接车

摘要： 故障现象一辆2021款奔驰S400,搭载256930型发动机,VIN码为W1K2231591A04****,行驶里程为1451km。车主反映该车后备箱无法关闭,即使关闭了,又会自动打开。故障诊断与排除接车后试车,发现功能正常。连接诊断仪进行快速测试。

摘要： 故障现象一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉克XTS,搭载LTG型2.0T发动机,VIN码为LSGGH59LXDS03****,行驶里程为34877km。该车因仪表台上的牵引力灯异常点亮(图1)而进店检修。故障诊断与排除接车后,与车主进行详细沟通了解到:该车早上冷车启动后故障现象出现的频率最高,故障出现后熄灭发动机并再次启动,仪表台上的报警信息消失。在正常行驶过程中,故障现象出现的概率很小。另外,该车除了仪表台上的牵引力灯异常点亮外,未发现其他异常。

摘要： 故障现象-辆2021款奔驰GLE350e 4MATIC混合动力车,搭载274.920型发动机,VIN码为W1N1671541A43****,行驶里程为1979km。车主反映,该车发动机故障灯常亮,但行驶时未见其他异常。故障诊断与排除接车时与车主交流得知,该车故障是在正常用车过程中出现的,但在行驶过程时没有其他异常情况出现,也未出现动力不足等情况。

摘要： 案例12021年奔驰GT50轿跑发动机无法启动故障现象一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰GT50四门轿跑,搭载M256930型3.0T发动机,VIN码为W1K2906581A******,行驶里程为4300km,该车发动机无法启动,且仪表台上显示48V车载电气系统故障。故障诊断与排除接车后首先尝试启动发动机,发现启动机不工作,且仪表台上显示黄色故障信息“48V车载电器系统故障”。

摘要： 一、故障现象一辆2019款别克英朗轿车,已经行驶13100km,车辆起动后前部有响声;怠速时响声明显。二、初步判断接车过程中和客户沟通得知,该车保养后出现响声。起动车辆,发动机前部有明显吱吱响声,响声来自于发动机,外观检查无异常,底盘无异常。断开附件皮带,响声仍然存在。拔下机油尺,能听到明显的吸气声,随后响声消失。初步判断曲轴箱通风系统出现故障引起此响声(图1所示)。

摘要： 故障现象一辆2018年生产的长安福特福睿电斯,搭载CAF479Q1型1.5L发动机,VIN码为LVSHFFAL7JS5****,行驶里程为90000km。该车因发动机水温高而被拖车送进修理厂进行检修,维修人员接车后检查发现冷却风扇不转,用手拨动冷却风扇叶片,发现没有卡死;进一步检查发现冷却风扇电阻器熔断,于是对其进行了更换,启动发动机后开启空调发现冷却风扇正常运转,于是交车。但第二天该车再次因为发动机水温高而回厂,维修人员检查时发现冷却风扇电阻器再次熔断,只好第二次更换冷却风扇电阻。

摘要： 故障现象一辆2019年生产的奔驰GLE350,搭载264920型2.0T发动机,VIN码为WDCFB4KB1KA02****,行驶里程为15000km。据车主反映,该车驾驶员侧开关无法控制左前侧车窗升降,但能正常控制其他三个车窗的升降,且其他三个车窗开关的自我控制正常。故障诊断与排除接车后,连接故障诊断仪对全车进行故障扫描,如图1所示,左侧前车门控制单元中储存有故障码。

摘要： 故障现象一辆2019款奔驰E300车,搭载264发动机,累计行驶里程约为3.2万km。车主反映,起动发动机,一段时间后仪表台上的环境照明灯就会熄灭。将发动机熄火后重新起动,环境照明灯又能够点亮,一段时间后故障又会出现。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机,仪表台上的环境照明灯能够正常点亮,大约等待5 min,故障现象终于出现。

