排水基层

摘要： 文中分析了汽车试验场内广场型道路雨后渗水现象发生的原因,并从路面结构内部排水方面提出了解决方案.

摘要： 高速公路沥青路面水损害现象的一项重要原因是路面渗水不排水,水聚集在沥青混合料内部,导致路面材料的破坏,为增加沥青路面耐久性,提高其抗水损害能力,采用设置沥青稳定碎石排水基层(ATPB),结合盐通高速公路试验路工程,开展试验路ATPB混合料目标配合比设计及性能试验,结果表明,用70#基质沥青的ATPB混合料水稳定性不能满足技术要求,采用掺配2％消石灰粉等量代替矿粉,可提高ATPB混合料水稳定性与其他性能,采用通沙SBS改性沥青,对最优矿料级配JS8的ATPB混合料性能进行验证试验,结果表明,用SBS改性沥青的ATPB混合料使用性能均能满足技术要求且得到了很大的提高.

摘要： 随着隧道工程施工规模不断扩大,多孔混凝土排水工程施工要求也不断提高。为了探索隧道多孔混凝土排水基层路用性能及施工技术,文章以广东龙怀高速石凹顶隧道工程为例,详细介绍了隧道多孔混凝土排水基层路用性能,并着重分析了该工程施工中关于应力及结构设计、施工工艺、流程及质量控制方法等内容,希望能为相关工作人员提供参考,提高隧道多孔混凝土排水施工工程质量,促进我国工程建设持久发展。

摘要： 随着国民经济的迅猛发展,公路交通量日渐增多,各种车辆层出不穷,加之气候及其它因素的影响,各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜。而一些高等级公路的某些路段出现了泛油现象,开始时颜色较浅,并拌有轻微沉陷。随着时间的推移,特别是长期下雨后,路面的颜色愈来愈黑,并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起,轮迹处继续沉陷,再发展,靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现松散、坑洞。松散的集料表面光溜溜的,沥青膜已剥落贻尽。这些都是典型水损害现象。本文主要分析了水损害的防治措施,并简述了多孔混凝土排水基层在防治水损害方面的应用。

摘要： 随着隧道工程施工规模不断扩大,多孔混凝土排水工程施工要求也不断提高.为了探索隧道多孔混凝土排水基层路用性能及施工技术,文章以广东龙怀高速石凹顶隧道工程为例,详细介绍了隧道多孔混凝土排水基层路用性能,并着重分析了该工程施工中关于应力及结构设计、施工工艺、流程及质量控制方法等内容,希望能为相关工作人员提供参考,提高隧道多孔混凝土排水施工工程质量,促进我国工程建设持久发展.

摘要： 地下室渗漏是工程质量常见问题。根据以往施工经验,单纯依靠注浆技术容易产生复漏。在采取注浆无法有效治理地下室渗漏时,可以在刚性防水层上部做排水基层将渗漏水通过地下室排水沟汇至集水坑来控制地下室水位,使地下室正常使用。

摘要： 排水能力是开级配沥青稳定碎石(ATPB)基层的主要设计目标,文章采用三种不同级配的ATPB混合料测试其空隙率与渗透系数,提出了满足排水能力的级配设计级混合料指标要求.通过控制4.75 mm、2.36 mm、0.075 mm筛孔通过率及沥青薄膜厚度,设计的混合料各项指标满足要求,排水能力大于其设计要求.

摘要： 为对沥青稳定碎石排水基层的实际应用效果进行评价,文章介绍了沥青稳定碎石基层的配合比设计,总结了沥青稳定碎石排水基层的施工工艺和排水系统布设要点,并结合沥青稳定碎石排水基层试验路进行了现场渗水和路表弯沉测试,结果表明其排水能力和承载能力均良好,为沥青稳定碎石排水基层的实际应用和推广提供参考.

摘要： 本文结合广西南友高速公路排水基层试验路,对沥青稳定碎石排水基层混合料设计进行了试验研究.采用谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验确定沥青碎石最初沥青用量范围,并进行水稳定性试验、APA车辙试验和高温性能试验的检验,最终确定沥青稳定碎石排水基层的最佳沥青用量.

摘要： 本文结合广西南友高速公路排水基层试验路,对沥青稳定碎石排水基层混合料设计进行了试验研究.采用谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验确定沥青碎石最初沥青用量范围,并进行水稳定性试验、APA车辙试验和高温性能试验的检验,最终确定沥青稳定碎石排水基层的最佳沥青用量.

摘要： 本文针对京珠高速公路粤境甘塘至翁城段的路面内部排水系统试验路,系统地阐述了从设计、铺筑到检测的整个过程.现场测试、芯样性能测试及相关室内试验的结果表明,试验路的渗透性能和结构性能均达到了预期设计要求.试验路的铺筑为在南方地区进行排水基层的推广应用积累了丰富的经验,也为排水基层的大规模机械化摊铺创造了有利条件.

