掺入比
掺入比的相关文献在1987年到2022年内共计622篇,主要集中在建筑科学、公路运输、水利工程
等领域,其中期刊论文103篇、会议论文2篇、专利文献517篇;相关期刊84种,包括才智、绍兴文理学院学报、铁道科学与工程学报等;
相关会议2种,包括第十四届全国探矿工程(岩土钻掘工程)学术研讨会、第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会等;掺入比的相关文献由1502位作者贡献,包括杨茂鑫、黄少琴、刘丽君等。
掺入比
-研究学者
- 杨茂鑫
- 黄少琴
- 刘丽君
- 张国霞
- 胡中文
- 邓玉莲
- 陈柳军
- L·阿方达
- 康爱红
- 曹佳伟
- 伏伟俐
- 何恵
- 吴正光
- 廖卫军
- 李国利
- 李波
- 肖鹏
- 钟靖华
- P·舒尔茨
- 佐佐木雄一朗
- 周欣
- 水野文二
- 王胜
- 陆如洋
- 朱自强
- P·G·舒尔茨
- 丁涛
- 刘正春
- 刘芸
- 吴斌
- 张晓燕
- 张睿
- 肖嘉莹
- 谢建明
- 费晓庆
- 金成国
- A·戴特斯
- G.O.布朗
- J.C.斯沃伦
- 不公告发明人
- 冯丽娟
- 刘文海
- 张九凯
- 张致文
- 李娜
- 李淑娟
- 杨怀玉
- 王伟
- 王福会
- 苗金梁
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江涛
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摘要:
针对沪渝蓉(上海—重庆—成都)高速铁路合肥地区膨胀土分布广泛且路基填料需远距离调配的问题,掺入水泥、熟石灰对膨胀土进行改良试验,通过界限含水率试验、颗粒分析、重型击实试验、饱和无侧限抗压强度试验、膨胀性试验、压缩试验、直剪快剪试验以及不固结不排水三轴试验对比分析水泥、熟石灰的改良效果。结果表明:随着水泥、熟石灰掺入比的增加,膨胀土的无侧限抗压强度明显提高;改良后土的各项膨胀性指标都有了较大幅度的减小,压缩系数减小和压缩模量增加明显,黏聚力和内摩擦角都有着不同程度的增大;熟石灰改良效果优于水泥改良;建议沪渝蓉高速铁路合宁段采用熟石灰进行膨胀土改良,基床底层改良土熟石灰掺入比建议采用6%,基床以下建议采用5%,改良土养护龄期为7 d。
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刘志杰;
隋秀华;
李永靖
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摘要:
以安徽五里河高速公路~#13取土场高含水率粉质土为研究对象,采用赤泥、粉煤灰为新型固化剂对其进行固化改良。通过室内试验测试改良土强度、黏聚力和内摩擦角,初步确定固化剂中赤泥与粉煤灰混合比例;通过现场改良土填筑路基试验,测试改良土的含水率、最大干密度、无侧限抗压强度、压实度等指标,综合确定最终固化剂最优掺入比,并确定路基合理碾压次数。结果表明:室内试验测得的固化剂中赤泥与粉煤灰的最优比例关系为1.2∶1;现场试验中,固化改良土在5天内含水率显著降低,固化剂掺入比达6%后对于原状土含水率降低速率贡献并不明显;随固化剂掺入比的增加,现场试验中的改良土无侧限抗压强度显著增加,路基碾压成型效果较好,但固化剂掺入比超过6%后强度提升幅度不大;因此,确定固化剂掺入比6%为最优,同时确定改良粉质土碾压5次为宜。
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姚宝宽;
余曜宏;
王丽艳;
王琪
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摘要:
将钢渣和轮胎颗粒掺入海相淤泥中,测试钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的CBR强度.根据试验结果判断钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥作为替代砂砾的路基填料,以解决淤泥对海洋的污染问题,发挥钢渣和废旧轮胎在再生利用方面的价值.通过加州承载比试验,分析了钢渣掺入比和轮胎颗粒掺入比对海相淤泥的承载性能的影响,得出随着钢渣掺入比的增加,最大干密度和最佳含水率均增大;钢渣和轮胎颗粒改良淤泥遇水后稳定性大于纯钢渣;70%钢渣+10%轮胎颗粒改良淤泥的加州承载比强度最大,可以替代砂砾用于路基填筑.
