三角胶

摘要： 分析影响轮胎胎圈敷贴质量的因素,并提出相应解决措施。三角胶用终炼胶门尼粘度和硬度偏高、三角胶根部几何形状设计和三角胶结构设计缺陷、三角胶生产参数异常、部件尺寸不合格、设备精度不达标以及物料存放环境温度和湿度不合适等均会造成胎圈敷贴质量不合格。通过采取严格控制三角胶用胶料性能、优化三角胶口型设计、制定三角胶设计参数对照表、固定三角胶生产参数、确保部件尺寸合格和设备精度达标以及固定物料存放环境条件等措施,保证了胎圈质量的合格率。

摘要： 从轮胎结构出发,采用单变量分析方法,从时域、频域两个角度研究三角胶高度和硬度及带束层压延厚度对轮胎冲击特性的影响。结果表明:从时域角度来看,轮胎垂向力(Fz)未随三角胶高度的增大而增大,而是根据轮胎断面高度存在一个最优值,从频域角度来看,三角胶高度在一定范围内对轮胎固有频率的影响较小,Fz峰值随三角胶高度的增大而减小;从时域角度来看,轮胎Fz极差随三角胶硬度的增大波动较小,从频域角度来看,三角胶硬度对轮胎固有频率的影响较小,三角胶硬度为85度时Fz峰值最大;从时域角度来看,轮胎Fz的变化与带束层压延厚度无明显规律,从频域角度来看,带束层压延厚度在1.10或1.20 mm时轮胎Fz的峰值较小。

摘要： 对11R22.5无内胎载重子午线轮胎的结构进行优化设计。在保证0°带束层位置、胎面肩部底层胶料的厚度和带束层端点差级的前提下,通过调整带束层宽度、减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,可在保证轮胎安全性的情况下,减小轮胎质量,改善胎肩部位散热,提升其耐久性能,延长使用寿命。

摘要： 从轮胎结构入手,采用单一变量控制法,研究三角胶高度、三角胶硬度、胎体帘布层数、胎体帘布反包高度及冠带条缠绕方式对285/35ZR22 106XL/W低扁平比轿车子午线轮胎耐久性能的影响。结果表明:在一定范围内,三角胶高度和三角胶硬度越小,轮胎低气压耐久性能越好;与胎体采用单层2200dtex/3聚酯帘布的轮胎相比,胎体采用双层1100dtex/2聚酯帘布的轮胎低气压耐久性能更优;与胎体帘布反包至三角胶上方10 mm的轮胎相比,胎体帘布反包至带束层底部的轮胎低气压耐久性能更优;与1.5层冠带条缠绕轮胎相比,2层冠带条缠绕的轮胎低气压耐久性能更优。

摘要： 由黑猫轮胎(福建)有限公司申请的专利(公布号CN 113212071A,公布日期2021-08-06)“一种缺气可继续行驶充气轮胎”,公开了一种缺气可继续行驶的充气轮胎,包括胎体、缺气行驶单元和内部支撑单元。胎体外弧面圆形阵列错位开设有防滑槽,胎体内部设有帘布层,帘布层的左右端头内部均设有钢丝圈,帘布层的左右端头内部均填充有三角胶,胎体内部设有带束层,带束层位于帘布层的圆周外部;缺气行驶单元对称设置于胎体的外弧面左右两侧,包括辅助胎体、支撑片和圆环,其中辅助胎体对称设置于胎体的外弧面左右两侧,其内部均阵列设有支撑片;内部支撑单元以圆形阵列设置于胎体的内部。本发明轮胎缺气还可以行驶,并且行驶安全性高,缺气时还能对胎体进行保护。

摘要： 对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响。结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当。

摘要： 研究缺气保用轮胎构造(轮廓、支撑胶、三角胶)设计与其性能的相关性.结果 表明:方形轮廓对缺气保用轮胎的零气压耐久性能及实车性能均产生不利影响,可以利用有限元方法进行应力分布分析以优化轮廓设计;在满足缺气保用轮胎零气压行驶性能的基础上,尽可能地减小支撑胶厚度,以有利于提升轮胎的整体性能;三角胶应具有足够强度,与支撑胶一起提供失压支撑性能,从而提高缺气保用轮胎的零气压耐久性能.

摘要： 对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响.结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当.

摘要： 研究国产超级增粘树脂HI在全钢子午线轮胎三角胶和趾口耐磨胶中的应用.结果表明:以国产超级增粘树脂HI替代部分进口乙炔树脂Koresin,对混炼胶的表面粘性影响不大,胶料的门尼粘度降低,加工性能改善;硫化胶的物理性能、成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大,原材料成本下降.

摘要： 采取调整三角胶胶片、胎侧胶片的方法对12R22.5无内胎全钢子午线轮胎成型工艺进行改进.通过增大三角胶上胶片宽度、减小胎侧上胶片宽度,同时设定合理的端点级差,胎坯胎侧气泡减少,成型工序效率提高,成品轮胎返修率大幅度降低;成品轮胎的静负荷性能、耐久性能和高速性能变化不大,外观改善,生产成本降低.

