三轮摩托车

摘要： 2021年1-12月全行业摩托车生产情况2021年12月,全行业生产摩托车170.15万辆,环比下降0.88%,同比下降2.90%。其中,两轮摩托车生产151.42万辆,三轮摩托车生产18.72万辆。2021年1-12月,全行业生产摩托车2019.52万辆,同比增长12.98%。其中,两轮摩托车生产1784.75万辆,同比增长14.01%;三轮摩托车生产234.77万辆,同比增长5.76%。

摘要： 2022年2月,全行业生产摩托车105.49万辆,环比下降25.88%,同比增长6.03%。其中,两轮摩托车生产90.71万辆,三轮摩托车生产14.79万辆。2022年1-2月,全行业生产摩托车247.82万辆,同比下降11.39%。其中,两轮摩托车生产216.85万辆,同比下降11.18%;三轮摩托车生产30.98万辆,同比下降12.82%。

摘要： 2021年1-11月全行业摩托车生产情况2021年11月,全行业生产摩托车171.66万辆,环比增长5.93%,同比增长4.67%。其中,两轮摩托车生产151.69万辆,三轮摩托车生产19.97万辆。2021年1-11月,全行业生产摩托车1849.36万辆,同比增长14.71%。其中,两轮摩托车生产1633.31万辆,同比增长15.78%;三轮摩托车生产216.05万辆,同比增长7.20%。

摘要： 2020年4月11日晚,徐某文、方某平驾驶三轮摩托车到江西省抚州市金溪县琉璃乡波源村一门楼偷盗一块"甲第里"石匾。两人在盗窃石匾过程中造成石匾被摔断,后两人将摔断的"甲第里"石匾装上车运到抚州市临川区云山镇。4月27日晚,两人又驾驶三轮摩托车到金溪县合市镇湖坊村一门楼偷盗一块"三公旧第"石匾.

摘要： 2022年1月全行业摩托车生产情况2022年1月,全行业生产摩托车142.28万辆,同比下降21.03%。其中,两轮摩托车生产126.10万辆,同比下降19.08%;三轮摩托车生产16.18万辆,同比下降33.54%。2022年1月,全行业销售摩托车145.38万辆,同比下降19.91%。其中,两轮摩托车销售128.38万辆。

摘要： 2022年1-4月全行业摩托车生产情况2022年4月,全行业生产摩托车132.52万辆,环比下降18.00%,同比下降31.08%。其中,两轮摩托车生产115.57万辆,三轮摩托车生产16.95万辆。2022年1-4月,全行业生产摩托车541.97万辆,同比下降17.42%。其中,两轮摩托车生产474.64万辆,同比下降17.91%;三轮摩托车生产67.33万辆,同比下降13.75%。

摘要： 制动系统是保证车辆安全行驶最为关键的装置,因此车辆制动系统的基本要求就是:无论车辆在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及何等气候等条件下,都能够确保驾驶员在制动过程中通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速,直至停车。1摩托车制动系统的特征a)由于摩托车的轮距较短,所以摩托车的质心位置相比汽车要高。制动时,由于车辆质心的位置向前移,使前轮载荷增加、后轮载荷减小,随着制动减速度的逐渐变大,载荷的变化幅度也随之越大。所以,前轮需要更大的制动力才能平稳的停车,这也是摩托车前轮制动效果相比后轮制动效果好的原因。

摘要： 2022年1-3月全行业摩托车生产情况2022年3月,全行业生产摩托车160.75万辆,环比增长52.38%,同比下降14.06%。其中,两轮摩托车生产141.35万辆,三轮摩托车生产19.40万辆。2022年1-3月,全行业生产摩托车408.58万辆,同比下降12.48%。其中,两轮摩托车生产358.20万辆,同比下降12.58%;三轮摩托车生产50.38万辆,同比下降11.75%。