摘要： 1998年8月7日,九江市长江干堤4＃、5＃闸口间发生溃口,经三万多军民五昼夜的奋战,堵口成功,创造了我国堤防溃口堵口史上的奇迹.汛后复堤工程的建设举国关注.为突出工程质量,建设方对设计、施工、材料供应厂家进行了严格的挑选.湖北力特塑料制品有限公司生产的CE131土工格网在防洪墙堤基处理中得到了应用,其原理是用土工格网包裹碎石,形成一排水基层和承载平台,并取得了很好的效果.

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 沥青路面的松散、剥落、龟裂以及水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害,都不同程度地与进入路面结构的自由水有很大的关系.路面结构内部排水就是指排除通过裂缝、接缝或面层孔隙下渗到路面结构内部的自由水.解决路面内部水的危害问题,可采用"封"和"疏"两种形式,"封"是设防水层和提高路面材料的抗渗透、抗冲刷能力;"疏"是设路面结构内部排水系统,将渗入路面结构层内部的水排除.设置路面结构内部排水系统是解决路面结构水损害问题的好方法之一.设置路面内部排水系统,将渗入路面结构内部的水分迅速排到路面结构以外,能够很好的解决以上发生的路面水损害问题,可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命.对交通繁重的高速公路和一级公路,采用内部排水系统所增加的费用,可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿.根据普度大学的Mathis的测算,设置内部排水系统的路面结构能提高沥青路面寿命的30％,水泥混凝土路面的50％.本文研究，1路面结构性水损害，2路面内部排水系统设计。

摘要： 本发明提供一种防水基层涂料，包括的组份及各组份的重量比例配比如下：弹性乳液100-120份，重钙80-90份，硅灰粉20-30份，消泡剂0.4-0.5份，分散剂0.5-0.6份，杀菌剂0.4-0.5份，水15份。其包含的组份延伸度较好、弹性好、附着力较强，能在待处理区域上形成一层致密的防水层，且其适用范围较广，能为金属屋面的采光板、深处屋面管道、风机口、金属板搭接缝、加固螺钉、天沟以及其他防水薄弱部位提供较好的防水。

摘要： 本实用新型公开了一种防水施工辅助防水基层降排水装置，涉及防水施工时防水基层降排水领域，针对现有工程防水施工时防水基层降排水不彻底、地表水汇集而影响基坑验槽及防水施工的问题，现提出如下方案，其包括自吸泵，所述自吸泵根据现场实际情况选择合适的型号，所述自吸泵连接PVC钢丝软管，所述PVC钢丝软管一端连接球阀，所述球阀另一端连接镀锌钢管并加以固定，所述镀锌钢管通过开洞后的封堵钢板进入装置底部，所述封堵钢板中间开洞且焊接一段无缝钢管，所述无缝钢管四周沿封堵钢板沿外圈固定蓄排水板，所述蓄排水板上沿纵向每侧布置导流管。本装置具有可以开启方便，且操作灵活，降排水效果极佳的特点。

摘要： 本实用新型公开了具有排水功能的新型混凝土透水基层，包括素土夯实层，素土夯实层的顶面铺设有碎石垫层，碎石垫层的顶面铺设有透水混凝土基层，透水混凝土基层的内部设有排水组件，透水混凝土基层的顶面铺设有透水混凝土面层，透水混凝土面层的顶面铺设有面层保护层，素土夯实层的两侧面设有一对集水槽，每个集水槽的顶面均与面层保护层的顶面平齐，且每个集水槽内顶部均设有渗水组件。本实用新型通过各组件配合使用，解决了大量路面透水性能差的问题，且整体结构设计紧凑，增加了道路路基的防护性及透水性，方便了对雨水进行及时排放，避免路面浸泡的现象发生。

摘要： 本实用新型涉及路面建设领域，尤其涉及一种排水基体及路面排水结构。所述排水基体设置有贯穿排水基体的第一侧面的凹槽，所述凹槽与第一侧面重合的部分为开口面，凹槽的前端和后端分别贯穿排水基体的第二侧面和第三侧面，所述第二侧面、第三侧面均分别与第一侧面相对相交；所述凹槽与开口面相交并且未贯穿排水基体的侧面分为顶面和底面。本实用新型提供的排水基体及路面排水结构可以有效而及时的排导路面积水，同时便于清理在排水基体内累积的杂物。

