排放因子

摘要： 本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC(世界轻型车测试程序)和C-WTVC(中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO_(2)排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO_(2)排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO_(2)排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%~199.7%和8.3%~35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO_(2)排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO_(2)排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO_(2)的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO_(2)排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO_(2)排放因子和油耗分别产生31%~46%和17.7%~26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.

摘要： 为研究标准件行业VOCs排放特征及其环境影响,选取了典型标准件企业进行现场调研与采样,运用GC-MS/FID测定了废气中102种VOCs物种,建立了标准件行业VOCs源成分谱,并估算了行业VOCs的环境污染影响、排放因子及排放量.结果表明,标准件行业各工序VOCs均以烷烃(29.58%~68.94%)为主要排放组分.正十二烷、乙烷、丙烷等烷烃,邻-二甲苯、对二甲苯等芳香烃,乙酸丁酯、乙醛等含氧VOCs为该行业高排放物种.芳香烃是该行业臭氧生成潜势的主要贡献组分,烷烃是该行业二次有机气溶胶生成潜势的主要贡献组分.标准件行业VOCs排放因子为1.51kg/t,2018~2020年全国标准件行业VOCs排放量分别为11496.84,13301.89,14365.69t,年均增长率为11.85%,其排放以华北和华东地区为主,两地区排放量累计占比范围为84.55%~89.08%.

摘要： 为探究南方常见生物质燃烧产生的气态污染物的排放特征,利用炉灶对广西地区常见生物质燃烧产生的烟气进行实测,分析生物质燃烧排放污染物的排放因子、组分特征及化学反应活性。研究表明:生物质燃烧的CO、NO_(x)、CH_(4)和非甲烷总烃(NMVOCs)的平均排放因子为36.42、1.73、0.89 g·kg^(-1)和2.39 g·kg^(-1);乙醛是生物质燃烧排放的最主要的醛酮污染物,排放因子为147.09~599.10 mg·kg^(-1);7种生物质的醛酮污染物的臭氧生成潜势(OFP)总量在6.73~18.58 mg·m^(-3)之间,其中甲醛、乙醛和丙烯醛的OFP较高;广西2010—2019年间生物质秸秆燃烧排放的CO、NO_(x)、CH_(4)、NMVOCs及醛酮污染物的平均总排放量分别为252660.14、19060.86、23765.92、52795.02 t及40410.62 t,水稻、玉米和甘蔗秸秆是广西生物质燃烧释放大气污染物的主要贡献源。

摘要： 对污水处理中的温室气体产生机理进行研究。采用生态环境部推荐的方法,对排放因子进行符合工程实际的调整,以甲醇工业污水处理厂的温室气体排放为例,探究不同N2O排放因子的影响,以及结果差异性。结果表明:污水中污染物去除与温室气体(GHG)有关联机制,COD的削减对应CH4,TN的削减会产生N2O;排放因子对结果影响显著,选择合适排放因子至关重要;从温室气体排放总量上来看,直接排放的总量最大,其次是能耗产生的间接排放。

摘要： 某铅冶炼企业碳排放量占比最大的是能源的原材料用途排放,其次是燃料燃烧排放。通过对该企业2011-2013和2018-2020年间二氧化碳排放量和二氧化碳排放强度进行对比分析,采用改变能源种类和使用清洁能源的方式,使吨二氧化碳排放强度显著降低近60%和1.27%。实现了该冶炼企业绿色低碳、节能、降碳和减污的目的。

摘要： 为应对气候变化,世界各国以全球协约的方式减排温室气体,我国由此提出碳达峰碳中和目标。我国承诺在2030年前,二氧化碳的排放不再增长,达到峰值之后再逐步下降,力争2060年前实现碳中和。由此,“双碳”目标纳入我国生态文明建设整体布局,以电力行业为突破口率先开展碳交易。论文通过对某火电厂2019年度的碳排放核算核查的活动水平数据和排放因子等重点和难点的分析,说明碳排放数据的重要性,探讨碳排放监测计划,阐述火电厂如何开展规范的碳资产管理。

