换档规律

摘要： 基于某型大功率液力换档变速箱,在装载机实车平台上设计了大功率工程机械自动变速箱电控系统(TCU)的软硬件,开发了基于分模块层次的电控系统控制软件,制订了基于工况需求的轮式装载机两参数自动换档规律及控制策略,将设计的电控系统与整车集成后进行了整车验证试验.试验结果表明,所设计的电控系统软硬件可实现装载机自动变速的综合控制功能,换档品质得到了明显改善,提升了作业效率,减轻了驾驶员的操作强度,为进一步实现装载机自动变速电控系统的产业化提供了技术基础.

摘要： 本文以搭载直列4缸2.3T发动机并匹配5速自动变速器的B级轿车为研究对象,全文围绕双参数(横轴为车速,纵轴为油门开度)换档规律的标定过程展开,论述了整车传动系统的基本原理和动态建模;换档规律的桌面标定(仿真模型平台计算校核)和整车标定.换档规律桌面标定和整车标定的基本理论和流程步骤在全文中得以一一展示,并详细论述了升档点、降档点、锁止点和解锁点的仿真计算模型操作步骤以及整车标定验证工作.实车标定和试验验证的结果也表明,搭建的仿真计算模型可以协助换档规律标定,大大节省了标定周期和费用,有效提升了主机厂自主标定的效率.

摘要： 本文以搭载直列4缸2.3T发动机并匹配5速自动变速器的B级轿车为研究对象,全文围绕双参数（横轴为车速,纵轴为油门开度）换档规律的标定过程展开,论述了整车传动系统的基本原理和动态建模;换档规律的桌面标定（仿真模型平台计算校核）和整车标定。换档规律桌面标定和整车标定的基本理论和流程步骤在全文中得以一一展示,并详细论述了升档点、降档点、锁止点和解锁点的仿真计算模型操作步骤以及整车标定验证工作。实车标定和试验验证的结果也表明,搭建的仿真计算模型可以协助换档规律标定,大大节省了标定周期和费用,有效提升了主机厂自主标定的效率。

摘要： 文章调研了市场上大量自动档汽车的运动模式,并通过主观评估及客观测试后,提出了一种针对自动档汽车的Sport运动模式,该运动模式加速响应迅速、策略设置人性化,且能满足客户对驾驶乐趣的需求。

摘要： 由于汽车行业的飞速发展，新一代汽车结构将更加复杂、功能更加完善、自动化程度也将更高。汽车结构复杂化带来其性能大幅度提升的同时也为汽车的故障诊断和排除带来了一定程度的困难。汽车故障诊断技术在这种环境下应运而生。传统的汽车故障诊断多需要在固定的汽车维修中心实现，由专业的工程师拆下汽车外壳，并对内部构件逐步排查，以确定故障所在。液力自动变速器由电子控制系统、机械系统以及液压系统三部分组成，本身结构复杂，且种类繁多，即使专业人士也需要详细的资料才可以合理诊断故障。

摘要： 当今汽车工业飞速发展，车辆自动变速技术已成为衡量国家汽车工业发展水平的重要指标，双离合器式自动变速器具有传动效率高、生产继承性好等传统手动变速器的优点，有效地提高了换挡品质，改善了车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性，因此，研究开发双离合器式自动变速器技术，成为我国汽车自动变速器技术实现跨越式发展的重要途径之一，具有十分重要的现实意义。

摘要： 电子控制机械式自动变速器(AMT，Automated Mechanical transmission)，是一种新开发的自动变速系统。AMT技术的发展与我国的实际需求相适应，从目前的市场形势来看有着优良的市场前景及潜力。基于此，对AMT技术实现换档规律应具备的硬件条件及软件条件进行了探讨。

摘要： 介绍并联行星轮系双离合自动变速器的结构特点和工作原理,基于发动机的特性制定动力性和经济性的基本换档规律,并根据不同工况和驾驶意图,建立综合性换档规律.建立带有模糊自适应PI控制器的驾驶员模型,并利用相关平台建立目标车型的整车动力学模型,在10-15模式循环工况下验证综合性换档规律的准确性与可靠性.

