排气管

摘要： 本实用新型提供了一种氯乙烯转化器用触媒更换装置,包括氯乙烯转化器,所述氯乙烯转化器设有温度传感器,所述氯乙烯转化器的顶部通过管线分别与过滤器、第一三通切换阀相连通,所述氯乙烯转化器的底部设有第二三通切换阀,所述第二三通切换阀设有第四接口、第五接口和第六接口,所述第四接口与氯乙烯转化器的底部相连通,所述第五接口与过滤器相连通,所述第六接口与总排气管线相连通。

摘要： 编辑同志:您好!我是一个超级车迷,喜爱玩弄摩托车,自己也经常动手改装。每当遇到难题时,我总认真阅读贵刊的有关文章,从中学到了不少摩托车及发动机方面的知识。现有二个问题搞不懂,特向编辑请教,盼望得到圆满的解答!a)最近看到许多符合欧Ⅱ标准的跨式摩托车(如CL125-2A改进型豹车)设置有二次补气装置,主要利用排气负压波让新鲜的空气补充进入排气管,让废气在排气管内再次燃烧,降低废气污染物。

摘要： 针对某排量发动机耐久试验中出现的排气管—缸盖密封面泄漏问题,从发动机运行条件、失效模式入手,确定了高温密封失效的原因,对引起失效的排气管和垫片进行了优化。优化后的排气管和垫片通过了耐久考核试验,解决了高温密封失效问题,为高温密封设计和解决类似故障提供参考。

摘要： 通过大量的调研及分析,柴油车后处理装置工作转换效率对其工作环境温度要求相对较高,对于柴油车排气管的优化可使排气污染物的温度在固定的温度范围内而提高后处理装置的转化效率,达到节能减排的效果。优化后的排气管便于后期排气管的更换和维修。

摘要： WEY摩卡DHT-PHEV正式上市,售价29.5万元3月1日,WEY摩卡DHT-PHEV正式上市,新车共推出2款车型,售价分别29.5万元和31.5万元。外观方面,摩卡DHT-PHEV,除了右后翼子板增加了充电接口、尾部增加了“PHEV”专属标识,同时采用隐藏式排气管外,基本延续了燃油版车型的设计,而内饰设计也与燃油版如出一辙。摩卡DHT-PHEV与燃油版最大的区别则是搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率为115 kW,前/后驱动电机最大功率均为135 kW,与之匹配的是一台DHT变速器。性能方面,两驱车型纯电续航可达204 km,亏电油耗仅为5.55 L/100 km;四驱版本车型则拥有4.8秒的0~100 km/h加速时间。

摘要： 为改善某8缸船用柴油机单缸排温偏差大的问题。结合仿真计算和分析,导致排温偏差大的主要原因是由于排气系统的布置、发火顺序以及配气相位相互耦合导致第7缸扫气阻力大引起缸内残余废气高,最终导致第7缸的排气温度较高;根据原因分析进行了设计改进并试验验证,发现对排气管局部缩口改进可有效降低单缸排温从而降低排温偏差,为排气管的布置优化提供了一种可行的方法。

摘要： 行车篇假如车辆入水,且水已没过排气管积水区以上,此时应低档行驶,踩稳油门,保持行车速度。过水后,需留意制动系统是否有效。

摘要： 目的探讨应用一次性输血器排气管改良腹腔镜冲洗吸引器预防腹腔镜手术中血源性污染的临床效果。方法选择80例因输卵管异位妊娠需行腹腔镜手术的患者为研究对象,采用随机数字表法将其分为对照组(40例)和观察组(40例)。对照组按照护理常规,使用普通冲洗吸引器进行手术配合;观察组在对照组的基础上,应用一次性输血器排气管堵塞冲洗吸引器侧孔以预防术中血源性污染。比较两组的手术情况及术中血液、腹腔冲洗液经冲洗吸引器侧孔喷出导致手术医生手套污染、手术台面污染及手术床旁地面污染的发生率。结果两组患者的手术时间、术中出血量及冲洗量等手术情况比较,差异均无统计学意义(均P>0.05)。观察组手套污染、手术台面污染及手术床旁地面污染发生率均明显低于对照组,差异均有统计学意义(均P<0.05)。结论使用一次性输血器排气管堵塞冲洗吸引器侧孔,可有效避免腹腔镜手术中血液、腹腔冲洗液经冲洗吸引器侧孔喷出,从而预防物品的血源性污染的发生,方法简便、易操作。