摘要： 考察妥尔油改性酚醛补强树脂SL-2101和腰果油改性酚醛补强树脂SL-2201对全钢载重子午线轮胎三角胶性能的影响.结果表明:与补强树脂SL-2101相比,补强树脂2201对胶料的补强性能更好;随着2种补强树脂用量增大,胶料物理性能提高;采用补强树脂SL-2201替代补强树脂SL-2101,需适当调整硫化体系.

摘要： 探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。

摘要： 探讨模量增强剂HMZ对三角胶性能的影响。结果表明,随着模量增强剂HMZ用量的增大,胶料的焦烧时间、门尼粘度变化不大,正硫化时间延长,硬度、定伸应力和拉伸强度提高,与钢丝的粘合强度显著增大。与加补强树脂BQ-2的胶料相比,加模量增强剂HMZ的胶料挤出性能改善,粘合性能显著提高。三角胶中模量增强剂HMZ的适合用量为2～3份。

摘要： 使用硅烷偶联剂改性的纳米短纤维针状硅酸盐(fibrillar silicate,FS)等体积替代硬质炭黑制备轮胎三角胶复合材料,研究了不同炭黑/FS体积比对复合材料静态力学性能、动态力学性能的影响,探索出最佳FS用量。考察了开炼机制备与密炼机制备对复合材料性能的影响,并采用工业化生产使用的大型密炼机进行了放大试验。结果表明,与纯炭黑填充相比,并用FS后,复合材料硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度等基本力学性能均有明显提升,动态模量更高,生热更低,其中,N330与FS体积比为50/50时,综合力学性能最好,模量最高.密炼机制备的复合材料总体与开炼机相比性能相差不大,工业化放大试验结果与小试结果一致,具有广阔的应用前景.

摘要： 研究不同厂家不同牌号的腰果改性补强酚醛树脂在半钢子午线轮胎三角胶中的应用。试验结果表明,本文涉及的3种腰果改性补强酚醛树脂在应用中,胶料的加工性能、硫化胶的物理性能、轮胎的使用性能均满足半钢子午线轮胎的要求;使用KPR-1301、SP-16700树脂的胶料硫化速度稍快,焦烧时间偏短。

摘要： 从配方方面对三角胶配方进行优化设计,在保持原配方物理性能的前提下,改善胶料的动态屈挠龟裂性能,提高疲劳寿命。从结构方面对轮胎子口的施工设计进行调整,加大子口宽度,降低三角胶高度,相对加大胎侧的屈挠范围,避免应力向子口下移。结果表明室内轮胎的耐久寿命有所提高,实际轮胎使用中子口裂问题基本得以有效解决。

摘要： 采用哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所的TYSYS软件建立轮胎有限元分析模型,对不同钢丝圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析。结果表明,适度加大钢丝圈包布宽度并调整三角胶设计可大幅度提高胎圈的使用性能。

摘要： 全钢载重子午线轮胎出现气泡的产品占次、废品的比例较大.本文就全钢载重子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施加以介绍.

摘要： 全钢载重子午线轮胎出现气泡的产品占次、废品的比例较大.本文就全钢载重子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施加以介绍.

摘要： 本发明涉及用于在施加到轮胎的胎圈之前拉伸三角填充胶条(9)的拉伸装置(2)，其中拉伸装置(2)包括拉伸辊(3)和用于在围绕拉伸辊(3)的环中引导三角填充胶条(9)的多个引导辊(41‑45)，其中所述多个引导辊(41‑45)被布置成用于在进入取向中接纳三角填充胶条(9)并且用于在离开取向中排出三角填充胶条，其中所述多个引导辊(41‑45)被布置成用于在进入取向和离开取向中相对于拉伸辊(3)的旋转轴线(R)以不同于支撑角度(H)的角度引导三角填充胶条(9)的一个侧面，使得三角填充胶条(9)扭转至少四十五度的扭转角度。

摘要： 本发明涉及用于在施加到轮胎的胎圈之前拉伸三角填充胶条(9)的拉伸装置(2)，其中拉伸装置(2)包括拉伸辊(3)和用于在围绕拉伸辊(3)的环中引导三角填充胶条(9)的多个引导辊(41‑45)，其中所述多个引导辊(41‑45)被布置成用于在进入取向中接纳三角填充胶条(9)并且用于在离开取向中排出三角填充胶条，其中所述多个引导辊(41‑45)被布置成用于在进入取向和离开取向中相对于拉伸辊(3)的旋转轴线(R)以不同于支撑角度(H)的角度引导三角填充胶条(9)的一个侧面，使得三角填充胶条(9)扭转至少四十五度的扭转角度。

摘要： 本发明以良好的精度在胎圈芯的外周面上形成三角胶橡胶。提供了一种模制成型过程，在该模制成型过程中，使得未硫化的橡胶流入到由含有圆形胎圈芯的外周面的多个表面所围成的三角胶模制成型室中，并且三角胶橡胶直接形成在围绕芯轴心旋转的胎圈芯的外周面上。该模制成型过程包括：形成三角胶橡胶的前端的前端形成步骤；中间部段形成步骤，该中间部段形成步骤顺次地以与前端接续的方式形成三角胶橡胶；以及连结步骤，该连结步骤用以通过使未硫化的橡胶流入所述三角胶橡胶的后端与前端之间而连结所述三角胶橡胶的后端与前端。