摘要： 相对于两参数换档规律,动态三参数(车速、油门开度、加速度)换档规律结合了发动机的动态特性,车辆的动力性能有了较大改善,但车辆质量变化时,车辆动力性能下降问题比较突出.为了解决动力性下降的问题,在动态三参数的基础上,加入质量控制参数,应用MATLAB/Simulink软件建立电控机械式自动变速箱(AMT)车辆动力性换档规律整车仿真模型,并与配备三参数换档规律车辆的动力性能进行比较分析,结果表明:四参数换档规律车辆动力性明显提高,验证了创新方案的合理性和优越性.

摘要： The shifting difference of a vehicle traveling on a flat road and on a ramp was analyzed ,and the unexpected shifting on up-slope and circular shift on down-slope were analyzed too , then the correction scheme adding the driver’s intention was put forward .Based on the engine bench test data and torque converter characteristics ,the shifting schedule taking the throttle and the speed as the inputted parameters was settle down .By use of MATLAB/Simulink software ,the fuzzy controller for shift schedule of vehicle on slope road was designed and simulated .The result shows the shifting strategy is effective .%分析汽车在坡道工况下行驶与平坦路面工况下行驶两者间的换档差异，并分别对上坡工况下的循环换档以及下坡工况下的意外换档进行分析，得出加入驾驶人意图的上坡与下坡工况下的换档修正方案。根据发动机台架试验数据及液力变矩器特性数据，制定以油门开度和车速为输入的基本的二参数换档规律。应用MATLAB／Simulink软件，设计坡道换档的模糊控制器，对修正后的上、下坡行驶工况换档时刻进行了仿真分析，证明了其有效性。

摘要： 本文对自动变速器换档规律的优化原则和方法进行了分析研究，并在试验的基础上进行了如何满足最佳动力性和经济性换档规律的阐述。结合发动机万有特性图确定最佳燃料经济性工作线和最佳经济工作区，以直观地评价换档规律优化结果。此外，还对自动变速器其他模式换档规律的优化方法进行了论述。

摘要： 本文在进行整车牵引计算基础上,考虑发动机油门开度、车速、变矩器工作状况、传动系统效率等因素的影响,设计了某履带车辆自动换档规律,并进行了台架试验和装车试验。试验结果表明,该换档规律满足了整车对操纵系统的特殊需求,并大大改善了车辆的操控性能。

摘要： TC＋AMT作为近年新兴起的一种自动传动系统,充分融合了液力变矩器(TC)与机械式自动变速器(AMT)的特点,是现阶段我国发展越野车的理想传动系统。本文以一汽技术中心正在发展的应用于6×6高性能越野车的TC＋AMT系统为例,详细介绍了TC＋AMT系统组成、功能设计,及关键技术研究,阐述了系统设计的基本规律和方法,制定了液力变矩器与机械自动变速器的综合换档规律。

摘要： 本文提出了利用硬件在环仿真HILS(Hardware In the Loop Simulation)技术来构建汽车AMT(Automated Mechanical Transmission)电控单元虚拟试验系统的方法;建立了发动机的部分速度特性模型和万有特性模型;对最佳动力性换档规律和最佳经济性换档规律进行了分析,探讨了AMT理想工作过程模型;开发了汽车AMT电控单元虚拟试验系统.

摘要： 随着电子技术和微处理机在汽车上的应用,自动变速技术得到了迅速的发展,本文阐述了自动变速器的换档规律以及在应用过程中的选档操作与换档控制的方法.

摘要： 基于DSPACEMicroAutobox的AMT(机械式自动变速器)搭建了系统半实物仿真台架,实现了关键部件实物与控制模型的连接.仿真围绕电动车辆AMT系统换档特性等问题开展,进行了AMT系统的换档过程及换档控制研究.通过半实物仿真研究,充分研究换档控制策略,优化了AMT系统的换档过程.AMT系统半实物仿真提高了系统开发效率,积累了丰富的系统研发参数,为后期实车试验提供参考.由于半实物仿真主要研究的是AMT换档电机动作的逻辑，为了充分真实地仿真研究，考虑换档电机的负载及位置反馈，将AMT系统(换档电机及驱动板、换档电机位置传感器、变速器)，加速踏板作为实物接人仿真系统;而驱动电机和整车动力学模型则作为计算机仿真模型，在MicroAu-tobox中搭建换档控制策略，通过上位机软件ControlDesk进行监控，控制与数据采集。

