换挡策略

摘要： 为了在实验室条件下,采用准确的换挡策略进行手动挡车辆的动力性、排放性等实验研究,对手动挡测试车辆进行多参数挡位计算,然后利用挡位修正策略进行挡位反馈修正,最后得到一套适用于不同测试循环下手动挡车辆的多参数换挡策略。这对采用无明确换挡策略的测试循环进行试验具有非常高的实用价值。

摘要： 设计了一种纯电动汽车机械式自动变速器(AMT)电控实验系统。该系统硬件包括机械结构、电气控制柜、控制器硬件、上位机和下位机等。上位机用于LabVIEW和Matlab/Simulink软件的调试和联合仿真;下位机运行整车动力学模型。动力系统建模、换挡策略及制动能量回收等模块均采用Simulink进行搭建。该系统可计算AMT各个档位的传动比和整车重量,计算驱动、制动过程中能量的消耗与回收,以及编写驱动电动机的CAN协议等实验,有助于掌握纯电动汽车电控AMT换挡策略,制动能量回收和Simulink与LabVIEW的联合仿真等知识。

摘要： 近年来电控机械式自动变速器装机率越来越高,得到了广大用户的一致认可。论文主要从电控机械式自动变速器的结构原理、换挡策略、自学习的功能及其换挡的品质进行介绍。在进行结构原理分析时选取典型的双中间轴形式,并对集成式和外挂式的选换挡机构特点进行分析;在进行电控机械式自动变速器换挡策略分析时,结合发动机实际万有特性曲线进行两参数换挡规律介绍;电控机械式自动变速器的自学习功能及换挡品质也是衡量电控机械式自动变速器性能好坏的重要方面,论文对自学习的三种模式进行了详细的介绍;最后结合当前的发展趋势预测了未来商用车电控机械式自动变速器的发展态势。

摘要： 基于模型预测控制框架,提出了一种考虑未来工况变化趋势的智能换挡策略.建立循环神经网络,以过去一段时间工况为输入,对未来5s的车速序列进行预测.以训练好的神经网络作为模型预测控制的预测模型.采用动态规划方法构建基准策略,并作为模型预测换挡策略的滚动优化部分,建立了模型预测换挡策略.构建了基于C-WTVC的复合工况并仿真.设计了双参数经济性换挡规律作为对照.结果表明:模型预测换挡策略可以节约能源消耗,降低换挡频率.

摘要： 基于模型预测控制框架,提出了一种考虑未来工况变化趋势的智能换挡策略。建立循环神经网络,以过去一段时间工况为输入,对未来5 s的车速序列进行预测。以训练好的神经网络作为模型预测控制的预测模型。采用动态规划方法构建基准策略,并作为模型预测换挡策略的滚动优化部分,建立了模型预测换挡策略。构建了基于C-WTVC的复合工况并仿真。设计了双参数经济性换挡规律作为对照。结果表明:模型预测换挡策略可以节约能源消耗,降低换挡频率。

摘要： 通过阐述发动机应用增压技术的优势和不同车型的驾驶特点来说明面向整车加速性能的增压器选型研究的意义,研究搭载不同增压器方案的发动机性能对比和不同车型的换挡策略,最后得出不同车型的增压器选型依据.

摘要： 对于搭载无离合器电控机械式自动变速器(AMT)的电动车而言,提升换挡品质,减小车辆换挡时冲击度一直是研究的热点问题.针对两挡AMT纯电动汽车,基于MATLAB/Simulink对整车建立模型:包括驾驶员模型、换挡电机模型、车身模型、AMT传动系统模型及驱动电机模型.围绕着减少换挡冲击度这一目标制定出一套换挡策略,并给定整车上坡路面换挡和下坡路面换挡两种工况进行仿真.仿真结果显示,所设计的换挡策略能有效将换挡时的冲击度控制在国家标准范围内,验证了控制策略的正确性.

摘要： 针对某搭载六速手自一体变速器的开发车型,采用理论分析结合实车验证的方法,通过换挡策略的标定优化有效解决了开发过程中遇到的整车动力性、驾驶性以及NVH等方面的问题,为整车性能的达标提供了有力支持,同时也为新车型换挡策略的标定开发提供了参考和依据,具有较高的工程参考价值和指导意义.

摘要： 以某款MPV(自动挡车型)为例,通优化换挡策略改善驾驶性能和油耗,并进行虚拟分析和实车验证,确认虚拟结果与实车验证的吻合度,最终总结出基于驾驶质量和油耗综合性能的换挡策略设计方法.说明此方法进行设计的换挡策略可满足企业整车驾驶质量和油耗的要求,有利于指导其他车型的驾驶质量和油耗综合性能开发.

