所述第一级减压区位于所述第二级减压区的后方；所述第一级减压区比所述第二级减压区突出形成一定的高度差；该摩托车发动机启动装置还包括有与发动机的曲轴连接的双向启动电机。本实用新型的摩托车发动机启动装置，结构简单合理，能够降低摩托车发动机启动的难度，无需对发动机飞轮的转动惯量提出新要求。