三角网

摘要： 水下地形测量根据规范要求要布设检查线对测量结果进行对比,同时前后两期测量也需要进行前后对比以发现水下地形变化情况,对比结果也可作为数据检查的有效手段。基于AutoCAD VBA的编程原理,利用VBA对CAD进行二次开发[1-2],通过三角网内插的方法,计算同一位置两期数据的差值,并以不同颜色区间显示比对结果,快速实现同一区域前后两次测量数据对比情况,并对对比结果予以统计计算,得到量化对比结果,为分析、判定测量数据质量、分析前后两期变化情况提供科学精准的数据支持。

摘要： 基于机载激光扫描可以快速获取地球数字表面模型的原理,提出了采用激光点云提取树木点进行拓扑构建绿化覆盖面的作业方法。该方法首先提取高于地面一定数值的点云数据,然后筛选出树木点数据,并对筛选的树木点集构建三角网,最后对构建的三角网进行拓扑构面及邻接面融合从而完成绿化覆盖面的构建。以福州市城市绿地数据建库为例进行了应用实验,为激光点云提取树木点进行拓扑构建绿化覆盖面的快速生产应用提供了具体经验借鉴。

摘要： 针对传统海洋底质几何划界方法精度不足和表示方法单一的问题,提出一种基于站点粒度数据进行Delaunay三角网插值计算的底质划界方法,利用底质分类阈值进行区域定性,实现底质的空间定量划界;针对底质划界结果,提出一种应用于不同比例尺下的底质符号(线状和面状)表示方法,并且设计与比例尺相衔接的显示机制.实验表明,该划界方法可以反映底质的客观分布,效率更快、精度较高;该表示方法较传统方法体系更加完善,即体现底质类型之间的差异性,又体现类型之间的过渡性.

摘要： 城市轨道交通项目中,在GIS引擎中进行BIM模型集成的需求越来越强烈,SuperMap已具备BIM模型的逐顶点坐标转换能力,能实现在地球曲率影响下BIM与GIS数据的精确匹配.实际项目中BIM模型数据体量较大、专业多、模型数量多,在BIM模型与GIS集成时,需要进行大量手动逐图层坐标转换,过程烦琐耗时.同时,SuperMap中的轻量化主要采用LOD和实例化技术,对于影响BIM模型体量和显示效率的三角网,SuperMap只提供手工按所有模型对象或选中对象进行三角网简化,操作麻烦、耗时,简化效果不理想,存在模型简化过度或简化不够的情况,难以满足工期和模型整合的质量要求.研究面向SuperMap的BIM模型轻量化处理方法,研发BIM模型轻量化辅助处理软件,实现模型在SuperMap平台下的批量快速精确空间位置变换和基于字典系数的三角网简化,提高模型轻量化的效率与效果.该研究成果已在实际项目中应用,效果显著.

摘要： 本文主要研究在线路设计人员进行铁路线路设计时,快速提取地面点的一种解决方法。设计人员在进行平纵断面设计时,需要动态显示平面位置对应的地面点;当平面调整时,设计者希望实时获得地面点情况。地面点是根据等高线数据文件形成三角网后,和当前平面线切割而成的;等高线数据量通常比较大,为了保证设计的顺畅性,快速提取地面点是关键的一步。

摘要： 针对隧道施工、复测和监测过程中中轴线提取的需求,提出基于三维扫描技术的隧道中轴线提取方法,对采集的隧道点云构建格网进行中轴线粗提取,利用Ransac空间拟合椭圆进行中轴线精细化提取,具有速度快、准确度高、适应性广等优点。结合工程实例进行了对比分析,成果完全满足隧道施工、复测及监测等需求,具有一定的应用价值。

摘要： 倾斜摄影测量技术通过在同一飞行平台上搭载多台传感器,可同时从一个垂直和四个倾斜等五个不同的角度采集影像,利用倾斜摄影技术能够实现高效、快速的三维建模,大面积水域由于缺少特征点、水面的反射和流动,影像难以被匹配正确,最终通过倾斜影像自动生成的三维模型会存在无三角网的空洞区域。文章主要针对倾斜摄影生成的实景三维模型,借助DP Modeler(天际航图像快速建模系统)的水面修饰模块对三维模型中大片水域存在的空洞区域进行精修,提高水域的美观程度,从而提高实景三维模型的成图效果。

摘要： 针对某景观河道设计断面宽窄不一、断面高程不同的特点,构造了设计面的精确三角网,利用方格网法计算得到了目标区域的土方量;实践证明,该方法作业效率较高,在计算不规则区域土方量方面具有很好的适用性,也将对成本控制、优化施工组织设计起到积极的促进作用.

摘要： 土方平衡计算涉及工程双方的经济利益,是土木工程建设工程的重要组成分布,基于此提出基于北斗卫星定位系统的实时闭合区域三维建模和土方平衡计算方法.分析北斗卫星系统定位原理及其定位过程,利用北斗卫星定位系统观测方程的线性化处理获取地形坐标.基于地形坐标数据,采用三角网构建施工区域三维模型;采用三角网模型,考虑平土自身的填挖平衡、土质松散系数等影响因素,进行土方平衡计算.