摘要： 为了使纯电动汽车更好地满足动力性能,同时降低对牵引电机和动力电池的要求,采用无离合器两挡变速器并确认换挡点.通过PI控制快速调节电机转速及同步器作用,缩小主、被动齿轮转速差值,实现较为快速平顺的换挡.此换挡策略通过实车验证,为纯电动汽车两挡变速器换挡提供了应用基础.

摘要： 国Ⅵ排放采用WLTC循环,其换挡策略可由企业自定义,同时该循环相比NEDC循环车速更高、负荷更大,排放污染物限值达标难度更大.本文主要探讨了在可优化的自定义换挡策略基础上采用限扭、速比匹配等方案优化发动机高转速高负荷的工况点分布,进而优化主要排放污染物CO的控制过程.试验表明不同动力配置实施效果不同,但总体控制实施方向明确,可有效对排放污染物进行控制.

摘要： 基于牵引力的机械式自动变速器(Am’)换挡策略不但有良好动力性能，而且提高了驾驶舒适性和整车安全性。基于牵引力换挡策略以汽车行驶方程式为理论基础，研究换挡前后驱动阻力、加速阻力、可用牵引力间的相互关系，通过车速损失补偿、发动机速度限制、牵引力档位限制、基本档位标定、油门踏板信号钝化等多种方法综合动态计算换挡点，设计多种适合越野车驾驶习惯的换挡模式。该换挡策略使得越野车自动变速器在道路环境复杂变化时具有更强的适应性。

摘要： 目前工程车辆所采用的自动换挡策略多是基于稳态的,实际上工程车辆常常在变载荷波动的情况下工作,在制定挡策略时需要考虑其动态特性。本文将工作泵压力作为换挡参数,用其反映作业载荷的变化,提出了以车速、油门开度、工作泵压力为换挡参数的"工程车辆动态换挡策略",通过建立了车辆动力方程,求出了最佳动态换挡点车速与换挡参数的函数关系式.以换挡前后加速度相等为依据,应用解析法求解出了最佳换挡点.试验结果表明:本文提出的三参数动力换挡策略是正确的,该换挡策略能大幅度提高工程车辆的动力性和作业效率,并很有效地提高换挡品质.

摘要： 提出综合利用车辆运行状态参数、路面状况和驾驶员操纵信息的人-车-路闭环系统,建立适用于工程车辆的模糊换挡控制策略的观点.建立了车辆在平直道路上、转向制动工况、作业工况和在坡路上的换挡策略,在此基础上提出推土机的模糊智能换挡策略.通过仿真模型验证了在典型工况下车辆所受外界阻力、发动机转速、车速、液力变矩器输出转速和挡位的变化情况,从而验证了模型和模糊换挡策略的正确性.

摘要： 一种换挡器的操作策略和换挡器，所述换挡器包括具有滚轮和P挡开关，所述换挡器设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮或者按压所述滚轮或操作所述P挡开关以实现换挡，所述滚轮设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡；按压所述滚轮以实现N挡；操作所述P挡开关以实现P挡。根据本发明实施例的换挡器的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器简单便捷的换挡操作，且滚轮换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。

摘要： 本发明提供了一种车辆、换挡机构以及自动驾驶的换挡控制策略，结构简单、成本低，可满足自动驾驶需求。所述换挡机构包括旋钮和与旋钮固定连接的转动件，转动件与齿形板连接，还包括弹性件，转动件设有与弹性件轴向抵接的轨道面，轨道面包括周向延伸并连接的第一轨和第二轨，第一轨和第二轨具有朝向彼此逐级凹进的至少两级台阶，且两者的交点形成稳态下与弹性件抵接的初始点；换挡时，转动件将与其中一级台阶相对应的挡位信号传递给变速箱，并通过台阶抵压弹性件，以便在换挡完成后，弹性件抵顶转动件与变速箱断开并回复稳态。所述换挡控制策略包括：在收到进入自动驾驶请求后，接收并发送自动驾驶控制器的挡位信号，控制变速箱执行换挡动作。