摘要： 基于DSPACEMicroAutobox的AMT(机械式自动变速器)搭建了系统半实物仿真台架,实现了关键部件实物与控制模型的连接.仿真围绕电动车辆AMT系统换档特性等问题开展,进行了AMT系统的换档过程及换档控制研究.通过半实物仿真研究,充分研究换档控制策略,优化了AMT系统的换档过程.AMT系统半实物仿真提高了系统开发效率,积累了丰富的系统研发参数,为后期实车试验提供参考.由于半实物仿真主要研究的是AMT换档电机动作的逻辑，为了充分真实地仿真研究，考虑换档电机的负载及位置反馈，将AMT系统(换档电机及驱动板、换档电机位置传感器、变速器)，加速踏板作为实物接人仿真系统;而驱动电机和整车动力学模型则作为计算机仿真模型，在MicroAu-tobox中搭建换档控制策略，通过上位机软件ControlDesk进行监控，控制与数据采集。

摘要： 基于DSPACEMicroAutobox的AMT(机械式自动变速器)搭建了系统半实物仿真台架,实现了关键部件实物与控制模型的连接.仿真围绕电动车辆AMT系统换档特性等问题开展,进行了AMT系统的换档过程及换档控制研究.通过半实物仿真研究,充分研究换档控制策略,优化了AMT系统的换档过程.AMT系统半实物仿真提高了系统开发效率,积累了丰富的系统研发参数,为后期实车试验提供参考.由于半实物仿真主要研究的是AMT换档电机动作的逻辑，为了充分真实地仿真研究，考虑换档电机的负载及位置反馈，将AMT系统(换档电机及驱动板、换档电机位置传感器、变速器)，加速踏板作为实物接人仿真系统;而驱动电机和整车动力学模型则作为计算机仿真模型，在MicroAu-tobox中搭建换档控制策略，通过上位机软件ControlDesk进行监控，控制与数据采集。

摘要： 基于DSPACEMicroAutobox的AMT(机械式自动变速器)搭建了系统半实物仿真台架,实现了关键部件实物与控制模型的连接.仿真围绕电动车辆AMT系统换档特性等问题开展,进行了AMT系统的换档过程及换档控制研究.通过半实物仿真研究,充分研究换档控制策略,优化了AMT系统的换档过程.AMT系统半实物仿真提高了系统开发效率,积累了丰富的系统研发参数,为后期实车试验提供参考.由于半实物仿真主要研究的是AMT换档电机动作的逻辑，为了充分真实地仿真研究，考虑换档电机的负载及位置反馈，将AMT系统(换档电机及驱动板、换档电机位置传感器、变速器)，加速踏板作为实物接人仿真系统;而驱动电机和整车动力学模型则作为计算机仿真模型，在MicroAu-tobox中搭建换档控制策略，通过上位机软件ControlDesk进行监控，控制与数据采集。

摘要： 本发明基于如下任务，即，提出一种换档拨指系统，该换档拨指系统可以在低加工成本的情况下产生很高的或足够的加工精度。为此提出一种用于换档机械机构(1)的换档拨指系统(59、60)，其包括：拨指段(6)，所述拨指段(6)构造用于操作带动元件；以及套筒段(61)，套筒段(61)构造用于将拨指段(6)固定在换档轴上，其中，拨指段(6)和套筒段(61)构造为共同的改型件。

摘要： 本发明涉及新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档。用于控制车辆的变速器的系统包括发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时该发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。该变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。变速器控制模块响应所述命令将第一离合器维持在接合状态、释放第二离合器和第四离合器、在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器，以及在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。