摘要： 故障现象一辆2014款大众速腾NCS车,搭载EA111发动机,累计行驶里程约为3.6万km。据车主反映,车辆去检测站年检时,检测站的OBD诊断仪一直显示无法与车辆建立通信,于是将车辆开至维修站进行检修。故障诊断接车后,用专用故障检测仪(VAS6150B)检测,VAS 6150B可以与车辆建立通信,且系统无故障代码存储。

摘要： 故障现象一辆2011款宝马120i车,搭载N46发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,折叠式车顶无法完全打开,打开一条缝隙后就不动了。故障诊断接车后试车,长按折叠式车顶打开键,折叠式车顶可以解锁并打开一条缝隙(图1),之后便没有任何反应;手动将折叠式车顶收回到行李厢内,长按折叠式车顶关闭键,车顶开启至中间位置便停下,且张紧架无法竖起(图2)。

摘要： 本发明涉及铰接式车辆(100)和用于铰接式车辆的接头模块(1)，接头模块包括第一部段(4)、第二部段(5)、将第一部段枢转地联接至第二部段的回转轴承(20)，第一部段具有两个第一连接板(10、11)，轴承的外环(22)在连接板之间固定至连接板，两个第一连接板中的每个第一连接板具有与枢转轴线同心的弧形形状的凹部，并且第二部段具有以一定的距离间隔开的两个第二连接板(13、14)，所述距离使得两个第一连接板至少通过所述两个第一连接板的一部分在两个第二连接板之间延伸，其中在该部分之间固定有外环，并且轴承的内环(21)在第二连接板之间且在第一部段中的凹部的位置处固定至第二连接板。本发明还涉及制造接头模块(1)的方法。

摘要： 本发明公开了一种铰接车的转向控制方法、铰接车及计算机存储介质，方法包括：检测到铰接车的当前车厢转向时，确定当前车厢的转向中心；获取当前车厢与当前车厢的后一车厢之间的铰接盘的偏转角度；根据偏转角度以及当前车厢的转向中心确定后一车厢的转向中心；根据后一车厢的转向中心确定后一车厢的车轮的目标转向角度；将后一车厢的车轮的转向角度调整至目标转向角度。本发明通过在铰接车转向时，根据当前车厢的转向中心以及铰接盘的偏转角度确定后一车厢的转向中心，并随动调整后一车厢的车轮，使得相邻车厢之间的转向中心保持一致，铰接车过弯更加容易，并且转弯时的横扫面积更小。

摘要： 连接车辆(1)的倾覆预兆判定装置(30)具有横向加速度传感器(26)、横摆率传感器(27)、铰接角传感器(23)、作为判定装置的缓速控制器(32)。在基于横向加速度传感器(26)的检测值计算出的第一横加速度在第一阈值以上的情况下，或者在基于横摆率传感器(27)的检测值以及铰接角传感器(23)的检测值计算出的第二横加速度在第二阈值以上的情况下，判定装置判定为处于倾覆预兆状态。

摘要： 本发明涉及一种用于轮拖总装线的电控接车下线设备及接车下线方法。本发明所述设备包括：接车台板总成、双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成、接车下线设备电控柜，其中，接车台板总成底部左端设置有双支点升降总成，底部右端设置有单支点A升降总成和单支点B升降总成，可使得设备的接车台面，具有同升同降、单升单降和联升联降的功能；所述方法包括：接车台面的平升平降对齐操作、台面的倾转操作及回转找平操作，因而可满足不同机型轮拖总装后的自动随线上台和顺坡下滑下线的需要。本发明结构新颖，方法简单，且操作省时省力，自动化程度高，不仅可解决不同机型品种轮拖共线装配时所存在的技术难题，而且可提高生产效率。

