推进效率

摘要： 为了提高喷水推进泵的推进效率和抗气蚀性能,本文设计了一种串列轴流式喷水推进泵,其主要结构包括泵体、隔板、端盖、电机、转轴、机械密封装置等部件。本泵通过设置独特的机械密封装置,能够有效提高转轴与透孔之间圆周间隙处的密封效果,来避免转轴与通孔之间的圆周间隙处发生渗漏。

摘要： 为了探究非正弦运动对串列水翼推进性能的影响,本文采用计算流体力学方法和重叠网格技术,建立二维串列水翼纯升沉运动下的水动力数值模型。通过不同时间步长和网格尺寸的数值结果比较,验证了数值模型的收敛性。通过与公开发表的试验和数值结果的比较,验证了数值模型的计算精度。引入非正弦系数S,研究非正弦运动对串列升沉水翼推进性能的影响。结果表明:当非正弦系数从S=1增大或减小时,串列水翼水动力的瞬时峰值增大;除个别少数相位差下的运动状态,在非正弦运动下,前翼和后翼的平均推力系数增大;与正弦运动相比,减小非正弦系数可以增大前翼和后翼的推进效率。

摘要： 为了提升高速航空螺旋桨的气动性能,通过计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法研究了平凸翼型NACA4412、超临界翼型RAE2822和高雷诺数薄翼型NACA65206在不同马赫数Ma、不同攻角下的升阻比变化规律,以及翼型流场的马赫数等值线分布等。通过翼型的升阻比特性研究,选用NACA65206翼型设计了一款高速航空螺旋桨,并进行了螺旋桨流场的CFD仿真和气动性能计算。结果表明:随着马赫数从0.5提高到0.9,NACA65206翼型具有更好的升阻比特性,并且失速特性不断改善;采用NACA65206翼型设计的螺旋桨在0.6飞行马赫数下,推进效率高于80%,在0.7飞行马赫数下,推进效率高于75%,说明了使用薄翼型结合大后掠角度设计的高速航空螺旋桨具有较好的推进效率。

摘要： 【美国核学会网站2022年5月9日报道】美国国防高级研究计划局(DARPA)2022年5月4日发布“敏捷地月空间行动示范验证火箭”(DRACO)计划第二和第三阶段招标书。有意竞标的企业需在8月5日之前回复。美国国防部认为,快速机动是陆地、海上和空中作战的核心原则。然而,空间领域的快速机动历来具有挑战性,因为现有的电动和化学空间推进系统分别在推重比和推进效率方面存在不足。

摘要： 为探究上下游鱼之间的体长差异性对鱼群群游效率的影响,本文基于Fluent动网格技术,对幼鱼鱼群稳定游动状态下的鱼体周身涡量和推进效率等进行了数值模拟分析。计算结果表明,群游幼鱼的推进效率相比单尾鱼最高可提升5%,上游鱼体长大于下游鱼体长(ΔL>0 cm)时,随体长差异的增大,鱼群尾流结构(d/D)增大,整体推进效率减小;上游鱼体长小于下游鱼体长(ΔL<0 cm)时,随体长差异的增大,鱼群尾流结构(d/D)和整体推进效率减小。当上下游幼鱼的体长差ΔL=0.5 cm时,三角形组合的鱼群整体推力系数和功率系数最高分别可达5.11×10^(-3)和1.71×10^(-3),该组合下的整体推进效率可达17.2%。

摘要： 为加快浙江省内河货船的推优汰劣进程,分析其与部颁船舶能效和CO排放标准核定的适应性问题,选取10种浙江省内河营运典型船型并分别按75%的主机额定功率状态、12 km/h经济航速的常用主机功率状态、双机双桨推进装置且与经济航速组合状态等3种情形进行能效核算。结果表明:按要求进行的能效和排放核算,大部分船舶是可以满足部颁标准的。

摘要： 为加快浙江省内河货船的推优汰劣进程,分析其与部颁船舶能效和CO2排放标准核定的适应性问题,选取10种浙江省内河营运典型船型并分别按75％的主机额定功率状态、12 km/h经济航速的常用主机功率状态、双机双桨推进装置且与经济航速组合状态等3种情形进行能效核算.结果表明:按要求进行的能效和排放核算,大部分船舶是可以满足部颁标准的.