摘要： 为评估河南省生活垃圾焚烧发电厂排放的挥发性有机物(VOCs)对臭氧生成的贡献,选取某典型企业进行调研.采用气袋、苏玛罐和吸附管进行采样,通过气质联用(GC/MS)和高效液质(HPLC/MS)联用分析方法对117种VOCs物种排放水平进行监测,并计算本地化VOCs排放因子.采用最大增量反应活性(MIR)法计算臭氧生成潜势(OFP),并识别OFP贡献率较大的物种.结果表明:①主排放口实测的VOCs总浓度为4.28 mg/m^(3),VOCs排放量为3.5 t/a,计算的VOCs排放因子为0.016 g/kg(以垃圾计,下同).②MIR系数法计算的有组织OFP总排放量为9.3 t/a,对应的MIR系数平均值为2.67.③排放量占比较大的VOCs组分依次为芳香烃(38.37%)、卤代烃(28.79%)、含氧化合物(14.32%)和烷烃(12.75%).对OFP贡献率较大的VOCs组分为芳香烃(53.91%)和含氧化合物(28.16%),OFP贡献率排名前5位的VOCs物种分别为乙醛(20.5%)、间/对-二甲苯(20.2%)、正丁烯(6.2%)、1,2,4-三甲苯(5.4%)和正丁醛(4.9%).④固废间、锅炉房、锅炉房外、渗滤液泵房及房顶采样点测得的VOCs无组织排放总浓度分别为83.6、6.19、1.24、5.71、1.79 mg/m^(3).研究显示,该垃圾焚烧发电厂固废间VOCs浓度较高,需要进一步提高车间内VOCs收集率,以减少无组织VOCs排放,同时可在主排放口安装合适的VOCs去除装置以进一步削减VOCs有组织排放量.

摘要： 我国燃煤电厂实施超低排放改造后,逃逸氨超标现象日渐凸显。过大的逃逸氨给烟气处理设施的正常运行和大气环境带来消极影响,逃逸氨的控制与排放已成为今后燃煤电厂大气污染防治方面的工作重点之一。本文分析了燃煤电厂逃逸氨的产生来源,综述了逃逸氨的排放特性,包括逃逸氨在各环保设施中的排放浓度和主要形态。分析了逃逸氨在脱硝及其下游烟气处理设施中的迁移转化,以及影响各烟气处理设施对逃逸氨捕集效率的因素。最后基于污染物排放因子研究现状,展望了未来燃煤电厂逃逸氨控制的研究方向有:推进燃煤电厂逃逸氨监测和排放标准的制定与落实,优化工艺条件促进现有烟气处理系统对逃逸氨的协同脱除作用,跟踪含氨副产物如粉煤灰、脱硫废水和石膏等在后续处理过程中的氨再释放情况。

摘要： 【目的】对我国不同林区典型乔木树种燃烧释放含碳物质排放特性的研究,可为了解含碳气体和颗粒物对大气环境和全球碳循环的影响提供科学依据。【方法】本研究运用自主设计的生物质燃烧系统,模拟东北林区、南方林区和西南林区共19种典型乔木树种枝、叶燃烧,分析不同树种、不同树种类型及不同林区的含碳气体(CO_(2)、CO和C_(x)H_(y))、颗粒物排放(PM_(2.5))和颗粒物中碳质组分(元素碳EC和有机碳OC)之间的排放因子差异。【结果】(1)CO_(2)、CO、EC、OC、PM_(2.5)排放因子最高的树种均为马尾松,分别为(1588.00±104.43)g/kg、(324.80±11.60)g/kg、(28.45±4.12)g/kg、(3.42±0.58)g/kg和(12.03±1.46)g/kg,且树种间枝与叶排放因子有明显差异。(2)不同林区中,针叶树种的含碳物质排放因子普遍高于阔叶树,且针叶树的含碳物质排放因子占比高于阔叶树。(3)不同林区树种平均排放因子均存在显著性差异,其中南方林区CO_(2)、CO、EC、OC的平均排放因子最高,分别为(1344.49±61.18)g/kg、(259.40±14.54)g/kg、(2.18±0.41)g/kg和(7.96±0.98)g/kg。【结论】本研究揭示了我国不同林区典型乔木树种燃烧释放含碳物质排放特性,有利于精准研究林火对区域碳循环影响及大范围碳排放估算。