摘要： 针对某型高速大功率柴油机排气管设计了改进方案,采用热机耦合的方法分析该20缸柴油机原排气管和改进排气管的温度场、变形量和应力场。利用BOOST软件进行发动机热力学计算,得到排气管内外壁面的对流换热系数和温度,将排气管内外壁面的热边界映射到有限元模型中,计算出排气管的温度场和热应力。计算结果表明:原排气管存在着结构刚度不均匀、变形量大和局部应力高的问题,在改进结构上增加加强筋,有利于增加排气管变形均匀度,减少局部应力及排气管漏烟的风险。实施改进方案后进行了100小时验证试验,没有出现漏烟现象,证明改进措施有效。

摘要： 针对成都某高原客车频繁出现排气管漏气的故障,通过仿真、路谱分析、台架试验,确定故障原因为中冷器及进气管路漏气以及高原运行工况导致排温升高,排气管受高温影响而变形漏气。修复中冷器及进气管路漏气,且对排气管结构进行优化,此故障未在集中出现。

摘要： 流动阻力在交通运输、航空、舰船等领域广泛存在,是管道、机翼、潜艇等与粘性流体接触的工作部件的主要能耗来源.为了减小汽车排气管的流动阻力,根据仿生耦合理论,以信鸽体表为仿生对象,建立羽毛凹槽形、球坑形、椭圆形三种仿生非光滑单元体的几何模型,应用到排气管的内表面.利用CFD数值模拟技术中RNG k-ε湍流模型,对仿生非光滑表面以及光滑表面的流动情况进行了研究.讨论了在非光滑单元体的尺寸固定为宽度3mm,深度0.5mm,来流速度98m/s的条件下,非光滑表面的壁面剪应力、速度场、湍流动能及减阻效果.计算结果表明,仿生非光滑单元体的存在可以降低湍流与壁面之间的摩擦阻力,仿生非光滑表面的减阻率可达到5.97％以上.

摘要： 本文根据一起某型直升机发动机排气管冒烟的故障,从发动机构造、原理着手,深入分析冒烟的可能原因,逐项排除,最终确定可能导致排气管冒烟的原因是油气分离器偶发性故障.建议在外场维护的过程中加强对滑油系统的检查维护，定期对滑油品质进行检查，防止滑油系统内进入杂物;严格按照滑油系统的工作时间及日历期限进行更换;加强对滑油系统各附件、导管的检查，防止破损;定期清洗滑油滤、油气分离器等装置，确保工作正常可靠。

摘要： 排气管的冲击作用会对柴油机气缸盖的应力场分布产生较大的影响.本文首先建立了某柴油机气缸盖机体组合结构的瞬态动力学仿真模型,获得排气管对于气缸盖的排气侧壁的循环冲击载荷,据此分析了该冲击作用对气缸盖结构强度影响大小.在此基础上,综合考虑热应力及循环机械应力和冲击压力作用,对含气缸盖、机体、冷却水套等的组合结构模型进行瞬态动力学响应分析,对比分析了排气管循环冲击对气缸盖的结构强度的影响大小.结果表明,相比于忽略排气管冲击作用力的影响,采用瞬态动力学并考虑变化排气管冲击作用影响下得到的气缸盖应力场分布,气缸盖排气侧壁处的应力值明显增加,应力值增幅可达到10％左右;火力面处的应力值也会增加,局部应力增幅可以达到30MPa;同时,气缸盖的整体应力场也出现了不同程度的增加.

摘要： 发动机排气管在设计过程中,其管道走向对催化剂载体流体的均匀性具有重要影响,实验表明其内部流体均匀性越高,其催化效率及耐久指数会越高.为探究不同设计下管道走向对其流场均匀性的影响,本文将应用CFD三维数值软件分析在不同进气方式下的流体的均匀性情况,为排气管的设计提供参考.结果表明:由直管段进入催化剂载体时,A65的效果最好,气体在进入催化剂载体之后A65会快速下降,4mm之后,A65不再发生变化;气流进入载体后,在0mm至2mm之间,其A35指数会增加,也就是A35指数代表截面应该取在2mm之后;气流由弯管进入时,A65指数会相应下降,弯管的角度最好取在120°以内,以取得好的速度均匀性指数.

摘要： 针对目前市场上轻卡排放法规满足国五、六要求,采用目前主流技术手段-整车排气管上包裹保温材料提高尿素喷射.因此整车上不但需要预留空间布置包裹材料、同时包裹材料需要有较好的保温效果,同时包裹完后材料还需要有较强的美观,提高整车的外观品质.而现阶段国内轻型商用车在排气管的包裹材料选择上可选择的厂家不多,不仅保温效果差,同时还存在着包裹完不美观,还影响整车空间布局.因此在这里对比几家材料,发现万向通达厂家包裹材料不但保温效果好,而且有很强的抗皱性,结果证明能有效解决以上问题,并且能运用于对种不同车型.

