接头形式

摘要： 基于上海某隧道工程围护结构所采用的3种地下连续墙接头形式的施工过程,结合现场实际形成的施工数据和围护结构设计图纸,从施工工艺、施工时间、质量管控及墙面渗漏情况等进行综合对比分析,得出一定的结论,以作后续施工参考经验。

摘要： 试验研究了不同接头形式对6061-T6铝合金搅拌摩擦焊接接头成形及力学性能的影响,分析了接头成形及力学性能差异产生的原因。研究结果表明:其他焊接条件一定时,对接接头与搭接接头宏观形貌均呈“U”形,对接接头焊核区垂直方向上存在“S”线,底部存在轻微弱结合缺陷;搭接接头焊核区内部存在较为严重的冷搭接缺陷及Hook缺陷。两种接头显微硬度均呈“W”形分布,硬度最低值位于RS侧热影响区,显微硬度值约为47.7 HV,焊核区显微硬度为55.1 HV左右。对接接头、搭接接头的平均抗拉强度分别为188 MPa和80 MPa。对接接头拉伸断裂位置在RS侧热影响区,位于接头硬度最小处,断裂方式为初性断裂;搭接接头拉伸断裂位置在搭接界面处,裂纹沿着Hook缺陷及冷搭接缺陷扩展,接头断裂发生于搭接界面处,断裂方式为韧、脆混合性断裂。

摘要： 针对异形景观类钢结构弯管较多、非标准相贯线焊接节点复杂等结构形式,为控制焊接变形,采取了优化焊接顺序、调整焊接参数和改变焊接接头形式等技术措施指导焊接作业。经应用后,实际焊接变形在可控范围内,整体钢结构完工效果良好。

摘要： 为分析接头类型对车站拮抗围护结构变形的影响规律,利用数值软件建立三维模型,对比了工字钢接头、十字钢接头和圆形锁口管接头下的地下连续墙变形。研究表明,接头处发生水平位移峰值的位置位于基坑上半部分,基坑开挖前应提前做好相关控制措施,限制其变形,防止因接头过大变形导致严重的渗水现象;当选用刚性接头时,基坑围护结构刚度更大,整体性更好,地下连续墙整体水平位移更小,围护结构整体受力更小。相对于柔性接头,发生渗漏水的概率显著降低。

摘要： 为解决矿山法铁路隧道施工拱部常出现的衬砌背后脱空、二次衬砌厚度及强度不足等质量缺陷问题,提出矿山法隧道拱部采用装配式预制管片结构的新思路,并基于时速350 km双线铁路隧道,采用数值计算分析研究拱部装配式衬砌结构的系列设计参数。主要研究结论有:1)提出拱部装配式衬砌环向不分块的整体预制形式,综合考虑理论计算结果、行车安全分析、机械设备运输及拼装能力、拱部衬砌承载能力等,确定拱部管片环向弦长8.6 m、纵向幅宽2 m、衬砌厚度50 cm的结构尺寸及配筋设计参数;2)提出拱部预制管片之间环缝采用螺栓连接、拱部预制管片与现浇边墙采用“L”型榫接头的接头形式及其设计参数;3)为保证拱部管片的顺利安装,“L”型榫接头应考虑一定的施工误差,同时拱部预制管片与初期支护间应预留安装空间,后期通过管片背后纵向注浆填充密实。隧道拱部装配式衬砌技术成功应用于重庆胡家沟隧道,总体实施效果较好。

摘要： 地下连续墙接头渗漏水作为最主要的质量问题,给基坑开挖带来一定的安全隐患.为解决和减少地下连续墙接头渗漏水问题,结合目前地下连续墙常用的接头形式,结合众多项目成熟的施工经验论述其在施工过程中的控制要点和质量控制要求,以供施工时参考.

摘要： 地铁车站基坑深度大、范围大,对支护体系有非常严格的要求.地下连续墙是比较常见的支护结构,能够有效保障车站基坑工程的施工安全.论文结合具体工程案例,对地铁车站基坑地下连续墙施工中2种不同的接头形式进行了分析,希望能为类似工程的建设提供参考和借鉴.

