插电式混合动力

摘要： 宝马X1插电式混合动力采用了与绝大多数同类车型不一样的四驱方式,即发动机单独驱动前轴,电机则单独驱动后轴,既要各司其职,又需无缝配合。这其中海量的标定、计算和验证逻辑,成就了宝马独门绝技--“eDrive”混动控制系统。除了可以自主选择MaxeDrive、SaveBattery之外,AutoeDrive模式则可根据路况及驾驶风格,使电动机和汽油发动机协同运行。

摘要： 岚图梦想家正式上市,售价36.99万~63.99万元5月7日,岚图汽车旗下的中大型MPV—梦想家正式上市。新车包括3款七座版车型,售价为36.99万~43.99万元,四座私人定制版车型售价为63.99万元。在动力形式上,梦想家将提供纯电动和插电式混合动力两种。此外,岚图汽车还为梦想家七座版的用户带来了多项限时权益:8月7日前下单“家”系列的用户,可获赠价值20000元的专属升级包;8月7日前下单“想”系列的用户,可获得20000元的优享权,8月7日至12月31日下单“想”系列的用户,可以获得10000元的优享权;今年内下单“梦”系列的用户,可享受20000元优享权。

摘要： 智奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示。凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总续航里程高达1410km。

摘要： 全新奔驰GLC中提供了一套插电式混合动力系统(PLUG-IN HYBRID)即奔驰GLC 350e.混合动力车的识别特征在于尾门上的附加字母“e”。混合动力驱动系统可实现连接充电插座而对高电压蓄电池进行外部充电(图1)。组合式驱动系统由排量1993mL的4缸汽油发动机M274 E20 DEH LA与电动机构成,其相关参数如表1所示。

摘要： 故障现象:一辆2022年产一汽-大众迈腾GTE插电式混合动力轿车,搭载1.4T发动机和6挡湿式双离合变速器,行驶里程76 km。该车刚出售不久,用户来店反映该车偶尔会出现无法起动现象。出现故障时仪表板上提示“无法起动,请拔下充电插头”,而此时用户并没有使用充电装置进行充电。

摘要： 利用便携式排放测试设备(PEMS)在一辆城市用插电式混合动力(PHEV)客车上进行了高、低SOC状态下的城市实际道路能耗与排放测试,结果表明,与高SOC状态相比,在低SOC状态下,发动机会立即给电池充电,能耗增加4.39 L/100 km,车辆平均起动次数减少0.63次/km,平均排气温度升高14.3°C,CO排放降低18.9%,NO_(x)排放升高45.1%。PHEV城市客车由于有电机驱动,车速在20 km/h以内时,车辆的油耗和排放都较低;高油耗和高排放主要分布在车速为20~60 km/h、加速度为-0.5~0.5 m/s^(2)区域。

摘要： 随着电机功率密度的提升,油冷电机技术的介入,对插电式混合动力乘用车变速箱油提出全新挑战。本文结合硬件结构、工况特点及对润滑油性能的要求,选择API III类基础油,通过对功能添加剂的优选,研制了一款插电式混合动力乘用车变速箱油。理化数据和台架测试结果表明,该油品具有良好的氧化安定性能、剪切安定性能和摩擦性能,同时,与所测试的关键电机绝缘材料具有良好的兼容性能。

摘要： 2022年9月26日,财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告,对购置日期在2023年1月1日—12月31日期间内的新能源汽车,免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的,列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车,属于符合免税条件的新能源汽车。

摘要： 奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型(图1),这款大型SUV依靠锂离子蓄电池输出的电流,可纯电动行驶多达56km,其噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,车辆加满油总行驶里程可高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quatro全时四驱系统的插电式混合动力车。

摘要： 奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总行驶里程高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。

摘要： 本发明涉及一种根据需要的、特别是作为用于电动或混合动力车辆的充电插座的用于电接触配合连接器的电插塞式连接器。插塞式连接器(100)具有电绝缘壳体(102)，该电绝缘壳体具有至少两个触头室(108a‑e)以及每个被接收在触头室(180a‑e)中的一个中的至少两个电力触头元件(112)。触头室(108a‑e)中的每个连接到用于从插塞式连接器(100)排出流体的单独的排流通道(132a‑e)，并且排流通道(132a‑e)中的每个分别一体地且以与至少一个其它排流通道分隔开的状态形成在壳体(102)中。

摘要： 本发明涉及一种根据需要的、特别是作为用于电动或混合动力车辆的充电插座的用于电接触配合连接器的电插塞式连接器。插塞式连接器(100)具有电绝缘壳体(102)，该电绝缘壳体具有至少两个触头室(108a-e)以及每个被接收在触头室(180a-e)中的一个中的至少两个电力触头元件(112)。触头室(108a-e)中的每个连接到用于从插塞式连接器(100)排出流体的单独的排流通道(132a-e)，并且排流通道(132a-e)中的每个分别一体地且以与至少一个其它排流通道分隔开的状态形成在壳体(102)中。