摘要： 本发明涉及焊接车床技术领域，且公开了一种焊接车间用焊接车床，包括焊接机本体，所述焊接机本体的底部固定连接有固定架，所述固定架的底部固定连接有底座，所述底座的顶部开设有限位槽，所述限位槽的内壁活动连接有限位块，所述限位块的一侧活动连接有滑车，所述滑车的底部固定连接有滑轮，所述滑轮的一侧固定连接有刹车片，所述滑车的一侧固定连接有挡板。该焊接车间用焊接车床，达到了便于调节的目的，解决了一般焊接车间用焊接车床不便调节的问题，使得焊接车床可以适应不同长度的焊接材料，从而使得焊接车床的适用性增强，有利于日常焊接工作的进行，提高焊接工作效率，给人们日常工作带来了极大的便利。

摘要： 本发明公开了一种铰接车的转向控制方法、铰接车及计算机存储介质，方法包括：检测到铰接车的当前车厢转向时，确定当前车厢的转向中心；获取当前车厢与当前车厢的后一车厢之间的铰接盘的偏转角度；根据偏转角度以及当前车厢的转向中心确定后一车厢的转向中心；根据后一车厢的转向中心确定后一车厢的车轮的目标转向角度；将后一车厢的车轮的转向角度调整至目标转向角度。本发明通过在铰接车转向时，根据当前车厢的转向中心以及铰接盘的偏转角度确定后一车厢的转向中心，并随动调整后一车厢的车轮，使得相邻车厢之间的转向中心保持一致，铰接车过弯更加容易，并且转弯时的横扫面积更小。

摘要： 连接车辆(1)的倾覆预兆判定装置(30)具有横向加速度传感器(26)、横摆率传感器(27)、铰接角传感器(23)、作为判定装置的缓速控制器(32)。在基于横向加速度传感器(26)的检测值计算出的第一横加速度在第一阈值以上的情况下，或者在基于横摆率传感器(27)的检测值以及铰接角传感器(23)的检测值计算出的第二横加速度在第二阈值以上的情况下，判定装置判定为处于倾覆预兆状态。

摘要： 本实用新型提出了一种铰接车车架的连接梁、铰接车车架以及铰接车。其中，铰接车车架包括安装柱和液压阀，连接梁包括：本体；第一连接件，第一连接件设置于本体的一端；第二连接件，第二连接件设置于本体的另一端；其中，第一连接件包括：第一连接板，第一连接板的一侧与本体相连接，第一连接板用于连接本体和安装柱；第二连接板，第二连接板与第一连接板的另一侧相连接，第二连接板用于安装液压阀。通过在本体两端设置第一连接件和第二连接件，一方面，满足了支撑安装柱的基本功能，另一方面第一连接件还用于安装液压阀，丰富了第一连接件的功能，使第一连接件的功能多样化。

摘要： 本公开涉及一种工程焊接车平台总成及工程焊接车，工程焊接车平台总成包括：第一安装平台(1)，被配置为安装工程焊接车的动力系统、液压传动系统和吊臂；连接梁组件(3)，沿第一方向(x)包括第一长度段和第二长度段，第一长度段与第一安装平台(1)固定；和第二安装平台(2)，被配置为安装工程焊接车的焊接设备，第二安装平台(2)可拆卸地连接于第二长度段，且第二安装平台(2)位于第一安装平台(1)沿第一方向(x)的一端，第一方向(x)与工程焊接车平台总成在安装状态下的纵向一致。

摘要： 本实用新型涉及物流系统的技术领域，提供一种对接车限位装置及对接车，限位装置对应对接车上所传输的传输箱设置，限位装置包括用于限制传输箱移动的限位块、用于通过外力驱动实现移动进而带动限位块动作的移动板、以及用于实现移动板和限位块联动的连接机构，本实用新型能够保证传输箱的正常运输，防止传输箱在运输时出现掉落，并且实现了传输箱的自动接驳，省去人工搬运传输箱至接驳车，降低劳动强度；通过外力驱动移动板使限位块向下移动，在通过弹簧将其复位，从而防止传输箱掉落的同时保证传输箱正常运输，提高了工作效率；本实用新型结构简单、使用方便，限位机构可应用于现有接驳车，便于拆装，灵活性强。