推动机制

摘要： 一、前言我国从2015年“十三五”规划中最早提出“国家大数据战略”、“中国制造2025”以来,相关刺激促进和培育孵化政策不断出新,近年来的政府工作报告指出,要夯实制造业基础,引导数字经济与制造业融合发展,加快建设制造业强国。上面的表述深刻反映了当前数字经济对于制造业高质量发展的重要作用,所以针对该问题,本文主要通过分析数字经济和制造业高质量发展的内涵,对制造业如何进一步利用好数字经济的推动机制实现高质量发展提出了切实可行的针对性措施。

摘要： 改革开放以来,我国居民收入的快速提升和消费不断升级,一定程度上促进了服务业的转型发展。本文在既有文献的基础上梳理了消费升级、服务业转型发展的内涵,并结合2004—2019年相关数据探讨了居民消费升级对服务业转型发展的影响。研究表明,居民消费升级对服务业发展存在显著正向影响:消费升级能够促进服务业发展;消费升级有助于推动服务业经济持续增长和产业结构优化。

摘要： 科技服务业是向社会提供智力服务的新兴产业,是创新驱动发展的重要支撑产业.在对科技服务业的概念、特征、分类及其创新驱动力的研究回顾基础上,探讨了科技服务业推动创新驱动发展的影响机制,并进一步对福建省科技服务业发展的现状展开分析,发现其存在的突出问题与面临的诸多挑战,最后有针对性地提出了以科技服务业的发展实现福建省创新驱动发展的相关政策建议.

摘要： 艺术市场运行机制是指艺术市场运行中各市场要素之间的相互联系和相互作用的内在机理,包括内在运行机制与外在运行机制。内在运行机制如供求机制、价格机制、交易机制和竞争机制等,体现的是市场主体相互之间的经济关系;外在运行机制包括政府对市场的治理机制、科技金融等市场环境因素对市场的推动机制以及国内外市场联动机制等,体现的是市场与政府、社会等外在因素之间的经济关系。党的十九届五中全会提出了到2035年建成文化强国的远景目标,首次明确了建成文化强国的具体时间表,标志着我国文化建设在“两个一百年”奋斗目标接续推进中进入了一个新的历史阶段。

摘要： 近年来,宜宾市翠屏区抢抓全省首批成渝地区双城经济圈建设县域集成改革试点机遇,坚持从机制入手、突出资源整合、向科技借力,探索出城市基层治理现代化的有效路径。突出权责归位,推动机制与机构适配,实现治理机制精准化。

摘要： 通过发挥艺术设计创意优势,有效降低了产业发展对物质基础的“依赖程度”,成为目前推动经济与社会发展的重要力量来源.在当前系统化解决“三农”问题进程中,选择艺术设计创意为切入点,扶持茶叶产业化发展,能够为农村产业经济发展寻找到最佳动力来源和发展突破口.本文以艺术设计创意推动茶叶产业化发展的基础要素分析为依据,结合以艺术设计创意为基础发展茶叶产业化的相关问题,进而探索基于艺术设计创意推动茶叶产业化发展的具体路径.

摘要： 农村图书馆作为文献信息、科技知识普及的汇总中心,在推动农业现代化工程的全新任务指引下,农村图书馆要以自身文献信息资源为基础,发挥现代智慧技术优势,优化阅读推广服务形态,创新阅读推广服务模式,全面提升农村图书馆的价值活力.文章分析了农业图书馆在推动农业现代化工程中的多元优势,结合当前推动农业现代化工程对农村图书馆的诉求,提出了农村图书馆发挥推动作用的具体策略.

摘要： 文化是一个国家、一个民族的灵魂,在国家建设和发展过程中始终发挥着至关重要的作用.国家治理现代化是我国当前治理体系和治理能力的一次重要转型,它的实现需要文化力量的内在推动机制.其推动机制主要通过以下途径展开:先进文化的引领-规范机制,从根本上确保国家治理现代化的科学性和正确性;优秀传统文化的泛在-濡化机制,是国家治理现代化强大的内在支撑和思想源泉;革命文化的感召-激发机制,为国家治理现代化奠定了坚实的群众基础;科学文化的创新-动力机制,是当代社会发展的内在推动力,决定着国家治理现代化的发展方向和最终水平.