摘要： “2020年,我镇将‘区域党委’建设作为书记项目,以村(社区)党组织为核心,联合机关局(室)、企事业单位、非公经济组织成立6个区域党委。”苏州市相城区黄塘镇党委书记顾敏说,组建区域党委是为了打造一个资源整合、优势互补、共建共享的区域党建共同体,共同提高民生实事的推进效率。埭川社区白果园新村是一个老旧小区,车位少、电动车充电隐患多的现象突出。在第一区域党委联席会上,埭川社区党委书记陶品华提出这一难题。

摘要： 波浪滑翔器的被动扑翼机构是为其提供前向驱动的核心模块,其推进效率直接影响波浪滑翔器的前进速度和控位精度.文中搭建了完整的被动扑翼推进效率分析构架,建立了被动扑翼推进运动计算流体力学(CFD)仿真模型,重点对二级海况下的被动扑翼加载扭簧情况进行了仿真研究,并对部分仿真数据加以试验验证.CFD仿真结果表明,扭簧刚度对被动扑翼推进性能具有重要影响,在二级海况下,扭簧刚度为6 N·m·rad-1时被动扑翼具有较高的推进效率和推进速度.CFD仿真数据与试验数据具有相同的趋势,CFD仿真模型可靠度较高,对波浪滑翔器被动扑翼机构设计具有指导意义.

摘要： 波浪滑翔器的被动扑翼机构是为其提供前向驱动的核心模块,其推进效率直接影响波浪滑翔器的前进速度和控位精度。文中搭建了完整的被动扑翼推进效率分析构架,建立了被动扑翼推进运动计算流体力学(CFD)仿真模型,重点对二级海况下的被动扑翼加载扭簧情况进行了仿真研究,并对部分仿真数据加以试验验证。CFD仿真结果表明,扭簧刚度对被动扑翼推进性能具有重要影响,在二级海况下,扭簧刚度为6N·m·rad^(-1)时被动扑翼具有较高的推进效率和推进速度。CFD仿真数据与试验数据具有相同的趋势,CFD仿真模型可靠度较高,对波浪滑翔器被动扑翼机构设计具有指导意义。

摘要： 按照给定的高空飞艇调速方案,使用一维方程仿真高空飞艇状态响应,记录加速度、速度、电压、电流信息,分别采用最小二乘法的一次完成算法和递推算法辨识高空飞艇螺旋桨推进效率和阻力系数,讨论辨识结果和理论数值的偏差.可为外场实验作参考.

摘要： 在船后多桨同时工作的条件下,为得到较好的推进效果,不仅需要研究螺旋桨本身的性能,还需要考虑船与桨的相互作用以及各桨之间的相互影响.本研究通过模型试验验证CFD预报螺旋桨性能和船模阻力方法的可行性;在此基础上,采用CFD方法,通过调整船后螺旋桨位置,计算由此产生螺旋桨平均伴流和推力减额变化,并对螺旋桨推进性能变化做出评估.计算结果表明,通过合理的螺旋桨位置局部调整,改变桨与船体、桨与桨的相互作用,可以在一定程度上改善船后螺旋桨伴流,提螺旋桨系统的推进效率.