摘要： 激光焊作为一种成熟的连接技术,如今被广泛应用于汽车制造.从产品工程需求、感知质量需求、整车成本需求、以及制造工艺需求等方面,不断驱动激光焊技术的发展.文中对2种典型的激光焊方式进行了原理描述,通过顶盖与侧围连接的案例,从接头形式、零件精度及结构设计方面,对这2种激光焊形式进行了对比论述及总结.

摘要： 对于管壳式换热器,换热管与管板的接头形式好坏直接影响到整台设备的寿命,传统的端部焊接加胀接的接头形式已经很难满足换热器在高温高压腐蚀介质中安全运行,而内孔对接形式的焊接接头具有很多优于端部焊加胀接的优点.对不同坡口形式的试件进行大量的内孔焊试验,按照NB/T 47014—2011的要求,对试件进行无损检测以及理化性能检测,得出了适合内孔焊最佳的坡口形式和焊接工艺参数,最终将内孔对接焊成功应用到转化器蒸汽发生器管板与换热管的焊接上.

摘要： 本文主要对目前国内常用的地下连续墙接头形式及其相关施工工艺进行了简单的论述，并对日本新型地下连续墙NS-Box钢制地下连续墙工法进行了简单介绍。本文最后结合上海轨道交通4号线修复工程，介绍了该工程中地下连续墙接头的施工难点、地下连续墙接头的比选过程以及相应的技术防范措施，通过该工程的实际应用以及最终良好的效果，证明了十字钢板接头形式在软土地区超深地下连续墙施工中的可行性。

摘要： 介绍了为油田研制的用于钻井的石油套管的设计、制造、试验和使用情况.结果表明,应用偏梯型螺纹加抗扭矩台肩的钻井用石油套管接头形式的设计方案,既能使接头部分具有足够的强度,可以传递钻井时非常大的转矩,又可以使台肩能够抵抗远远超过螺纹部分的巨大扭矩,同时还具有良好的密封性能,达到了预期的效果,完全可以满足油田对钻井用表层套管的技术要求.

摘要： 钢丝绳芯强力皮带以其使用寿命长、耐磨损、运输距离长、运输量大等优点,被广泛使用在矿山、港口、电力等生产部门.强力皮带接头硫化胶接是皮带机械安装工作中的一个重要工序.接头施工质量控制,成为十分关键的环节.该文从接头形式的选择和施工方面,阐述了强力皮带硫化胶接的关键步骤,具有一定的参考价值.

摘要： 复合材料T型接头是飞机复合材料结构中主要传载接头形式.在铺层一定的情况下,影响复合材料T型接头性能的参数包括胶层和T型区的填充材料.为提高其拉伸强度,现设计了相同尺寸下两种不同胶膜,两种不同填充材料的四种复合材料T型接头来研究其对拉伸强度的影响.本文完成了四种复材T型接头的拉伸试验.结果表明:J299胶膜复合材料T型接头的极限位移比J116提高了61.8％,极限载荷提高了61％;ZXC增强芯复合材料T型接头的极限位移比单向带填充材料提高了55.6％,极限载荷提高了27.3％.

摘要： 旁通道与隧道的连接处是隧道抗震的薄弱环节，但目前有关旁通道抗震性能的研究开展得还很少。为此，提出了一种联络通道地震响应分析的动力有限元方法，利用该方法对某盾构隧道工程的旁通道进行了横向及纵向地震响应分析，并分析了不同接头形式对结构抗震性能的影响，得出了有意义的结论。

摘要： 介绍了客车车身涨拉蒙皮在点焊时选择的规范参数、接头形式、搭接宽度、点焊顺序、减少点焊分流或焊件变形等注意事项。

摘要： 参考国内外相关专业领域的研究,对预制拼装地道主体结构的节段长度、环向分块、纵向接头、环向接头、敞开段抗浮、结构力学模型等关键技术因素进行了阐述及分析,希望能为预制拼装地道的结构设计的下一步工作展开提供一定的借鉴意义.

摘要： 参考国内外相关专业领域的研究,对预制拼装地道主体结构的节段长度、环向分块、纵向接头、环向接头、敞开段抗浮、结构力学模型等关键技术因素进行了阐述及分析,希望能为预制拼装地道的结构设计的下一步工作展开提供一定的借鉴意义.