摘要： 本发明涉及一种飞机制动回路，该飞机制动回路包括电动机械致动器制动器(3)，其用于制动位于至少一个起落架下端的轮。根据本发明，远程壳体(10)靠近致动器布置在起落架下方并连接到一定数量的所述致动器，该远程壳体通过沿起落架向下延伸的电源电缆接收电源(11)，并具有与所连接致动器同样多的控制开关(12)以向设置在所连接致动器上的锁定件(6)选择性供电，各开关通过由控制壳体(5)产生并通过沿起落架向下延伸到远程壳体的单个通信总线(15)传递的计算机设备软件序列彼此独立地控制。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明涉及发动机制动方法及用于调节发动机制动功率的装置。具体而言，本发明涉及一种用于具有排气涡轮增压器的增压式内燃机的发动机制动方法。本发明还涉及一种用于调节具有增压式内燃机的机动车辆的发动机制动功率的装置。根据本发明，排气涡轮增压器为电动机协助的排气涡轮增压器，其中期望或需要的发动机制动功率的设置通过由排气涡轮增压器的电动机操作(S4)加速排气涡轮增压器的转子和/或通过排气涡轮增压器的发电机式操作(S5)使转子(11,12,13)制动来实现。

摘要： 一种载荷可控的发动机制动方法，包括一个阻止发动机制动装置中副活塞上的流体压力传递到主活塞的过程，发动机制动装置包括限压机构，限压机构的限压阀设置在主活塞孔和副活塞孔之间，限压弹簧将限压阀保持在常开状态，凸轮驱动主活塞，主活塞通过液压驱动副活塞，副活塞打开发动机的气门，发动机的气门施加反作用力于副活塞，副活塞孔内的流体压力增大，克服限压弹簧在限压阀上的预紧力，将限压阀关闭，阻止副活塞上面的流体压力传递给主活塞。副活塞上面的流体压力传递给固定在发动机上的止位机构，而不是发动机的凸轮。发动机制动装置的箱体包括发动机的阀桥和摇臂。本发明可以控制发动机气门驱动链上的载荷，增加了发动机的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明公开了一种压缩或推动机构、推动机构、压缩设备及推动设备，包括：外壳、横向穿设在外壳内的第一轴以及纵向穿设在外壳内的至少一个第二轴；第一轴与外壳之间相对应第二轴形成至少一个封闭的环形工作腔，第一轴的外壁上安装有置于工作腔内且阻隔工作腔的推动块；第二轴与第一轴传动连接，第二轴上安装有用于阻隔工作腔的挡板，挡板上设有用于避让推动块的避让槽，挡板一侧的工作腔连通有进气口，挡板另一侧的工作腔连通有出气口。本发明的压缩或推动机构可用于制作凸轴式的发动机、发电机和压缩机等设备，其密封效果好，摩擦小，转角角度大，进气(液)和排气(液)可同步进行。

摘要： 本发明涉及一种飞机制动回路，该飞机制动回路包括电动机械致动器制动器(3)，其用于制动位于至少一个起落架下端的轮。根据本发明，远程壳体(10)靠近致动器布置在起落架下方并连接到一定数量的所述致动器，该远程壳体通过沿起落架向下延伸的电源电缆接收电源(11)，并具有与所连接致动器同样多的控制开关(12)以向设置在所连接致动器上的锁定件(6)选择性供电，各开关通过由控制壳体(5)产生并通过沿起落架向下延伸到远程壳体的单个通信总线(15)传递的计算机设备软件序列彼此独立地控制。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 一种发动机制动系统包括发动机制动致动器，用于在气缸数制动模式中将排气阀正时调节为发动机制动正时。该系统还包括连接到控制开关的发动机制动控制器，其产生指示所请求的气缸数制动模式的请求。发动机制动控制器被构造成将排气阀转换到发动机制动正时，确定调节进气压力以改变发动机的制动功率的控制项，并基于该控制项调节排气涡轮的几何形状。由排气涡轮旋转的压缩机的调节速度提供了进气压力的变化，其调节发动机的制动功率。在不同的气缸数制动模式中提供不同水平的制动功率。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机制动控制方法及发动机制动控制系统。该发动机制动控制方法包括以下步骤：获取车辆所处的当前海拔高度、发动机的实际进气量；比较车辆的当前海拔高度和预设海拔高度，如果当前海拔高度大于预设海拔高度，启动高原模式；比较发动机的实际进气量和发动机在高原模式下的预设进气量，如果发动机的实际进气量小于预设进气量，控制发动机的进气节流阀的阀门开度并控制增压器的放气阀的阀门开度，以调节发动机的制动功率。该发动机制动控制方法通过启动高原模式，在保证发动机进气通畅的同时，还能兼顾增压器的运行状态，保证发动机的正常工作和驾驶员的人身安全。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机制动功率的控制方法，其中，所述发动机制动功率的控制方法包括：获取电子节气门对应的第一开启角度值；获取电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值；根据所述电子节气门对应的第一开启角度值生成第一控制信号以控制所述电子节气门的进气量，以及根据所述电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值生成第二控制信号以控制所述电控涡轮增压器的进气量。本发明还公开了一种发动机制动功率的控制装置及发动机制动系统。本发明提供的发动机制动功率的控制方法通过控制发动机进气量最大程度的增加制动效率，提升发动机制动效果。