摘要： 本发明提供一种路面的级配碎石排水基层的平衡设计方法，所述方法包括根据级配碎石排水基层的渗透性能和强度而设计级配碎石排水基层的厚度，且具体包括根据排水基层的渗透性能设计出排水基层的最小厚度，并根据排水基层的强度设计出排水基层的最大厚度，最终排水基层的厚度从满足这两个条件的数据中取值；且在设计排水基层的最小厚度时，将排水基层分为在上的水份非饱和区和在下的水份饱和区。本发明采用Boussinesq方程准确描述排水基层中的水位分布情况，以此确定排水要求的最小厚度；结合排水基层的受力特点，以确定排水基层的最大厚度。最终通过满足排水和受力两方面来确定排水基层的合理厚度。

摘要： 本发明涉及一种环氧沥青碎石排水基层及其铺设工艺。现有的环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中经固化反应，形成不可逆的固化产物，与普通的ATPB相比，环氧沥青碎石稳定度是ATPB的2~3倍，疲劳寿命是ATPB的1.5倍以上。本发明提供一种环氧沥青碎石排水基层，是以环氧沥青为结合料，以开级配碎石为骨料，温拌形成的混合料；其铺设工艺为：首先清扫底基层的表面；其次，均匀喷洒环氧沥青防水粘结层，按照0.4～0.6Kg/m2的喷洒量控制；第三，铺设环氧沥青碎石排水基层，碾压成型，孔隙率达到18%~24%，并等待龄期结束之后施工面层。本发明可以有效解决现有技术存在的疲劳耐久性差、抗腐蚀能力差、造价较高、不环保等问题。

摘要： 本发明提供一种路面的级配碎石排水基层的平衡设计方法，所述方法包括根据级配碎石排水基层的渗透性能和强度而设计级配碎石排水基层的厚度，且具体包括根据排水基层的渗透性能设计出排水基层的最小厚度，并根据排水基层的强度设计出排水基层的最大厚度，最终排水基层的厚度从满足这两个条件的数据中取值；且在设计排水基层的最小厚度时，将排水基层分为在上的水份非饱和区和在下的水份饱和区。本发明采用Boussinesq方程准确描述排水基层中的水位分布情况，以此确定排水要求的最小厚度；结合排水基层的受力特点，以确定排水基层的最大厚度。最终通过满足排水和受力两方面来确定排水基层的合理厚度。

摘要： 本发明涉及EVA/SBS复合改性沥青稳定碎石排水基层及其铺设方法。城市排水系统和高速公路道路材料设置方面，对暴雨排水设施的应对考虑较少，暴雨发生时排水不畅。本发明的铺设材料为：掺加4%EVA和2‑3%SBS的复合改性沥青，以开级配碎石为骨料，在170°C‑185°C条件下均匀搅拌形成的混合料，保证基层混合料优良的性能、更好发挥基层路用性能的同时，达到利用基层有效排水的功能。本发明与普通的ATPB相比，疲劳寿命、软化点、低温延度均有大幅改善，可以有效解决现有技术存在的疲劳耐久性差、高温稳定性及低温抗裂性能差、不环保等问题。

摘要： 用于水泥稳定碎石排水基层胶浆稠度的评价方法，属于城建领域，本发明为解决现有对胶浆稠度的评价方法主观性强，不容易量化的问题。本发明方法包括以下步骤：步骤一、将待测水泥稳定碎石排水基层混合料进行析漏试验；步骤二、将析漏后的水泥稳定碎石排水基层混合料成型至少两份试件；步骤三、将其中的一份或多份所述成型试件均匀分割成上下两部分，测量所述上下两部分试件的空隙率，并计算上下两部分成型试件的空隙差是否小于5%；步骤四、将剩余所述成型试件进行7d无侧限抗压强度试验，测试所述剩余成型试件的抗压强度是否在4.8MPa～5MPa之间；当步骤三和步骤四的两个条件同时满足时，则判定水泥胶浆的稠度是符合标准的。

摘要： 本发明涉及一种环氧沥青碎石排水基层及其铺设工艺。现有的环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中经固化反应，形成不可逆的固化产物，与普通的ATPB相比，环氧沥青碎石稳定度是ATPB的2~3倍，疲劳寿命是ATPB的1.5倍以上。本发明提供一种环氧沥青碎石排水基层，是以环氧沥青为结合料，以开级配碎石为骨料，温拌形成的混合料；其铺设工艺为：首先清扫底基层的表面；其次，均匀喷洒环氧沥青防水粘结层，按照0.4～0.6kg/m2的喷洒量控制；第三，铺设环氧沥青碎石排水基层，碾压成型，孔隙率达到18%~24%，并等待龄期结束之后施工面层。本发明可以有效解决现有技术存在的疲劳耐久性差、抗腐蚀能力差、造价较高、不环保等问题。