摘要： 受座头鲸带有前缘凸起鳍的启发,将凹凸结节应用于桨叶导边,试图改善导管桨在系柱及小进速系数工况下的水动力和空泡性能.运用建模软件和自编程序,以19A导管+Ka4-70螺旋桨作为原型桨,重点进行内凹设计:通过改变特定位置剖面弦长,设计出带有凹凸形导边的仿生导管螺旋桨.运用商业CFD软件开展其水动力性能与流动的模拟与分析,建立仿生导管桨性能分析的CFD数值仿真预报方法.开展了导边凹凸结构的变参数计算研究,选择效率提高最多的仿生桨进行了流场分析.基于CFD计算结果,初步发现:(1)导边凹凸结节的内凹程度越大,桨叶推力和扭矩相比原型桨降低越多,一定范围内效率提升越明显,但是叶梢附近导边布置凹凸结节不利于提高推进效率.(2)凹谷处切面的桨叶推力会有所提高以补偿因桨叶表面积减少造成的推力损失.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 本研究主要基于浸没边界法采用自编程序对Re=200的拍动翼运动进行了数值模拟.同时也采用重叠网格技术对拍动翼的水动力特性进行了计算分析,将两次计算结果进行比较,验证了自编程序的正确性和可行性.最后系统地分析了拍动翼的运动参数如:升沉俯仰相位差、俯仰幅值以及斯特劳哈尔数对推进性能的影响.结合推进效率以及拍动翼后方的涡流场结构确立了最佳运动参数.

摘要： 波浪推进装置(Wave Propulsion Device,简称WPD)是一种可以吸收波浪能并把波浪能直接转换成推力的装置,是船舶节能减排技术的一种有效手段,可以作为船舶等海洋结构物的推进或辅助推进装置.本文总结了波浪推进的发展历程和主要实现形式,并设计了一种半主动式的波浪推进装置,即依靠浮子调节攻角的波浪推进装置(Floater-Adjusted Wave Propulsion Device,简称FAWPD),并用模型试验测试了FAWPD的推进性能,分析了波长、波高和水翼浸没深度对推进性能的影响.试验结果显示,与被动式波浪推进装置相比,FAWPD可以有效提高推进效率.

摘要： 文章针对一条VLCC风帆助推船舶开展水池快速性模型试验研究,通过开展直航、系列变漂角、系列变舵角等工况的模型阻力和变负荷自航试验,研究船舶在风帆助航工况下由于航行姿态和螺旋桨负荷变化引起推进效率的变化规律.基于系列变漂角、变舵角的试验分析结果,开展了船舶自航因子的统计回归分析,据此可开展VLCC风帆助推船在特定航行工况的节能收益评估.论文研究表明:该VLCC船舶航态及航行负荷变化对船后推进因子和推进效率影响有其规律性;本文开展的试验研究和分析方法可对此类风帆助推船舶的节能收益进行定量评估.

摘要： 船舶与喷水推进装置匹配关系和喷水推进装置主参数优化研究是对喷水推进装置的主要参数进行优化选择,使其最终性能最优.本文通过研究动量影响系数及动能影响系数的精确取值并形成主参数优化预报方法来进行主参数优化.在设计喷水推进系统时,需要确定的主要参数是指泵的流量、扬程、喷口面积(或速比)及水泵类型.在选择时必须做到把流量、扬程等参数与主机的功率相联系,以选择合适的工况;把流量、扬程和速比与船的阻力性能相联系,以保证所需的推力和较佳的管道效率,把这些参数与泵的性能相联系,以保证在无空泡的条件下达到较佳的水泵效率.经过这样的全盘考虑才能争取到较高的推进效率.

摘要： 浸没式喷水推进器的核心部件浸没式喷水推进泵是在水下工作的.为设计某浸没式喷水推进泵,喷泵的基本设计参数需要提前确定.研究结果表明,浸没式水下喷射对喷水推进泵的水力性能影响不大.根据喷水推进和船体边界层基本理论,同时考虑浸没式喷泵水下工作环境的不同.基于Matlab/simulink仿真平台建立了浸没式喷水推进泵水力设计参数选型程序,实现快速高效地得到喷泵基本设计参数,为设计者提供设计依据.参照选型结果运用三元理论设计出所需喷泵,运用CFD方法获取浸没式喷泵的敞水水力性能,并安装到实尺度船上预报推进性能.数值预报结果表明浸没式推进系统具有较高的推进效率、满足快速性要求,验证了设计参数选型程序的工程适用性.