摘要： 参考国内外相关专业领域的研究,对预制拼装地道主体结构的节段长度、环向分块、纵向接头、环向接头、敞开段抗浮、结构力学模型等关键技术因素进行了阐述及分析,希望能为预制拼装地道的结构设计的下一步工作展开提供一定的借鉴意义.

摘要： 参考国内外相关专业领域的研究,对预制拼装地道主体结构的节段长度、环向分块、纵向接头、环向接头、敞开段抗浮、结构力学模型等关键技术因素进行了阐述及分析,希望能为预制拼装地道的结构设计的下一步工作展开提供一定的借鉴意义.

摘要： 本发明涉及一种恒速接头，所述恒速接头包括：外接头部件（12），外接头部件（12）具有纵向轴线（L12）以及第一和第二外滚珠轨道（22A、22B），其中，外接头部件（12）包括附件侧和孔侧；内接头部件（13），所述内接头部件（13）具有纵向轴线（L13）以及第一和第二内滚珠轨道（23A、23B）；转矩传递滚珠（14），所述转矩传递滚珠（14）在每对轨道（22A、23A；22B、23B）中；滚珠隔圈（15），所述滚珠隔圈（15）具有隔圈窗口（18），滚珠（14）被保持在隔圈窗口（18）中，其中，在恒速接头（11）的每个角位置中，开度角（δ）被包括在滚珠（14）处的外切线（T）和内切线（T'）之间，其中，第一和第二轨道对中的至少一者被设计成使得在至少包括接头中心平面EM、至少枢转角β的小枢转角范围内，开度角（δ）等于零，并且在更大的枢转角范围内，第一轨道对（22A、23A）的孔侧开度角（δ）相对于第二轨道对（22B、23B）的孔侧开度角（δ）在相反的轴向方向上加宽。

摘要： 本发明涉及实质上为相对滚道接头的等速球形接头(1)，其具有形成相对打开角(W1，W2)的第一对和第二对滚道(14，15)，其中第一对滚道(14)设有滚道转向点(P1)，以及每一第二对滚道(15)形成第二滚道中心线(L2)，该第二滚道中心线(L2)在中心接头平面(E1)和连接端(3)之间的部分(19)内具有圆形路径之外的路径。

摘要： 本发明涉及一种磁体结构，所述磁体结构包括多个单元磁体，所述单元磁体呈现经伸长接头(4)的形式，所述经伸长接头具有的长度(4a)沿着所述磁体结构的厚度延伸。所述经伸长接头(4)是圆柱形的或者呈现多面体的形式，所述多面体具有至少一个纵向平面(4b)，所述至少一个纵向平面朝向所述磁体结构的工作表面定向，所述经伸长接头(4)具有沿着所述经伸长接头的长度延伸的磁化线。所述单元磁体(4)定位在所述磁体结构中彼此隔有距离，以便相对于彼此电绝缘，对于圆柱形的接头(4)，每个接头(4)的长度(4a)大于所述纵向平面(4b)的直径，或者对于多面体形式的接头(4)，所述接头具有联接所述纵向面(4b)的两个顶点的较大对角线(4c)。

摘要： 本发明涉及一种恒速接头，所述恒速接头包括：外接头部件（12），外接头部件（12）具有纵向轴线（L12）以及第一和第二外滚珠轨道（22A、22B），其中，外接头部件（12）包括附件侧和孔侧；内接头部件（13），所述内接头部件（13）具有纵向轴线（L13）以及第一和第二内滚珠轨道（23A、23B）；转矩传递滚珠（14），所述转矩传递滚珠（14）在每对轨道（22A、23A；22B、23B）中；滚珠隔圈（15），所述滚珠隔圈（15）具有隔圈窗口（18），滚珠（14）被保持在隔圈窗口（18）中，其中，在恒速接头（11）的每个角位置中，开度角（δ）被包括在滚珠（14）处的外切线（T）和内切线（Tˊ）之间，其中，第一和第二轨道对中的至少一者被设计成使得在至少包括接头中心平面EM、至少枢转角β的小枢转角范围内，开度角（δ）等于零，并且在更大的枢转角范围内，第一轨道对（22A、23A）的孔侧开度角（δ）相对于第二轨道对（22B、23B）的孔侧开度角（δ）在相反的轴向方向上加宽。

