换挡过程

摘要： 由于无同步器式机械自动变速器结构简单,机械效率高,装备在电动汽车上能提高能量利用效率,提升续航里程。为促进无同步器式机械自动变速器在电动汽车上的应用,针对其换挡冲击大、易出现动力中断的问题,建立了接合套和接合齿圈的动力学模型,以探究换挡冲击机理和影响换挡品质的因素。在AMEsim中进行了仿真,分析了不同初始转速差,换挡力条件下换挡冲击,换挡时间的变化。结果表明,接合套和接合齿圈初始转速差越大,换挡时间越长,换挡冲击越大;初始换挡力越大,换挡时间越短,但换挡冲击变大。当换挡过程初始条件为高换挡力和低转速差时,既能获得较短的换挡时间,又能得到较低的换挡冲击,换挡品质得到提升。

摘要： 基于某湿式多片式离合器的实际结构与带排扭矩损失的产生机制,分析在正负转速差下油液对摩擦片油槽作用的不同以及对带排扭矩损失的影响,并通过仿真与试验获得正负转速差下带排扭矩损失的变化规律.仿真与试验结果表明:在负转速差下,由于摩擦片的转速较大,其油槽侧面产生的动压力也较大,带排扭矩损失也相比正转速差时要大.对离合器带排扭矩损失在正负转速差下对自动变速箱换挡过程换挡力的影响进行分析,发现负转速差下需要的换挡力比正转速差下的换挡力大,因此负转速差下有换挡困难的风险.

摘要： 以ET200型两挡变速箱换挡过程为研究对象,根据其传动原理利用Lagrange法建立行星轮系传动系统动力学方程,得出离合器摩擦片转矩、输入转矩和负载转矩之间的关系.在AM ESim中搭建变速箱换挡过程整车模型,并对换挡电机进行参数选型.在N EDC工况下对变速箱升降挡过程摩擦转矩和换挡品质进行仿真分析.结果表明,搭建的仿真模型能反映ET200变速箱换挡特性.

摘要： 基于粒子群(PSO)与Simulink相结合的方法,建立了车辆自动变速器换挡优化模型,研究了自动变速器换挡过程中挡位、发动机转速、车速和油门开度之间的关系。研究结果表明:采用PSO-Simulink联合仿真法比单纯使用Simulink方法,运算速度更快,迭代步数更少。构建的PSO-Simulink联合仿真法,其车量模型结果与传统实验结果一致。该模型可有效地指导生产实践,为自动变速器换挡优化工作提供了一种新方法。

摘要： 针对采用电磁驱动配气机构(EMVT)的汽油机,建立了面向控制的无凸轮发动机平均值模型.设计了EMVT的控制模块,实现了直接通过控制进气门运动来调节进气量,进而控制发动机转速和转矩输出.在此基础上,针对电控机械式自动变速器(AMT)的换挡过程,提出了一种基于离合器传递转矩的发动机转速和转矩控制策略,以缩短换挡时间和提高换挡品质.在MATLAB/Simulink环境中进行了仿真,验证了EMVT控制模块和发动机换挡过程控制策略的有效性.

摘要： 文章通过对液压机械双流传动变速器(hydro-mechanical continuously variable transmission,HM-CVT)液压系统、机械系统与整车动力性的理论计算,得出输出轴角加速度计算公式,提出通过调节液压系统压力来优化换挡平顺性的方法.采用AMESim软件对未优化模型和优化模型进行仿真分析,结果表明具有压力调节系统的液压压力变化平稳,输出轴角加速度显著减小,换挡平顺性好.该文还得出了HMCVT换挡过程中关键参数的变化过程.

摘要： 为了改善电控机械式自动变速器(AMT)的换挡品质,分析了换挡过程理想状态下发动机转速、转矩变化的特性曲线,制定了基于CAN总线的换挡过程发动机协调控制策略.提出在换挡过程中,发动机减载和加载阶段通过变速箱干预转矩对发动机输出转矩进行短时的协调控制,空载阶段采用转速闭环PID控制的发动机协调控制策略.为验证该策略的有效性,基于MATLAB/Simulink软件平台搭建了仿真模型,以升挡为例,对提出的控制策略进行了仿真验证.仿真结果表明,所提出的发动机协调控制策略能够满足实时性要求,减小离合器滑磨,有助于提高AMT的换挡品质.