摘要： 为全面、准确地获得成都市餐饮源大气污染物排放清单,针对成都市社会餐饮、家庭餐饮和食堂餐饮分别选择监测对象进行细颗粒物(PM_(2.5))、非甲烷总烃(NMHCs)、油烟、氮氧化物(NO_(x))、SO_(2)和CO 6种大气污染物排放浓度监测。分别按照用油量、就餐人次和灶头风量3种核算依据计算了6种大气污染物的排放因子,并计算成都市餐饮源大气污染物排放量,分析排放清单的不确定性。结果表明,成都市餐饮源PM_(2.5)的排放量为364~951 t,NMHCs为1960~5843 t,油烟为282~892 t,NO_(x)为887~2651 t,SO_(2)为541~1478 t,CO为5892~15167 t。家庭餐饮已成为餐饮源大气污染物的重要组成部分,不容忽视。在95%置信区间内,3种核算方法的不确定性中依据用油量计算的排放清单不确定性最小,建议优先使用。

摘要： 选用4种方法测试污水处理厂的沉砂池、初沉池、曝气池、二沉池工艺段氨气浓度、污水指标、氨气排放因子,结果表明:氨气排放浓度与污水中氨氮浓度及总氮浓度有较好的线性关系,氨气很大程度上来自水中氨氮或总氮的转化;4种方法中挥发速率模型法现场实测获得的氨气排放因子最高,为0.919g/m3;挥发速率模型计算法相对来说可操作性更强,获得的排放因子可靠性相对要高一些,是目前比较适合测试污水厂NH3排放因子的方法.

摘要： 选择成都市某处未施工的裸地为研究对象,在裸地的上风向和下风向边界处设置大气颗粒物在线监测仪监测这两点的PM10的浓度,同时用便携式气象仪测量气象参数.首先用排放因子模型计算出初始排放因子,然后用FDM模型对排放因子进行校正,获得裸地扬尘源PM10的排放因子为2.5842×10-4t/(m2·a).

摘要： 随着我国工业的快速发展,重金属污染问题日益严重,多地发生血铅超标事件,引起国家的高度重视.铅冶炼行业作为我国大气铅污染来源之一,已经引起广泛的关注.本文通过对国内外铅排放因子的相关文献研究,结合我国铅冶炼工艺特点,开展铅冶炼行业铅排放因子测算研究。借鉴和参考《第一次全国污染源普查工业污染源产排污系数手册》的成果表达形式，最终形成的排放因子表单内容包括产品名称、原料名称、工艺名称、规模等级、污染物指标及单位、产污系数、末端治理技术和排污系数（即排放因子）。本研究为我国重金属污染源管理、污染物总量减排提供技术支持.

摘要： 城市地下道路位于城市中心区且结构复杂,隧道中机动车污染物的排放和扩散水平直接影响周边居住与工作区环境质量.机动车污染物排放因子是评价机动车污染物排放水平的重要数据.本研究结合隧道实测的方法,构建了机动车污染物排放因子计算模型,计算得到实测条件的车流污染物排放因子;并对长沙市营盘路湘江隧道的运营状况进行了现场实测,初步获得了复杂结构城市地下道路的交通特征、机动车污染物排放特性,计算得到轻型机动车排放CO和NO的平均单车排放因子,分别为3.14g/(km·辆)和0.32g/(km·辆).

摘要： 大气中挥发性有机污染物(VOCs)日趋增加，在对流层臭氧和大气二次气溶胶形成中起着重要的作用，为形成光化学氧化剂的重要前体物质之一，并且含有大量有毒有害物质，本研究用在线SPAMS质谱(single particle aerosol mass spectrometer)结合底盘测功机,采用简易瞬态工况法测定了40辆汽油私家车18种VOCs排放因子,其中烷烃7种、不饱和烃6种、芳香烃3种、其它化合物2种.结果显示,不同种VOCs机动车之间变化较大,在测定的VOCs中,芳香烃排放最大,苯为8.82～21.54mg/km、甲苯为6.96～28.46mg/km、二乙苯6.55～15.92mg/km;烷烃正壬烷、正辛烷、甲基环己环排放较高,分别为6.18～17.23mg/km、4.77～14.22mg/km、3.46～10.81mg/km;不饱和烃中乙烯、1-戊烯、丙烯排放较大,分别为3.27～17.27mg/km、2.97～12.31mg/km、1.88～7.32mg/km.并分析4种速度(怠速、15km/h、32km/h、50km/h)对VOCs排放影响,VOCs显著随行驶速度而变化.本研究建立了一种快速、高效在线质谱测定机动车VOCs方法,为以后机动车VOCs规模化测定以及测定方法标准化建立提供参考.