摘要： 本发明涉及将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)的胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)、胎圈－三角胶条工位(1、101)以及方法，其中，胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)包括：第一组第一缝合构件(3)，其绕中心轴线(S)在周向方向(C)上分布，用于将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)；以及第二组第二缝合构件(4)，其用于以不同于第一组第一缝合构件(3)的方式将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)，其中，第二组第二缝合构件(4)与第一组第一缝合构件(3)在周向方向(C)上以交替图案分布。

摘要： 本发明提供了一种三角胶贴合装置及三角胶与钢圈贴合的方法。其中，三角胶贴合装置包括：机架；撑起装置，撑起装置与机架连接，且撑起装置的至少一部分相对于机架活动设置并由钢圈内侧撑起钢圈；压紧装置，压紧装置与机架连接，并将三角胶压紧到钢圈上；第一止挡装置；第二止挡装置，第一止挡装置和第二止挡装置与机架连接，且分别位于钢圈的两侧，并阻碍钢圈轴向运动和/或三角胶翻转。本发明解决了现有技术中的三角胶与钢圈贴合质量较差的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于操纵承载件的胎圈－三角胶条储存系统和方法，每个承载件支承胎圈－三角胶条堆叠，该胎圈－三角胶条堆叠在堆叠方向上堆叠并与分离胎圈－三角胶条的间隔件交替，其中，该胎圈－三角胶条储存系统包括：多个储存工位，用于储存承载件；以及转移工位，用于将多个胎圈－三角胶条之一转移至轮胎成型机，其中，该胎圈－三角胶条储存系统还包括：间隔件抓持器，用于从多个储存工位之一中的承载件之一提升一个或多个间隔件，并用于将所述一个或多个被提升的间隔件运送至转移工位，其中，该胎圈－三角胶条储存系统包括：间隔件抓持器基座，用于支承间隔件抓持器，其中，间隔件抓持器基座可从转移工位运动至多个储存工位中的任一个。

摘要： 本发明提供一种轮胎三角胶、三角胶胎圈复合体的快速、自动化制备工艺，所述制备工艺包括：储料和制料系统、注射系统、成型系统和监测系统；1)、所述储料和制料系统包括原料腔室和加热装置：提供轮胎三角胶的制备原料，并加入到原料腔室中，进行加热处理，得到塑化后的三角胶制备原料；2)、所述注射系统包括注射枪和模具：步骤1)得到的塑化后的三角胶制备原料通过注射枪注入到模具内；3)、所述成型系统通过对模具施加压力、降低温度，对模具内的三角胶原料进行保持定型；4)、脱模，获得三角胶胎圈复合体。

摘要： 本发明以良好的精度在胎圈芯的外周面上形成三角胶橡胶。提供了一种模制成型过程，在该模制成型过程中，使得未硫化的橡胶流入到由含有圆形胎圈芯的外周面的多个表面所围成的三角胶模制成型室中，并且三角胶橡胶直接形成在围绕芯轴心旋转的胎圈芯的外周面上。该模制成型过程包括：形成三角胶橡胶的前端的前端形成步骤；中间部段形成步骤，该中间部段形成步骤顺次地以与前端接续的方式形成三角胶橡胶；以及连结步骤，该连结步骤用以通过使未硫化的橡胶流入所述三角胶橡胶的后端与前端之间而连结所述三角胶橡胶的后端与前端。

摘要： 本实用新型提供一种三角胶撕薄膜装置与三角胶挤出系统，其适用于两条三角胶同时挤出的生产线，该装置包括被动辊、左右成对设置的第一左张紧辊与第一右张紧辊、左右成对设置的第二左张紧辊与第二右张紧辊以及卷料机构；本实用新型还提供一种三角胶挤出系统，包括第一三角胶输送线、第二三角胶输送线以及前述所述的三角胶撕薄膜装置，所述第一三角胶输送线、第二三角胶输送线与第一卷料轴和第二卷料轴的转速匹配。本实用新型提供一种三角胶撕薄膜装置,主要适用于两条三角胶同时挤出的生产线，满足三角胶小胶片两条薄膜自动撕除，通过张紧辊控制调整，防止塑料纸断裂，达到分开卷曲后回收利用的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种抓手，用于同时拾取胎圈‑三角胶和支撑所述胎圈‑三角胶的分隔件，其包括多个胎圈保持机构，其围绕抓手轴线呈周向分布，用于拾取并且保持胎圈‑三角胶，和多个分隔件保持机构，用于拾取并且保持分隔件，还包括分离机构，其具有至少一个分离件，用于沿轴向将胎圈‑三角胶与分隔件分离，其中轴向平行于抓手轴线，其中至少一个分离件能够相对于多个胎圈保持机构移动从而向分隔件施加沿下压方向的推力，其中下压方向平行于所述的轴向。