摘要： 纯电动汽车无离合器AMT换挡过程的控制关系到车辆的舒适度,动力性,安全性以及动力系统的寿命.本文针对纯电动汽车无离合器AMT系统,提出一种基于驾驶员意图辨识的换挡过程优化方案.综合考虑驾驶员操作加速踏板的开度和速率,辨识驾驶员的驾驶意图,由此计算出等效油门开度.通过辨识结果对换挡过程换挡力进行优化控制.仿真结果表明,该优化策略能够有效提升纯电动汽车无离合器AMT系统的性能和使用寿命.

摘要： 为了提高液力自动变速器的换挡品质,以1-2升档过程为例,对研究对象进行了运动学分析,建立了动力传动系统换挡过程模型并进行了校核.利用动力传动系统换挡过程状态空间模型,研究了换挡过程线性二次型最优跟踪控制问题.综合考虑换挡过程的冲击度和滑摩功确定了目标跟踪轨迹,并提出了相应的性能指标泛函.利用极小值原理得到了动力传动系统换挡过程最优跟踪控制规律,并进行了不同负载条件下的仿真研究.仿真结果表明采用发动机和变速箱协调控制的最优跟踪控制器不仅减小了换挡过程的冲击度,而且显著地降低了滑摩功,有效地提高了换挡品质.

摘要： 双离合器自动变速器换挡时通过一个离合器分离的同时另一离合器接合，从而实现了动力换挡。在分析双离合器自动变速汽车换挡品质影响因素的基础上，设计出两离合器分离、接合速度模糊控制器，并利用挡位传动比的变化刘两离合器分离、接合速度模糊系统输出量进行量化修正。通过仿真分析可知，基于本文所设计的双离合器自动变速汽车换挡过程两离合器分离、接合速度模糊控制器可以很好的满足汽车换挡平顺性和快速性的要求。

摘要： 从换挡过程受力特性出发,以国家标准28工况为依据,根据试验测得的某原型车性能参数制定动力性和燃油经济性换挡规律.通过对电动选换挡执行机构作用过程进行运动学和动力学分析,得到了换挡时同步力及换挡阻力的变化曲线,并以最大同步力及最大换挡阻力为基础,进行换挡执行机构的参数化设计及动态特性分析.

摘要： 为改善机械式自动变速器(AMT)动力升档时的换挡品质,减小换挡时间,降低换挡过程冲击.通过分析AMT车辆换挡过程,协调动力系统,制定控制目标,来优化控制策略.仿真和实车验证结果表明,此动力升档协调控制方法能够降低换挡过程冲击及减少离合器的滑磨功,从而验证了控制策略的正确性与可行性.

摘要： 对某履带车辆同步器工作原理和数学模型进行了分析。以LMS Virtual.LabMotion 为平台，建立了同步器换挡过程动力学模型，通过仿真对不同挂档力下的同步时间进行了研究。结合摩擦磨损实验，预测了同步器的磨损寿命，为同步器的优化设计和提高传动系统可靠性提供了理论依据。

摘要： 利用有限元法，在合理假设的基础上，针对DCT双离合器，建立接合换挡时的物理模型，并分析与计算模型在换挡过程中的温升变化和温度分布情况．分析结果对DCT双离合器的设计和优化具有一定的指导作用．

摘要： 本发明提供了一种换挡过程中相邻速比助力变速箱及其换挡过程控制方法，属于汽车传动技术领域。本发明针对现有的技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题，而提出了一种利用相邻速比助力，借助离合器和四个同步器的控制，一方面避免了换挡过程中的动力中断问题，同时也避免了利用动力补偿中断的动力时滑膜损失较大的问题，因此本发明具有离合器滑磨损失小、能量损耗小的特点。本发明采用两轴式设计，可以提供六个有效挡位，四个助力挡位，只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡，具有零件数少，成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种有动力换挡过程中改变意图的换挡控制方法，将常规有动力换挡过程分为若干阶段，针对有动力升挡过程中不同阶段不同情况下改变意图急加速或有动力降挡过程中不同阶段不同情况下改变意图松油门减速的情况制定相对应的换挡控制方法，直接结束有动力换挡过程，能够缩短换挡时间，更好的贴合驾驶员的驾驶意图，提高换挡效率。