摘要： 用于车辆的换档器组件包括：本体；换档锁；换档锁定杆，其由所述本体支撑，使得所述换档锁定杆能在第一位置和第二位置之间移动，以引起所述换档锁在车辆不能移动的锁定位置和车辆能移动的解锁位置之间的相应移动。所述换档锁定杆包括第一端部和相反的第二端部，所述第二端部被构造成用于与所述换档锁接触。所述第二端部大体上为L形构造，并且限定被构造成接收所述换档锁的内部区域，以抑制(如果不是完全阻止)所述换档锁与车辆的其它部件之间的接触，从而减小所述换档锁的意外解除接合和车辆的意外移动的任何可能性。

摘要： 本发明基于如下任务，即，提出一种换档拨指系统，该换档拨指系统可以在低加工成本的情况下产生很高的或足够的加工精度。为此提出一种用于换档机械机构(1)的换档拨指系统(59、60)，其包括：拨指段(6)，所述拨指段(6)构造用于操作带动元件；以及套筒段(61)，套筒段(61)构造用于将拨指段(6)固定在换档轴上，其中，拨指段(6)和套筒段(61)构造为共同的改型件。

摘要： 本发明涉及新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档。用于控制车辆的变速器的系统包括发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时该发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。该变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。变速器控制模块响应所述命令将第一离合器维持在接合状态、释放第二离合器和第四离合器、在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器，以及在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。

摘要： 本发明涉及自动变速器的基于GPS的预测性换档规律。用于改进车辆的默认变速器换档规律的方法包括监视当前车辆参数并确定在车辆前方的预定距离处的未来道路信息。基于所确定的未来道路信息预测未来车辆参数。基于当前车辆参数和预测的未来车辆参数改进默认变速器换档规律。

摘要： 本发明公开了一种汽车自动变速器换档规律的建模方法，该建模方法不仅可用于自动变速器理论研究，更适用于实际自动变速器换档规律的建模；建模方法包括以下步骤：1.获取影响档位的车辆参数变量数据，获取车辆在不同行驶工况下的节气门开度、车速及相应的档位信息；2.参数变量数据处理：将获取的变量数据分类，并制作散点图，最终从散点图中提取出各档位分界线变量数据点；3.档位表制作：依次制作分档表以及档位关于节气门开度和车速的换档规律MAP表；4.换档规律模型的建立：对换档逻辑判断模型进行建立并应用到换档规律MAP表中。本发明解决了现有换档规律建模方法复杂、实时性和快速性较差的问题。

摘要： 本发明涉及自动变速器的基于GPS的预测性换档规律。用于改进车辆的默认变速器换档规律的方法包括监视当前车辆参数并确定在车辆前方的预定距离处的未来道路信息。基于所确定的未来道路信息预测未来车辆参数。基于当前车辆参数和预测的未来车辆参数改进默认变速器换档规律。

摘要： 本发明公开了一种汽车自动变速器换档规律的建模方法，该建模方法不仅可用于自动变速器理论研究，更适用于实际自动变速器换档规律的建模；建模方法包括以下步骤：1.获取影响档位的车辆参数变量数据，获取车辆在不同行驶工况下的节气门开度、车速及相应的档位信息；2.参数变量数据处理：将获取的变量数据分类，并制作散点图，最终从散点图中提取出各档位分界线变量数据点；3.档位表制作：依次制作分档表以及档位关于节气门开度和车速的换档规律MAP表；4.换档规律模型的建立：对换档逻辑判断模型进行建立并应用到换档规律MAP表中。本发明解决了现有换档规律建模方法复杂、实时性和快速性较差的问题。

摘要： 本发明公开一种AT变速器差值换档规律控制方法，其通过增加实时反应驾驶需求的驾驶因子（Dr）与实时反应负载情况的负载因子（Ld），让这两个因子分别在经济换档图（D模式）、动力换档图（S模式）以及负载换档图（L模式）之间进行差值，得到一个随着驾驶因子与负载因子变化而变化的实时的换档图谱。换档规律通过采取以上的Dr和Ld与D模式、S模式和L模式差值后，换档图里面的换档线根据实际的驾驶情况在实时的调整来适应驾驶情况，同时标定工程师只需要标定基本的D模式、S模式和L模式换档图和标定影响Dr值和Ld值的参数就可以对标定进行标定，可以简化标定流程。