摘要： 随着机动车保有量的持续增长,汽车排放污染已严重影响了中国城市环境的空气质量和人们的生活.本文主要分析汽车污染排放因子的形成机理及其影响因素.

摘要： 以天津市全市域1000多个建筑工地为研究对象,统计了2013年天津市各行政区施工场地面积和工期,结合扬尘排放因子,建立了天津市施工扬尘排放清单.研究表明,2013年天津市施工扬尘TSP、PM10和PM2.5的排放量分别达7.74万吨、4.30万吨和2.92万吨.从空间分布看,市内六区扬尘排放强度最大,其次是东丽区.对不同研究获得的施工扬尘结果比较,发现扬尘排放因子选择和污染源活动水平统计是影响建筑扬尘结果的关键因素.

摘要： 通过随机选取北京市场上正常使用的高里程出租车并按照法规进行排放试验后发现:两种排放阶段的高里程出租车排放因子均超标.国Ⅲ阶段车辆的排放因子对应为:HC,0.37g/km;NOx,0.58g/km;CO,5.77g/km;国Ⅳ阶段:HC,0.29g/km;NOx,0.49g/km;CO,5.35g/km.国Ⅲ排放水平的车辆当里程超过220000km后,排放出现急剧劣化;国Ⅳ排放水平的车辆当里程超过180000km后,排放出现急剧劣化.相同工况下,车辆热启动排放明显优于冷启动.

摘要： 以徐州某电厂脱硫粉煤灰为研究对象,分别研究了脱硫粉煤灰的粒径分布、微观形态、矿物组成和元素含量4方面的物理化学特性,并在此基础上研究了该电厂脱硫粉煤灰颗粒及其中所含元素的排放特征.结果显示,该电厂粉煤灰颗粒物以粒径在3-45μm的颗粒为主,数量占80％以上,并以表面光滑的球形颗粒居多,并含有少量表面附着小颗粒晶体的球形颗粒和表面有孔的球形颗粒,以及一些不规则颗粒,其主要的矿物组成是莫来石和石英.该电厂粉煤灰颗粒物的排放因子达到了1.95kg/t.粉煤灰的元素组成选取了Mn,Zn,Cr,Cu,Pb,Ni,Cd 7种元素,其中Mn在粉煤灰中的含量最高,相对应的Mn元素的排放因子也高,达到了125.04g/t.由于该厂粉煤灰含有一定量的重金属元素,随意堆放和处理会对人体和环境产生一定的影响,因此必须做好粉煤灰的处理与处置,降低粉煤灰对人体和环境的危害作用。

摘要： 本文以广州市为例,通过标定能耗系数完善了低碳交通测算公式.在此基础上,本文以统计源数据为输入测算了广州市2011-2015年的年度交通碳排放量,同时,论文基于广州交通规划模型数据测算了2015年的交通碳排放量.通过两种测算方法比较发现,基于交通模型数据测算方法能够更加精准的测算出跨边界交通碳排放量、更加精细化的测算出小客车碳排放测算,也更容易测算个体交通工具向集约化交通工具转移带来的减碳量,最终得出了基于交通模型数据源的测算方法更加适用于微观层面交通减碳研究的结论.

摘要： 本发明提供了一种采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，属于检测装置技术领域。该采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，包括固定源燃烧系统和测试采样系统；固定源燃烧系统包括泄漏测试箱体和设置于泄漏测试箱体内部的采暖炉具本体，采暖炉具本体上设置有计量装置；测试采样系统包括依次相连通的集气罩、内置流量计稀释管道、风机和烟囱，集气罩设置于所述采暖炉具本体的烟囱的上方，稀释管道上开设有至少一个采样口，采样口设置有连接于测试仪的采样管。本发明提供的采暖炉具污染物排放及热效率评价测试系统，能够模拟用户在实际使用过程中烟气进入实际大气时的稀释效果，帮助研究污染源在大气环境中的生成和扩散机理。

摘要： 为了解决目前没有行之有效的方法利用OBD远程在线监控数据来获取车辆污染物排放因子，致使OBD远程在线监控数据在监管领域的应用还处于探索阶段的技术问题，本发明提供了一种基于OBD监控数据的重型车尾气中NO