摘要： 本实用新型涉及一种插电式气电混合动力轿车的动力系统，它主要由液化天然气（LNG）发动机、起动/发电一体化电机（ISG）、动力控制单元、动力电池、机械传动装置组成，所述液化天然气（LNG）发动机通过自动离合器与起动/发电一体化电机（ISG）同轴连接；所述起动/发电一体化电机（ISG）通过机械传动装置、半轴将动力传递到前驱动桥的车轮上，液化天然气（LNG）发动机、起动/发电一体化电机（ISG）悬置于轿车前舱内，液化天然气（LNG）气罐置于后备箱内，动力电池设计成T形，置于轿车底部中央通道和后排车座下。本实用新型能满足轿车在城市市区和郊区的行驶，实现节能减排和美化环境。

摘要： 本申请公开了一种插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车，属于汽车热管理技术领域。所述系统包括第一换热器、第一加热回路和第一散热回路；第一换热器包括壳体和换热管，壳体的内部中空，换热管位于壳体的内部；第一加热回路连通换热管和动力电池，第一加热回路上设置有第一阀体和第一泵体，第一加热回路适于通过第一溶剂为动力电池加热；第一散热回路连通壳体的内部和变速器，第一散热回路上设置有第二阀体，第一散热回路适于通过第二溶剂为变速器散热并为换热管加热。该系统既可以解决动力电池由于低温而可能出现的电量衰减严重的问题，又可以提高插电式混合动力汽车的电力续航里程。

摘要： 本发明涉及锂离子二次电池、混合动力汽车、电动汽车及插电式混合动力汽车。锂离子二次电池包括正极和负极，其中，所述正极包括包含钴的正极活性物质，所述正极活性物质在表层部包含所述钴、铝及氟，在所述表层部中，所述铝具有浓度梯度，并且，在利用能量分散型X射线分析的线分析结果中，所述氟具有：在比所述铝具有的峰值更接近所述正极活性物质的表面的区域被检出的峰值。

摘要： 本实用新型公开了一种插电式混合动力系统，包括发动机（1）、储能电机、变速器（5）和驱动电机，所述储能电机、所述变速器（5）和所述驱动电机均安装在集成壳体的内部，所述集成壳体与发动机外壳相连接，飞轮盘（2）与储能电机转子总成（9）同轴转动，驱动电机转子总成（8）与所述变速器（5）同轴转动。本实用新型还公开了一种包括上述插电式混合动力系统的插电式混合动力汽车。通过将储能电机、变速器（5）和驱动电机均安装在集成壳体内部，飞轮盘（2）与储能电机同轴转动，变速器（5）与驱动电机同轴转动，安装更加紧凑，有效地减少了插电式混合动力系统占用的空间。

摘要： 插电式混合动力车的串联式混合动力控制系统，设有发动机、发电机、AC/DC电源变换器、动力电池组、超级电容组、DC/DC电源变换器以及电机控制器，所述动力电池组通过线路经由DC/DC电源变换器连接于电机控制器，发动机连接于发电机，该发电机经由AC/DC电源变换器连接到动力电池组与DC/DC电源变换器之间的线路上，所述超级电容组连接到DC/DC电源变换器与电机控制器之间的线路上。本实用新型形成了一种基于“动力电池组-电源变换器-超级电容组”功率自适应混合系统，因此有效减小了动力电池组峰值放电电流，提高其安全使用性能和循环使用寿命，降低了混合动力车动力电池组配置容量和整车制造成本。

摘要： 本实用新型公开了一种插电式混合动力电池加热系统及插电混动汽车，该系统包括整车控制器和水泵，所述水泵的出水口通过管路连接发动机水套的入水口，所述发动机水套的出水口通过暖风管路连接四通阀的第一阀口，所述四通阀的第二阀口通过管路连接待加热电池包的电池包水冷板，且所述电池包水冷板的出口通过管路连接所述四通阀的第三阀口，所述四通阀的第四阀口通过管路连接所述水泵形成循环系统；所述暖风管路还经过暖风机，在所述暖风机后端的所述暖风管路上安装有水温传感器，所述水温传感器与所述四通阀分别通过电信号连接所述整车控制器；本实用新型的能够解决现有的插混汽车电池包在低温功率输出时受限于电池包加热的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种轮毂电机，包括具有主轴的定子、套设于定子外侧的转子、套设于主轴的前端的面板和套设于主轴的后端的电机连接头；定子和电机连接头内设置有相互连通的冷却液管道。本实用新型所提供的一种轮毂电机具有优秀的散热性能和良好的保护性能；该定子和电机连接头内设置有冷却液管道，该冷却液管道散热效率高、无需风冷即可满足整个轮毂电机的散热需求；该定子和转子的前侧设置有面板，后侧设置有电机连接头，通过面板和连接头将定子和转子完全包裹在内，最大程度的避免了行驶过程中外部环境中的异物对轮毂电机造成伤害。本实用新型还提供了一种混合动力汽车和一种插电式混合动力汽车。

摘要： 本实用新型涉及一种插电式混合动力客车空调控制电路、混合动力客车，控制电路包括整车控制器，整车控制器采集车载空调的压缩机控制信号和发动机状态信号，用于控制车载空调和发动机的启停；所述整车控制器的使能输出端连接DC/DC的使能端；DC/DC的高压电源输入端连接一高压电池，高压电池的电压至少高于500V；当车载空调内部的压缩机停止运转时，整车控制器同时控制DC/DC开始工作，将高压电源转换为24V电压输出。