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周睿博;
娄炎;
黄伟豪;
李榕波
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摘要:
软土地基在真空预压处理时需要对周边土层进行密封处理,如遇砂层,其密封效果往往欠佳,为考察不同类型的泥浆搅拌墙对砂层的密封效果,进行了室内试验研究:在不同颗粒组成的砂中分别掺入泥浆、膨润土和水泥三种密封材料进行渗透试验及物理力学试验,定量给出了密封效果最佳的掺入比参数.
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苏占东;
孙进忠;
周富彪;
郑跃
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摘要:
风积沙改性土材料的导热、储热性能是研究风积沙改性土路堤传热特性、路堤内部温度分布和裂缝成因机理的重要基础.参考相关工程实际情况,利用风积沙、黏性土、水泥三种材料制成不同配比的风积沙改性土,对材料配比与比热容、导热系数之间的关系进行测试分析,展开对风积沙改性土热物理性质的研究.试验结果表明:配比相同的风积沙改性土比热容与导热系数相对于风积沙改性土配比的变化趋势大致相反;当试验温度为-50~50°C时,不同配比的风积沙改性土比热容随温度的变化趋势大致相同,由负温到正温,比热容虽有波动,但总体上不断增大;在试验温度为-5°C、水泥掺入比固定为5%时,随着黏性土掺比的增加,比热容先增大后减小,导热系数先减小后增大;在试验温度为-5°C、当黏性土掺入比固定为10%时,随着水泥掺入比的增加,比热容数值大致呈下降趋势,导热系数数值大致呈上升趋势;84%风积沙+6%水泥+10%黏性土的配比方案可以降低改性土温度敏感性的同时降低改性土路堤表里温差大小,是控制温度裂缝的较优配比方案.研究成果可为分析温度变化条件下风积沙改性土路基温度裂缝的成因机理以及优化材料配比提供试验依据.
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张陈;
李娜;
王伟;
袁俊平;
姜屏;
吴王意;
傅克贤
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摘要:
为研究纳米MgO对滨海水泥土的改性效果,对纳米MgO改性水泥土(简称NmCS)进行了力学试验和微观测试.通过室内直接剪切试验,研究了纳米MgO的掺入比对水泥土力学特性的影响规律;利用扫描电镜的微观测试方法,观察不同纳米MgO掺入比的NmCS试样的微观结构,分析了纳米MgO改善水泥土强度的机理.结果表明:①纳米MgO改性水泥土强度存在最优掺入比,本次试验对应最优掺入比为10‰;②未掺入纳米MgO的滨海水泥土以小颗粒-松散结构为主,纳米MgO掺入比为10‰的NmCS微观结构最为致密,宏观表现为力学强度的提高.研究结果对现场使用纳米MgO改性水泥土的最优掺量提供试验参考.
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陈达;
庄宁;
廖迎娣;
黄辉
- 《第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2011年
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摘要:
水泥土搅拌法是加固软土地基的常用方法,水泥掺入比的选择直接关系到水泥土地基的整体强度和工程成本.基于我国东南沿海淤泥土特点,通过室内配比试验和力学特性分析,研究了P.S32.5、P.O42.5和P.O52.5三种水泥为固化剂情况下,掺入比对水泥土力学特性的影响,指出在各龄期下掺入比对水泥土力学特性的影响规律均大致相同。当掺入比从0.15增加到0.18时,水泥土的强度有较大增长;掺入比从0.18增加到0.20时,水泥土的强度增长仍较为明显;但是,掺入比从0.20增加到0.22时,水泥土的强度增长比较有限。因此,实际工程应用中除非对强度有特别要求,一般情况下选用掺入比为0.15-0.20较为合适。提出的水泥土抗压强度-掺入比关系式准确的计算出了P.S32.5、P.O42.5和P.O52.5水泥土在不同掺入比下的28d和90d抗压强度,具有较强的通用性和适应性,可作为水泥土加固设计的参考依据。
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