摘要： 本发明涉及实质上为相对滚道接头的等速球形接头(1)，其具有形成相对打开角(W1，W2)的第一对和第二对滚道(14，15)，其中第一对滚道(14)设有滚道转向点(P1)，以及每一第二对滚道(15)形成第二滚道中心线(L2)，该第二滚道中心线(L2)在中心接头平面(E1)和连接端(3)之间的部分(19)内具有圆形路径之外的路径。

摘要： 本实用新型提供了一种带管接头座形式油管焊接的液压缸，包括缸体、管接头座和油管，缸体上开有通油孔，通油孔的顶部为沉孔，管接头座配合插接在通油孔的沉孔上端，管接头座与通油孔的连接端面为平底结构，另一端周向侧面上则开有插入焊接孔，该插入焊接孔为沉孔，平底结构与插入焊接孔之间贯通具有流道，油管端部与焊接孔配合插接并焊接固定，油管的流道、管接头座的流道和通油孔形成油路通道。本实用新型结构设计合理，在焊接时改善油管焊接的焊缝质量，减少对缸体内孔形变影响。

摘要： 本实用新型提供了一种自来水管连接用内螺纹接头新结构形式，其特征在于包括，主体呈圆柱形，两头圆边分别设有倒角，由两侧相中间开设有对称的螺纹孔，主体的中部采用内十八齿形式，用冷镦加攻丝工艺生产的内十八齿接头，提高螺纹质量的同时提高安装效率；本实用新型采用冷镦加攻丝工艺，提高螺纹质量和生产效率，采用内十八齿的形式，空间限制小，安装时只需用六角扳手就能拧紧，比大活动扳手、管钳操作方便和快捷，密封时和铸造件比，减少了生胶带和安装时间；和塑料件比降低了泄露风险。

摘要： 一种呈相对滚道接头形式的等速球形万向接头(11)，其包括一带有第一和第二外球滚道(16、18)的外接头部件(12)；一带有第一和第二内球滚道(17、19)的内接头部件(14)，其中所述第一外球滚道(16)和第一内球滚道(17)构成朝一第一轴线方向Ri1张开(α)的第一滚道对(16、17)以及所述第二外球滚道(18)和第二内球滚道(19)构成朝一第二轴线方向Ri2张开(β)的第二滚道对(18、19)；在所述滚道对之内制导的球(201、202)，其球心Z定位于一围绕一接头中心M的节圆半径PCR上；一带有沿周向分布的保持架窗(22)的球保持架(21)，所述球(201、202)在所述球保持架内保持于一共同中心平面E以及在所述接头展开时于角对分平面上制导，其中一方面在所述外接头部件(12)和所述球保持架(21)之间以及另一方面在所述球保持架(21)和所述内接头部件(14)之间皆设有一轴向间隙以容许一在所述外接头部件(12)和所述内接头部件(14)之间的相对轴向位移S；其中，在所述接头于展开状态时，所述轴向间隙S和所述球(201、202)的所述节圆半径PCR之间的比介于0.01及0.09的范围之间(0.01＜S/PCR＜0.09)。

摘要： 一种相对滚道接头形式的恒速接头(11)，包括：一外接头部件(12)，它具有一第一纵向轴线(A

摘要： 本发明涉及一种新型的悬浮隧道管体接头形式。本发明的悬浮隧道管体接头包括外层管壁上的端钢壳、GINA止水带、OMEGA止水带、微膨胀胶凝材料、遇水膨胀橡胶，及内侧管壁上的剪力键，啮齿型拼接块，钢套筒钢筋连接器和连接钢筋等。止水带与微膨胀胶凝材料、遇水膨胀橡胶密封缝隙，形成多重防水功能。剪力键、钢套筒钢筋连接器及连接钢筋可增强接头刚度，连接钢筋在拼接过程中，可起到定位导向的作用。接头缝隙间填充的微膨胀胶凝材料和遇水膨胀橡胶，具有较好的弹性，防止接头处混凝土发生挤压破坏。通过止水带以及胶凝材料的伸缩，能吸收温度变形和地震能量。