摘要： 本发明公开了一种基于换挡滑块磨损预测的AMT换挡过程控制方法，包括：可以准确预测换挡滑块磨损深度，并结合换挡滑块设计寿命确定换挡控制条件，通过换挡电压控制换挡滑块的运动实现换挡作业。采用有限元仿真试验与响应面分析方法得到了换挡滑块的磨损深度预测模型，提高了磨损深度预测的准确性；通过滑块失效磨损深度和设计换挡次数计算单次磨损深度允许值，将其代入预测模型推导出许用换挡力，以对应的许用换挡电压作为限制条件；将磨损深度偏差与同步时间输入模糊控制策略得到换挡电压，保证每次换挡磨损深度小于单次磨损深度允许值，提升了换挡滑块的可靠性；同时，模型对于不同换挡滑块材料和变速箱工况条件均可进行设定，具有较高的适用性。

摘要： 本发明涉及一种用于控制自动变速器的换挡过程的方法，在自动变速器的换挡过程中根据离合器控制用发动机转矩参量来控制离合器的压紧力，在该方法中：判断变速器控制模块是否发出了降转矩请求；如果不存在变速器控制模块发出的降转矩请求，则将离合器控制用发动机转矩参量设置为实际发动机转矩；如果存在变速器控制模块发出的降转矩请求，在降转矩请求起始时刻与降转矩请求撤销时刻之间，利用以下参量中的至少一个来计算离合器控制用发动机转矩参量：变速器控制模块的降转矩请求，发动机控制模块可实现的转矩、动力总成级别的请求转矩、实际发动机转矩。本发明还涉及自动变速器及机动车。

摘要： 本发明公开了一种多离合器包换挡过程控制方法及系统，根据需求挡位Gear

摘要： 本发明提供了一种换挡过程中相邻速比助力变速箱及其换挡过程控制方法，属于汽车传动技术领域。本发明针对现有的技术在补偿驱动动力中断时滑模损失较大的问题，而提出了一种利用相邻速比助力，借助离合器和四个同步器的控制，一方面避免了换挡过程中的动力中断问题，同时也避免了利用动力补偿中断的动力时滑膜损失较大的问题，因此本发明具有离合器滑磨损失小、能量损耗小的特点。本发明采用两轴式设计，可以提供六个有效挡位，四个助力挡位，只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡，具有零件数少，成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种有动力换挡过程中改变意图的换挡控制方法，将常规有动力换挡过程分为若干阶段，针对有动力升挡过程中不同阶段不同情况下改变意图急加速或有动力降挡过程中不同阶段不同情况下改变意图松油门减速的情况制定相对应的换挡控制方法，直接结束有动力换挡过程，能够缩短换挡时间，更好的贴合驾驶员的驾驶意图，提高换挡效率。

摘要： 本发明涉及一种用于在序列式换挡变速器中、尤其是在换挡爪齿变速器中执行换挡过程的方法，其中，在所述换挡过程期间，使设置在发动机与变速器输入轴之间的离合器的最大可传递的离合器力矩(24)自动降低，而没有完全打开离合器。

摘要： 本发明公开了一种基于换挡滑块磨损预测的AMT换挡过程控制方法，包括：可以准确预测换挡滑块磨损深度，并结合换挡滑块设计寿命确定换挡控制条件，通过换挡电压控制换挡滑块的运动实现换挡作业。采用有限元仿真试验与响应面分析方法得到了换挡滑块的磨损深度预测模型，提高了磨损深度预测的准确性；通过滑块失效磨损深度和设计换挡次数计算单次磨损深度允许值，将其代入预测模型推导出许用换挡力，以对应的许用换挡电压作为限制条件；将磨损深度偏差与同步时间输入模糊控制策略得到换挡电压，保证每次换挡磨损深度小于单次磨损深度允许值，提升了换挡滑块的可靠性；同时，模型对于不同换挡滑块材料和变速箱工况条件均可进行设定，具有较高的适用性。

摘要： 本发明公开了一种32挡双态逻辑自动变速器换挡过程控制方法，涉及变速器控制技术领域。方法包括获取换挡过程中的控制信号、判断换挡过程类型、进行二自由度换挡过程控制、进行多自由度换挡过程控制、将各换挡油压调至系统工作油压五个步骤。所述二自由度换挡过程控制和多自由度换挡过程控制均包括动力升挡过程控制和动力降挡过程控制，所述32挡双态逻辑自动变速器由五个行星排串联组成，每个行星排变速过程均由单个换挡油压控制，通过换挡油压开环控制、滑差率闭环控制、转矩相延迟控制和惯性相同步控制，保证了换挡过程中传动比准确平稳变化，显著降低了换挡冲击度，提高了该新型自动变速器的换挡品质。