摘要： 为了解决目前没有行之有效的方法利用OBD远程在线监控数据来获取车辆污染物排放因子，致使OBD远程在线监控数据在监管领域的应用还处于探索阶段的技术问题，本发明提供了一种适用于OBD远程排放监控数据的重型车排放因子获取方法，先对OBD远程在线监控数据质量判定，再对OBD远程在线监控数据进行修正，最后基于修正后数据计算重型车排放因子，能够获得较高精度的排放因子，为重型车实际道路排放的远程监管提供了有效支撑。

摘要： 本发明涉及大气污染控制领域，公开了一种估算煤焦化过程焦炉顶无组织排放碳颗粒物排放因子的方法。本发明主要解决目前研究炼焦污染物排放量过程中存在的缺少无组织排放碳颗粒物排放因子的瓶颈问题，提供了估算炼焦无组织排放有机碳和元素碳排放因子的方法。具体方法：一、炼焦无组织排放颗粒物中有机碳和元素碳与BSO的比值分析；二、无组织排放颗粒物中苯可溶物（BSO）排放速率估算；三、有机碳和元素碳排放因子估算。本发明解决了定量估算炼焦无组织排放碳颗粒物排放量时缺少排放因子的难题，对于进一步评价和估算炼焦无组织排放污染程度具有非常重要的实际应用价值。

摘要： 本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。

摘要： 一种基于排放因子法的绿色数据中心碳排放管理方法，通过数据采集系统分别采集数据中心各类能耗设施的15分钟粒度能耗，通过加权平均计算每一类设备的平均能耗，进行统计汇总计算出一天的日总耗电量，通过日总耗电量*碳排放因子计算出日二氧化碳排放总量，再乘以365即为得全年的二氧化碳排放量，能够解决数据中心碳排放无法有效量化的问题或人为统计数据不准的问题，降低统计成本，提升统计效率和准确率。

摘要： 本发明公开了一种石化产品生产过程排放源碳排放因子及排放量的计算方法及装置。该碳排放计算方法包括：提取石化产品生产过程中排放源数据；将排放源划分为四种类型：燃料排放源、电力排放源、蒸汽排放源以及其它排放源；根据排放源类型不同，分别计算各排放源碳排放因子。再依据碳排放因子计算碳排放系数及碳排放量。本发明提供的方法可以实现对石化产品碳排放量进行准确的核算。避免石化产品生产阶段二氧化碳排放源的排放因子使用文献值或经验值所带来的偏差。准确反映了实际生产过程的温室气体排放情况，提高了碳排放量核算结果的准确性，对企业实施节能降碳技术提供支持。

摘要： 本发明公开单车蒸发排放运行损失VOCs排放因子测试方法及其系统，使用搭建的测试系统对车底前车后的非甲烷碳烃浓度进行监测，采用特定排放点释放标准品的方式，模拟蒸发运行损失排放过程，构建标准响应曲线。仅运行转毂风洞，获得不同行驶工况下的“排放量‑浓度差”响应关系，使用CFD模型建立对应工况中布设点位与测试点位之间的扩散系数。本发明能突破EPA密闭仓转毂的硬件限制，实现车辆运行损失的直接测试。

摘要： 为了解决目前没有行之有效的方法利用OBD远程在线监控数据来获取车辆污染物排放因子，致使OBD远程在线监控数据在监管领域的应用还处于探索阶段的技术问题，本发明提供了一种适用于OBD远程排放监控数据的重型车排放因子获取方法，先对OBD远程在线监控数据质量判定，再对OBD远程在线监控数据进行修正，最后基于修正后数据计算重型车排放因子，能够获得较高精度的排放因子，为重型车实际道路排放的远程监管提供了有效支撑。

摘要： 本发明涉及一种基于功率排放因子的船舶排放测试方法，包括：基于发动机参数和螺旋桨参数，得到发动机输出功率与转速之间的换算关系；设计准稳态航行工况下固定负荷的不同排放测试工况点；获取不同测试工况点船舶航行状态参数及排放参数；根据不同测试工况点船舶航行状态参数及排放参数，首先得到不同测试工况下发动机输出功率，之后分别计算不同测试工况点基于功率的排放因子；基于不同测试工况点基于功率的排放因子，结合修正加权系数，计算得到实船测试中基于功率的排放因子。与现有技术相比，本发明能够在不进行或无法进行功率测量情况下获取船舶基于功率的排放因子，通过修正加权系数能够适用于船舶主机老化、海域限速等情况。