摘要： 随着船舶吨位的增加以及对螺旋桨推进效率的要求日益提高,前置节能导轮/导管开始受到广泛关注并逐渐被提上应用的日程.节能导轮/导管由于改变了螺旋桨伴流场,在提供节能效益的同时,也改变了螺旋桨的空泡性能,这可能会给螺旋桨自身以及其诱导的船体振动带来不可预估的影响.基于此,本文总结了CSSRC近期采用节能导管的矿砂船和采用节能导轮的散货船模型螺旋桨空泡试验的结果,对其给螺旋桨空泡性能以及相应的脉动压力带来的影响进行比较分析,试图发掘节能装置对螺旋桨空泡性能影响的物理规律,并希望对节能导轮/导管的设计发挥相应的指导作用.

摘要： 本发明涉及一种航空推进系统(1)，该航空推进系统包括：‑驱动轴(10)，‑低压压缩机(4)，‑风扇轴(13)，该风扇轴驱动风扇(2)，‑减速机构(12)，该减速机构将驱动轴(10)和风扇轴(13)联接，以及‑入口通道(3)，该入口通道在风扇(2)和低压压缩机(4)之间延伸，入口(18)具有预定的平均半径(R3)，一方面的入口通道(3)的平均半径(R3)和低压压缩机(4)的平均半径(R2)和另一方面的减速机构(12)的减速比之间的比值严格地小于0.35。

摘要： 本发明涉及一种航空推进系统(1)，该航空推进系统包括减速机构(12)，减速机构联接驱动轴(10)和风扇轴(13)，该减速机构包括两个减速级(27，32)，并且包括：‑太阳齿轮(33)；‑环形部(25)；以及‑一系列行星部(28)，这一系列行星部在太阳齿轮(33)与环形部(25)之间周向地分布，每个行星部(28)包括：第一部分(38)，第一部分与太阳齿轮(33)啮合；以及第二部分(39)，第二部分与环形部(25)啮合，第一部分(38)的直径不同于第二部分(39)的直径，并且行星部(28)的第一部分(38)在行星部(28)的第二部分(39)与风扇(2)之间延伸。

摘要： 本发明涉及一种航空推进系统(1)，该航空推进系统包括：‑减速机构(12)，该减速机构联接驱动轴(10)和风扇轴(13)并且包括两个减速级(27，32)，这两个减速级包括：太阳齿轮(33)、环形齿轮(25)和在太阳齿轮(33)和环形齿轮(25)之间周向分布的一系列行星齿轮(28)，每个行星齿轮(28)包括第一部分(38)和第二部分(39)，该第一部分形成与太阳齿轮(33)啮合的第一减速级(27)，该第二部分形成与环形齿轮(25)啮合的第二减速级(32)，第一部分(38)的直径不同于第二部分(39)的直径；以及‑旋转的油传输件(15)，该油传输件被定位在风扇和减速机构(12)之间。

摘要： 本发明提供一种推进器部分失效下的无人船控制失效率和扰动估计方法及系统。本发明方法，包括：构建推进器失效的无人船模型，并给定无人船模型一个系统输入；建立状态观测器模块和扰动估计器模块，将当前时刻速度的观测值同时导入到两个模型中，分别得到系统总扰动与环境扰动的估计值和失效控制增益；建立失效率估计模块，对无人船失效率进行估计。本发明将数据驱动自学习方法与自抗扰控制相结合，提出一种响应速度快、效益高、适用性强的推进器部分失效下的无人船控制失效率和扰动估计方法，不仅可以实现对失效率进行估计，而且还能实现对复杂的未知时变系统总扰动进行估计。解决了在无人船发生推进器部分失效时对失效率和外部扰动的估计问题。

摘要： 本发明公开了一种具有高推进效率的船舶鲸尾轮推进器，其主要由推进器及控制系统组成，所述推进器悬挂于船舶底部，可在水平方向0～360度范围内转动，提供不同方向的水平推力；所述控制系统安装在船舱内部和推进器主体机构(7)内，通过信号线连接在一起，控制叶片(8)摆动、旋转圆盘(10)转动和推进器左右转向运动。本发明主要通过设计控制系统及叶片摆动与旋转圆盘间的运动规律，精确控制叶片在不同相位与来流的攻角，最大程度地增大叶片的推力，并通过设计导流罩的外形，来减少推进器前进时的水阻力，提高推进器的推进效率，在节能环保方面具有优势。