摘要： 2022年1-5月全行业摩托车生产情况2022年5月,全行业生产摩托车184.30万辆,环比增长6.32%,同比下降10.42%。其中,两轮摩托车生产162.57万辆,三轮摩托车生产21.72万辆。2022年1-5月,全行业生产摩托车854.60万辆,同比下降17.08%。其中,两轮摩托车生产762.83万辆,同比下降17.49%;三轮摩托车生产91.78万辆,同比下降13.54%。

摘要： 2022年1-6月全行业摩托车生产情况2022年6月,全行业生产摩托车200.75万辆,环比增长8.89%,同比下降8.67%。其中,两轮摩托车生产181.01万辆,三轮摩托车生产19.74万辆。2022年1-6月,全行业生产摩托车1055.43万辆,同比下降15.59%。其中,两轮摩托车生产943.92万辆,同比下降16.07%;三轮摩托车生产111.52万辆,同比下降11.35%。

摘要： 本文结合今年武汉市解决正三轮摩托车问题,分析了"正三车"的由来、产生、发展的过程及其危害,提出了解决正三轮摩托车问题的总体目标和工作思路,特别重点阐述了立法准备、制定政策及实施过程中的特点,实现了多个目标,达到了良好的社会效果,对解决公共交通等类似的社会问题有一定的借鉴作用.

摘要： 本发明公开了一种倒三轮摩托车动力系统及倒三轮电动摩托车，动力系统安装在倒三轮摩托车的车架上，具有一将动力输出至摩托车后轮的动力输出轴，靠近动力输出轴设有轴侧安装座，尾侧设有尾侧安装座，且通过轴侧安装座和尾侧安装座安装在车架上；本发明动力系统安装在车架上可避免现有技术的安装结构导致的簧下(悬挂)质量的增加，利于保证操控性和舒适性；轴侧和尾侧通过分开的安装座安装，可在驱动时分散扭矩作用于车架的作用点，避免大扭矩直接的集中作用于车架，可有效减小动力系统安装点及车架的变形量，提高动力系统寿命；降低结构强度，有助于产品轻量化；简化车架生产工艺，提升生产效率。

摘要： 本发明公开了一种倒三轮摩托车车架及倒三轮电动摩托车，车架由前部车架、中部车架和后部车架依次固定连接形成，前部车架形成前框架结构，中部车架形成中框架结构，所述后部车架形成后框架结构；本发明车架采用三段式结构，通过三个模块连接成整体车架，合理设计各个系统所在的车架模块，从而载荷形成有效地分布，使得整车重心得到较好的布置，从而实现轻量化车架的同时保证支撑强度，降低能源消耗，保证行车稳定性、安全性和操控灵活性。

摘要： 本发明公开了一种倒三轮摩托车电驱动系统及倒三轮电动摩托车，电驱动系统布置于倒三轮摩托车的车架上，包括电池组和动力系统，电池组布置在车架的中部位置，动力系统布置于车架靠后的位置；本发明电池组和动力系统的布置形式，使车辆质心更趋近三角形质心位置，并且在保证离地间隙的条件下降低整车质心，使得整车的灵活性、操控性和稳定性得到保证；动力系统靠后布置，可大大缩短传动驱动距离，提高传动效率。

摘要： 本发明公开了一种倒三轮摩托车后摆臂及倒三轮电动摩托车，包括主摆臂和与主摆臂在横向上并列并固定连接的副摆臂，主摆臂和副摆臂上分别设有用于安装减震器的安装位，使用时，主摆臂和副摆臂分别安装一个减震器；使用时，主摆臂前端以可使主摆臂单自由度上下摆动的方式铰接于车架；本发明采用副摆臂固定在主摆臂上的结构，形成相对对称的两部分，可安装两个减震器，实现双后减震器布置，从而保证后悬架对车辆的左右支撑一致性，从而达到驾乘的舒适性和安全性的目的；同时通过设置辅助摆臂，解决维护后轮时的拆装复杂的问题；对于质量较大的摩托车，本发明不但能够起到双摆臂结构的稳定性、舒适性效果，还具有灵活性和后轮维护的拆装便利性。