摘要： 本文对Delaunay三角网中的三角形提出了若干种形态特征参数,依据这些参数对网中的三角形进行分类过滤,将符合要求的三角形保留下来,识别其外围轮廓作为建筑物之间的桥接部分.通过对桥接部分与它关联的建筑物进行拓扑邻近合并,实现空间邻近建筑物的合并处理.通过实践,验证了该思路的正确性,能够实现空间邻近的建筑物的合并,同时通过对三角形后处理保持了其直角化的形态特征.

摘要： 目的:在构建二维Delaunay三角网的逐点插入法中,定位待插点所在三角形的快慢是影响整个算法构网速度的关键因素.本文提出了一种改进的点定位算法.方法:通过结合三角形重心的几何性质,对点定位算法进行改进,简化了待插点位于三角形两条边外侧时的寻找下一三角形的计算步骤,避免了求三角形重心坐标和相交边的过程.结果:实验表明,本文算法较目前其他点定位算法能够有效地缩短搜索路径,减少点定位的计算时间.结论:本文提出了一种改进的点定位算法,结合三角形重心的几何性质,避免了目前已有算法存在的搜索路径长、搜索路径求解计算量大等问题.实验结果表明,本文算法较其他算法能提高Delaunay三角网构网过程中点定位的效率.

摘要： 本文对并行环境下Delaunay三角网的构建进行了研究.针对海量数据处理的高效性要求,提出了一种归并构网方法.该方法根据构网数据的实际分布特点,对数据点按x坐标进行排序,并将排序后的数据按给定的阈值点数依次分配给各线程,构建出一系列的初始子三角网,然后逐轮对相邻的子三角网进行两两归并,直至最终归并为一个三角网.该方法构网过程中子三角网间的相关性小,易于并行处理和流水线作业.实验表明,该算法的时空效率较高,最坏的串行时间复杂度为,一般情况下不超过o(n).

摘要： 分析、总结近些年来在数字海底地形模型构建及应用领域的研究成果,结合实际生产应用中遇到的问题,对数字海底地形产品生产技术流程进行了深入探讨.详细论述了数字海底地形产品生产中涉及的关键技术,从作业工序上给出了不同技术处理阶段的解决方案.在数字海底地形产品生产中包括多项关键技术，从技术流程上分析，主要由水深源数据处理、网格化产品制作两部分内容组成。从工序上可分解为水深三角网模型构建、等深线模型构建、网格化水深模型构建三大组成部分，每一部分都需根据需要采取不同的技术处理方案。

摘要： 本文主要介绍了DEM的定义和建立的方法及其在公路勘测设计中的主要应用.在实验中采用了在三角网建立的基础上内插格网点建立矩形格网DEM的方法,获得了较好的效果.

摘要： 本文介绍Delaunay三角剖分方法和基本概念，改进Bowyer—Waston算法，并进行程序实现，最后分析了程序时间效率，对研究三角剖分具有一定指导意义。

摘要： DEM 是基础地理信息数字产品的重要组成部分，其中大比例尺DEM 更是数字城市空间信息的基础。本文在了解了国内常规制作大比例尺DEM 方法的基础上，探讨了使用GEOPAK软件从制作数字线划图(DLG)的三维数据中提取DEM 基础数据建立DEM的方法及优势。

摘要： DEM 是基础地理信息数字产品的重要组成部分，其中大比例尺DEM 更是数字城市空间信息的基础。本文在了解了国内常规制作大比例尺DEM 方法的基础上，探讨了使用GEOPAK软件从制作数字线划图(DLG)的三维数据中提取DEM 基础数据建立DEM的方法及优势。

摘要： DEM 是基础地理信息数字产品的重要组成部分，其中大比例尺DEM 更是数字城市空间信息的基础。本文在了解了国内常规制作大比例尺DEM 方法的基础上，探讨了使用GEOPAK软件从制作数字线划图(DLG)的三维数据中提取DEM 基础数据建立DEM的方法及优势。

摘要： DEM 是基础地理信息数字产品的重要组成部分，其中大比例尺DEM 更是数字城市空间信息的基础。本文在了解了国内常规制作大比例尺DEM 方法的基础上，探讨了使用GEOPAK软件从制作数字线划图(DLG)的三维数据中提取DEM 基础数据建立DEM的方法及优势。

摘要： 本发明提供三角架支承装置、三角架装置、三角架用支承构件和三角架支承方法。在三角架(10、210、310、410)的腿部(40)或安装在腿部(40)上的另一构件(92、192、292、492)上形成有由孔或槽构成的支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)，嵌入在支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)中的支承构件(82、182、282、382、482、582、682)自支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)沿三角架易于翻倒的方向向地面延伸地配置。由此，能够利用简单的操作可靠地防止三角架翻倒。

摘要： 本发明提供一种三角规及采用该三角规绘制三角形及圆形的方法，本发明的优点在于，利用三角规能便利地绘画任意角度和边长的三角形以及不同大小的圆形。这工具将会大大加快学生画图速度，在教授三角形或者圆的性质等课题中有实质的帮助。