摘要： 本发明公开了一种具有高推进效率的船舶鲸尾轮推进器，其主要由推进器及控制系统组成，所述推进器悬挂于船舶底部，可在水平方向0～360度范围内转动，提供不同方向的水平推力；所述控制系统安装在船舱内部和推进器主体机构(7)内，通过信号线连接在一起，控制叶片(8)摆动、旋转圆盘(10)转动和推进器左右转向运动。本发明主要通过设计控制系统及叶片摆动与旋转圆盘间的运动规律，精确控制叶片在不同相位与来流的攻角，最大程度地增大叶片的推力，并通过设计导流罩的外形，来减少推进器前进时的水阻力，提高推进器的推进效率，在节能环保方面具有优势。

摘要： 本发明公开了一种新型的高效率轮缘式推进器，包括轮毂和若干个桨叶叶片，若干个所述桨叶叶片一端均匀设置在轮毂的内表面上，另一端均匀设置在桨毂上，所述桨叶叶片的叶根面积小于叶梢面积，且采用变螺距式的螺旋，所述桨毂通过水润滑轴承安装在桨轴的外圈，所述桨毂内壁还设有耐磨材料层，所述耐磨材料层上均匀开设有多个水槽，所述轮毂两端分别设置有凸起部和凹陷部，结构简单，具有寿命长、静音、不生锈等优点，同时能够有效提高推进效率和使用安全性。

摘要： 本发明涉及推进器技术领域，具体涉及一种高效率无轴轮缘推进器，包括导管、前导流盖、后导流盖、螺旋桨和旋转环；所述导管内设有油封、轴承和电机模块，所述电机模块与所述轴承连接；所述前导流盖位于所述导管的前端，所述后导流盖位于所述导管的后端；所述旋转环设置于所述导管内，并与所述电机模块连接；所述螺旋桨设置于所述旋转环内；其中，所述导管的内外径尺寸匹配所述电机模块、所述前导流盖和所述后导流盖几何尺寸设置，本发明结构简单，设计合理，通过将导管的几何尺寸与电机模块、以及前、后导流盖的几何尺寸比例进行约束，形成一种高效率的导管，进而通过导管结构设置，有效提高无轴轮缘推进器整体的推进效率。

摘要： 本实用新型涉及水上运输工具技术领域，公开了改善的推进效率的推进结构及运输工具。所述推进结构包括设于船体尾部的舷外挂机，舷外挂机的下端设有推进结构，推进结构的整体安装高度不低于所述船体底部，即螺旋桨整体的高度高于船体底部底面，或者推进结构的安装高度可少部分低于船体底部的底面。如推进结构的螺旋桨处于最低位的螺旋桨叶片可以低于船体底部的底面，或者处于最低位螺旋桨的最低点与底面平行，剩余螺旋桨叶片及转轴整体的高度高于船体底部的底面。本实用新型改善的推进效率的推进结构，通过将推进结构整体提高至高于船体底部的底面，减小推进结构的阻力，进而提升舷外挂机的推进效率，使船艇的航速平均提高4.5～5.5％。

摘要： 本实用新型公开了一种低水流扰动且高推进效率的水下推进器，涉及到水下推进器的技术领域，包括包括水下推进器本体、固定连接在所述水下推进器本体底部的尾翼。本实用新型通过设置的一号半圆环、二号半圆环、多个过滤架和固定柱，内凹结构的过滤架能够起到导水的效果，类似漏斗功能，不会对水产生太大的阻力而导致影响到了推进效率，并且设置的固定柱能够勾住水草、绳子等异物，避免异物缠绕在扇叶上影响扇叶旋转，提高了使用的稳定性，通过设置的卡齿、卡槽、固定套、固定块和限位块，使一号半圆环和二号半圆环能够拆开，便于对过滤架进行清洁，并且能够将过滤架单独的拆卸下来进行清洁，避免了清洁死角。