摘要： 分析了排气支架断裂的原因,确定为漏焊、漏检事故;支架断裂后使排气波纹管破裂,触发烟雾报警引起紧急停车事故.

摘要： 对滚动转子式空调压缩机振动产生的机理及传递路径进行分析,建立了压缩机转子系统振动载荷的数学模型,应用Matlab软件编写计算机程序进行数值计算,获得压缩机转子系统的载荷特性,进一步利用有限元法对压缩机本体的动力学特性进行仿真计算,获取前6阶固有频率与振型,其主要振动表现形式为压缩机轴向弯曲和储液器的扭转与摆动.最后,对滚动转子压缩机进行振动实验测试,分析压缩机的振动特征,提出了空调压缩机吸气管与排气管的减振设计方案.

摘要： 空调压缩机的排气管设计,需要采用动力学优化的方法对结构进行设计,以使得结构在压缩机的关心频率内无共振风险.本文结合有限元,LMS Virtual Lab对初始结构设计中的高风险区域进行改进,并且通过试验验证该设计修改的可行性.该动力修改的设计方法已广泛应用于的产品的开发过程中.

摘要： 柴油机排气管内的压力波动直接影响到发动机的充气效率与燃烧性能,为减少排气损失,提高涡轮增压器效率,设计了排气管压力测试方案,在不同转速与不同负荷下进行了排气管瞬态压力测试与分析,并建立了四缸高压共轨柴油机仿真模型,研究了排气管结构尺寸对排气压力、涡轮效率的影响;研究结果表明:当发动机转速一定时,随着负荷的增加,波峰值增加,但波峰值所对应的曲轴转角不变;涡轮效率的波动程度随负荷的增加而增加,但涡轮的平均效率基本保持不变.在同等负荷下,随着转速的增加,压力波峰值所对应的曲轴转角位置后移,同时波峰值升高,涡轮平均效率随着转速的增加而增加;在中等转速下,随着排气总管长度的增加,平均排气压力基本不变,排气压力波动程度下降;涡轮平均效率增加而其波动程度化下降;当排气管直径略微增大时,排气压力与涡轮效率波动程度均有所下降,同时排气平均压力与涡轮平均效率略微增加但其增幅程度并不明显.

摘要： 通过模拟计算对排气管内部流动及尿素喷雾进行分析.利用试验数据对喷雾模型进行了标定.主要对排气管壁面液膜分布、温度分布以及喷雾形态的变化情况进行研究,并以此为根据对壁面液膜的生成规律进行了分析.同时获取了减少液膜生成的方法,计算结果表明在当前结构形式下,中高负荷时液膜厚度和面积较大.增大喷孔座的安装角度可以减少壁面液膜的生成,同时提高了壁面温度,有利于液膜的蒸发.

摘要： 本实用新型提供一种排气阀及排烟管及排烟管的连接结构，排气阀具有进风管，进风管包括管体和连接套管；连接套管套设在管体上，并与管体的自由端固定连接，连接套管的外廓形状为朝向与管体的自由端渐缩的锥形，排烟管包括主管、固定连接在主管一端的承接管和连接部件；承接管的内壁的形状为与排气阀中的连接套管外廓形状相匹配的锥形，连接部件的一段固定连接在承接管上，另一端为处于自由状态。本实用新型具有设计合理、结构简单，不仅能够降低制作成本，同时能够使排烟管的拆卸或安装工作变得更加简单，进而提高了工作效率优点。

摘要： 一种安装在尾部排气管(22)上的催化转化器(1030)，可进一步减少从排气系统(10)中排出的车辆废气，从而符合联邦和各州政府制定的更加严格的废气排放标准。该尾部排气管催化转化器(1030)包括一个陶瓷或钢制的外壳(32)，该外壳尺寸相对较小，其直径为1/2～8英寸，长为3/4～11英寸。该外壳(32)包括一个用催化层叠材料制成的基芯(34)，该基芯与废气中的污染物，如NOx、NMHC、HC、CO等发生反应。上述污染物还可通过基芯(34)的蜂窝或网状层中所含的典型催化材料如铂、钯、铑等进一步被减少和氧化，该基芯装在位于尾部排气管中的催化转化器(1030)内。该催化转化器(1030)安装在尾部排气管(22)内部靠近开口端的位置上或作为尾部排气管(22)末端的延伸段。该尾部排气管催化转化器(1030)通过适当装置(38)固定，如夹具、固定螺钉、固定托架等。该转化器包括一个反压释放装置(1050’)。此外，本尾部排气管催化转化器还可用于其他车辆，如卡车、摩托车、或其他气体压缩发动机，即草坪割草机。