摘要： 本发明公开了一种三角支架及用三角支架支撑上层钢筋网的方法。该三角支架用钢筋弯制而成；钢筋的中央设有V型弯（1），V型弯两侧的钢筋上设有支脚弯（2），V型弯与支脚弯之间的钢筋为受力臂（3），受力臂长度L为100mm，支脚弯（2）下部的钢筋为支脚（4），支脚高度h=板厚a－上层钢筋网厚度b－保护层厚c。本发明用三角支架替代现有的几字形马櫈。三角支架与上层钢筋网三点连接构成了稳定的支架结构，不会因上层钢筋网的晃动而倾倒。有效防止上层钢筋网的变形。安装十分方便。制作比现有技术简单方便。可节省钢筋用量，减少钢筋网的制作成本。

摘要： 本发明提供三角架支承装置、三角架装置、三角架用支承构件和三角架支承方法。在三角架(10、210、310、410)的腿部(40)或安装在腿部(40)上的另一构件(92、192、292、492)上形成有由孔或槽构成的支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)，嵌入在支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)中的支承构件(82、182、282、382、482、582、682)自支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)沿三角架易于翻倒的方向向地面延伸地配置。由此，能够利用简单的操作可靠地防止三角架翻倒。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的三角窗总成的三角窗亮条，其中，所述三角窗亮条具有至少一个片状的固定卡爪，所述固定卡爪近似于T形的构造并且大致垂直于由所述三角窗亮条形成的亮条翻边平面，从所述三角窗亮条背面伸出，其中，各个固定卡爪在基本垂直于所述亮条翻边平面的伸出方向上插入到注塑三角窗的相应的固定槽中，并且所述固定卡爪的两个侧翼横向于所述插入方向弯折一定角度，使得所述三角窗亮条被卡固在所述注塑三角窗上。本发明还涉及一种三角窗总成、用于装配三角窗总成的方法以及一种机动车辆。通过本发明的某些实施例能够实现，简化了三角窗亮条的固定结构，安装简易，卡接紧密，固定可靠，降低产品成本。

摘要： 本发明涉及将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)的胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)、胎圈－三角胶条工位(1、101)以及方法，其中，胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)包括：第一组第一缝合构件(3)，其绕中心轴线(S)在周向方向(C)上分布，用于将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)；以及第二组第二缝合构件(4)，其用于以不同于第一组第一缝合构件(3)的方式将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)，其中，第二组第二缝合构件(4)与第一组第一缝合构件(3)在周向方向(C)上以交替图案分布。

摘要： 本发明提供一种三角规及采用该三角规绘制三角形及圆形的方法，本发明的优点在于，利用三角规能便利地绘画任意角度和边长的三角形以及不同大小的圆形。这工具将会大大加快学生画图速度，在教授三角形或者圆的性质等课题中有实质的帮助。

摘要： 本发明公开一种三角履带拆装设备以及三角履带拆装设备和三角履带的组合结构，三角履带拆装设备用于移动三角履带，包括：机架体；和升降装置，设置在所述机架体上，用于升降所述三角履带，升降装置包括：升降部，相对所述机架体可升降地设置，设有用于与所述三角履带的支架上的第二钩挂件进行钩挂配合的第一钩挂件；驱动部，用于驱动所述升降部相对所述机架体升降。本发明的三角履带拆装设备可以帮助实现对三角履带的快速拆装。

摘要： 本实用新型公开一种三角履带拆装设备以及三角履带拆装设备和三角履带的组合结构，三角履带拆装设备用于移动三角履带，包括：机架体；和升降装置，设置在所述机架体上，用于升降所述三角履带，升降装置包括：升降部，相对所述机架体可升降地设置，设有用于与所述三角履带的支架上的第二钩挂件进行钩挂配合的第一钩挂件；驱动部，用于驱动所述升降部相对所述机架体升降。本实用新型的三角履带拆装设备可以帮助实现对三角履带的快速拆装。

摘要： 本发明涉及一种基于Delaunay三角网的全球海洋三角单元网格生成方法与系统。本发明涉及海洋信息处理技术领域。所述方法与系统包括以下步骤：步骤一：全球海洋深度数据预处理：将数据中每一经纬度对应的海洋深度数据提取并画出等深线图。依据全球海洋深度数据提取出不同深度等深线坐标集合，将不同深度等深线坐标集合进行分类，归类出陆地海岸线、浅海区、较深海区、深海区等深线坐标集合。步骤二：产生随机点：在不同等深线范围内，即在不同深度的海域内，依据海洋深度越深，产生随机点的密度越小的原则，在不同深度的海域内产生不同密度的随机点。等深线上的点依据固定间隔取点的方式获取点坐标集。步骤三：产生三角网格：利用delaunay三角化算法将步骤二中海域内生成的随机点和等深线上间隔取点获取的点进行delaunay三角剖分形成三角网格。步骤四：调整三角网格：去掉所有在陆地上的三角网格，并对网格中存在一个内角小于30度的三角形进行调整，使其趋向于正三角形。