摘要： 本发明公开了一种三轮摩托车制动操纵系统及三轮摩托车，包括连接于车架上的安装梁以及以可上下摆动的方式转动配合于安装梁上的制动踏板臂，所述安装梁位于转向组件的横向一侧且高于三轮摩托车底板，所述制动踏板臂的前端作为驱动端、后端作为主动端并斜向下延伸，且制动踏板臂后端向下摆动形成制动状态对应的最低点高于三轮摩托车底板；结构既匹配了驾驶者的驾乘习惯，同时配合该驾乘习惯也自然控制了制动踏板臂的最低点位置，使得制动踏板摆动的最低点高于三轮车的底板位置，有效避免制动时，制动踏板臂位置最低影响三轮车通过性能的问题。

摘要： 本实用新型提出了一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车，涉及交通运输工具技术领域。其中用于三轮摩托车的独立悬挂通过采用包括后桥和车架，后桥设置有组成三角形支撑的第一减震组件和连杆，第一减震组件与车架连接，连杆与车架铰接的技术方案，具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。本实用新型的三轮摩托车通过采用包括上述用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮，车厢设置于车架顶部，车轮设置于后桥两侧的技术方案，具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。

摘要： 本实用新型公开了一种三轮摩托车后轮缓震装置及三轮摩托车车架，所述三轮摩托车后轮缓震装置包括钢板吊耳、钢板弹簧、第一限位管、限位组件、中心弹簧和减震器，所述钢板吊耳包括第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳设置于所述边梁；所述钢板弹簧的两端分别与所述第一吊耳和所述第二吊耳连接；所述第一限位管设置于所述第一吊耳和所述第二吊耳之间；所述限位组件设置有第二限位管，所述限位组件用于连接所述钢板弹簧和三轮摩托车的后轮转轴；所述中心弹簧的两侧分别套设于所述第一限位管和所述第二限位管；所述减震器用于连接所述后轮转轴，缓震性能更佳，有利于提高三轮摩托车的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种倒三轮摩托车空调系统及倒三轮电动摩托车，空调系统安装在倒三轮的车架靠前的位置；本实用新型空调系统安装在车架靠前的位置，能够在保证整车系统布置需求的前提下，安装制冷空调并提供舒适性体验，避免了现有安装于车辆顶部的技术方案所产生的技术问题，利于整车高度的控制，保证产品外观商品性，同时，与现有技术相比，利于降低整车重心，保证在驾乘时的灵活性以及行驶安全性，从而提升用车体验。

摘要： 本实用新型公开了一种三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车，包括车架立管和车架主体，所述车架主体包括主梁、左边梁和右边梁，左边梁和右边梁分别向前延伸形成左边梁延伸段和右边梁延伸段，本实用新型采用左边梁和右边梁向前延伸的结构，使得车架整体重心前移，驾驶位前移成为可能，此时，转向把也随之前移，可通过关联机构驱动立管(立管安装位不变)驱动立管内的转向轴从而驱动车轮转向，由于重心整体前移，驾驶位前移后能够保证整车的行驶稳定性和驾乘舒适性，保证车辆的安全行驶；即本实用新型用于三轮摩托车后能够在有限整车长度范围内，尽量使驾驶位前移，在同样车身长度的条件下相对于现有的摩托车能够增加使用空间，同时能够保证车身的强度以及稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车，前减震装置包括下连接板、方向柱、减震支柱和摆杆，方向柱固定连接在下连接板上，并向上延伸，减震支柱的一端与下连接板固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆的一端铰接；下连接板上形成有两个呈设定角度夹角的安装平面；减震支柱呈直杆状，并垂直于第一安装平面；方向柱垂直于第二安装平面。优选，摆杆呈直杆状，摆杆另一端一体形成或焊接固定有U形叉结构的减震铰接座，该减震铰接座与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接在下连接板上。三轮摩托车包括前述前减震装置。本实用新型的有益效果是，制造难度低，重量轻，拆装方便，且生产成本低，使用安全。三轮摩托车具有前减震相同的效果。