摘要： 涉及空调技术领域，本申请公开一种排气管连接座、排气管组件以及压缩机，排气管连接座包括与排气管固定的第一连接部和与压缩机固定的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间设有弹性缓冲结构。本发明，第一连接部和第二连接部分别连接排气管和压缩机，并在第一连接部和第二连接部设置弹性缓冲结构，将排气管和压缩机之间形成弹性连接，能够将排气管受到的气压冲击传递到弹性缓冲结构上，从而有效降低压缩机受到的振动，同时有效降低振动产生的噪音。

摘要： 本发明涉及一种用于蒸制烹饪设备的排气管，用于安装在蒸制烹饪设备的内胆背板的排气口上，包括具有与上述排气口连通的进气口的进气管段、具有冷凝水出口的冷凝管段以及具有与外界相通的出气口的出气管段，并且，上述进气管段的第一通气口、冷凝管段的第二通气口以及出气管段的第三通气口分别相流体连通。与现有技术相比，本发明能对由进气管段进入的高温外排蒸汽在该冷凝管段中发生冷凝，从而能减少外排的蒸汽量，提升用户的使用体验。

摘要： 本发明公开了一种用于排气管的出口端的防火罩、排气管及排气系统，包括：框架体，具有间隔设置的第一环形件和第二环形件，所述第一环形件和所述第二环形件通过连接件固定，所述第一环形件与所述排气管的出口端适配且用于连接所述排气管的出口端；第一防火网，设于所述第二环形件上且覆盖所述第二环形件的中心孔；第二防火网，所述第二防火网为筒状，所述第二防火网设于所述第一环形件和所述第二环形件之间，所述第二防火网的两端分别连接于所述第一环形件和所述第二环形件。本发明在满足防火罩流通比的情况下，有效的降低了排气管末端端面较的大小以及排气管末端的结构复杂程度，进而有利于多层排气管的排布。

摘要： 根据本发明提供一种半导体制造设备用排气设备，包括用于从半导体制造设备的工艺腔室排出的废气流动的排气管；产生压力使所述废气在所述排气管流动的真空泵；及防止在所述排气管内沉积粉末的粉末沉积防止装置，其中，为了防止由于所述废气中所含的氨(NH3)气体在所述排气管内产生粉末，所述粉末沉积防止装置形成发生等离子体反应的等离子体处理区域，利用所述等离子体反应分解所述废气中所含的氨(NH3)气体以转变成包含氮(N2)气、氢(H2)气、受激的氮原子(N*)、受激的氢原子(H*)、肼(N2H4)气体、二嗪(N2H2)气体的混合气体。

摘要： 本发明涉及发动机的排气技术领域，公开一种可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆。可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。

摘要： 本实用新型公开了排气口尺寸可调节的排气管及安装该排气管的烹饪设备，该排气管包括：尺寸调节装置和驱动机构；尺寸调节装置设置在排气管的端部，驱动机构用于驱动尺寸调节装置形成不同尺寸的排气口。该烹饪设备包括：内胆，散热风道，上述排气管；内胆上设置内胆排气口，排气管设置尺寸调节装置的一端与内胆排气口密封连接，排气管的另一端与散热风道连接。该排气管通过驱动机构驱动尺寸调节装置形成不同尺寸的排气口，可以根据不同的排气需求，控制驱动机构对尺寸调节装置的驱动，以便形成所需尺寸的排气口。通过对排气口尺寸的灵活调节，达到灵活调节烹饪装置或烹饪设备内胆中蒸汽的外排速度的目的，保证不同食材或菜品的烹饪效果和口感。

摘要： 本实用新型涉及一种排气装置的阀、一种具有该阀的排气管以及一种具有该排气管的车辆。沿着纵向轴线(X)限定气体循环通道的阀主体(1)仅由两个相同的半主体(2、3)组成，它们的与纵向轴线(X)平行的轴线(In2、In3)在径向上偏置，从而在阀主体(1)内限定在闭合位置与闸门(6)的侧面部(9a、10a)进行平面接触的两个承座(7、8)。

摘要： 本实用新型公开一种汽车排气管芯部组件，包括前隔板、后隔板、进气缓冲管和排气缓冲管，前隔板和后隔板并排设置且保持有距离，还包括安装管，所述安装管的两端均通过导气支管与所述进气缓冲管连通；所述安装管的前端端口螺接有前端盖，所述安装管内设有排气滤芯，所述排气滤芯位于两个所述导气支管之间；本实用新型通过在进气缓冲管旁边设置安装管，在安装管内设置排气滤芯，并通过导气支管将尾气导入安装管，利用排气滤芯对尾气进行过滤，可以避免尾气中的颗粒物将进气缓冲管上开设的通孔一、通孔二以及本实用新型上其他比较小的孔堵塞，还能够避免将尾气中的颗粒物排到空气中，能够减少污染，保护环境。