摘要： 一种换挡器的操作策略和换挡器，所述换挡器包括具有滚轮和P挡开关，所述换挡器设置为朝第一方向或第二方向滚动所述滚轮或者按压所述滚轮或操作所述P挡开关以实现换挡，所述滚轮设置为可朝第一方向、第二方向至少拨动二格，所述操作策略包括：朝第一方向至少拨动所述滚轮两格以实现R挡；朝第二方向至少拨动所述滚轮两格以实现D挡；按压所述滚轮以实现N挡；操作所述P挡开关以实现P挡。根据本发明实施例的换挡器的操作策略，通过科学合理的操作逻辑实现了电子换挡器简单便捷的换挡操作，且滚轮换挡的结构设计简单，安装方便，换挡操作的过程简单，换挡方式新颖，可极大地提高品牌的辨识度。

摘要： 用于执行车辆的换挡变速器(140)的选挡的换挡执行器(150)能传输信号地与操纵单元(170)能够连接或者与其连接用于利用能够传输至换挡执行器的选挡信号导入选挡。在此，换挡执行器(150)具有至少一个机械接口用于利用至少一个连接元件(162、164)将换挡执行器(150)与换挡变速器(140)机械联接，换挡执行器(150)用于依赖于选挡信号利用至少一个连接元件(162、164)将平移运动施加至至少一个机械接口用于执行选挡。

摘要： 本发明公开了一种换挡位置自适应控制方法、换挡执行机构及换挡装置，涉及汽车换挡控制技术领域。该换挡位置自适应控制方法包括：检测换挡拨头转动换挡角度后继续转动的异常角度；依据异常角度修正换挡角度为修正角度，以使换挡拨头转动修正角度后，带动换挡拨块移动的距离为换挡距离。该换挡位置自适应控制方法、换挡执行机构及换挡装置均具有能够在换挡故障出现前完成自动适应换挡磨损情况的特点。

摘要： 本发明公开了一种带有换挡拨片的电子换挡车辆的手动换挡控制方法，包括：在旋钮式电子换挡器处于手动模式时，通过按压方向盘上的换挡拨片进行手动升降挡位；在旋钮式电子换挡器处于前进挡时，通过按压方向盘上的换挡拨片或转动旋钮式电子换挡器的旋钮进入手动模式；在进入手动模式后，通过长按换挡拨片或转动旋钮式电子换挡器的旋钮可退出手动模式回到自动模式；在换挡拨片出现拨片故障时，换挡拨片不可用，通过转动旋钮式电子换挡器的旋钮切换挡位。本发明的带有换挡拨片的电子换挡车辆的手动换挡控制方法，既能通过换挡拨片实现了手动模式的进入和退出，也能通过换挡旋钮实现手动模式的进入和退出，在故障工况下通过电子换挡器的旋钮切换挡位。

摘要： 本实用新型涉及一种电子换挡器的换挡杆手球及换挡杆和电子换挡器，其中，换挡杆手球包括形成有容置空间的手球本体，设于该容置空间内的PCB，以及设于手球本体上的用于覆盖容置空间的盖板。且该盖板具有透光性，并于盖板的底面覆设有金属镀层，本实用新型的换挡杆手球还包括设于PCB上的体征传感器，且换挡杆手球上具有供体征传感器外露的透孔。本实用新型所述的电子换挡器的换挡杆手球，通过在PCB上设置体征传感器，能够在驾驶员驾驶车辆时主动监测驾驶员的健康状态，从而可有效防止因驾驶员身体不适而发生危险驾驶的情况；另外，通过设置以覆盖容置空间的具有透光性的盖板，又可使得本换挡杆手球具有较好的美观性。

摘要： 本公开涉及一种用于手动换挡器的换挡杆，该换挡杆包括换挡杆本体，换挡杆本体包括第一端、与第一端相对的第二端和定位在第一端和第二端之间的中心球附连部；换挡球头，附连到换挡杆本体的第二端；选挡销，包括彼此相对的第一端和第二端，选挡销的第一端在中心球附连部处附连到换挡杆本体；选挡球头，附连到选挡销的第二端；中心球，在中心球附连部处附连到换挡杆本体；其中，选挡球头与中心球形成为一体。通过使用根据本公开的换挡杆可以降低与轴套之间的磨损，并且降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。并且通过该结构设计，降低了加工、安装及材料成本。本公开还涉及一种包括该换挡杆的手动换挡器。

摘要： 一种换挡器的换挡策略和换挡器，所述换挡器包括：控制旋钮和P挡开关，所述换挡器设置为下压或者上提所述控制旋钮和/或转动所述控制旋钮以实现换挡，所述换挡策略包括：操作所述P挡开关以实现P挡；下压或者上提所述控制旋钮以实现N挡；下压所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现倒挡；上提所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现前进挡。本发明的换挡器的换挡策略，将N挡固定为上提或者下压控制旋钮，且倒挡和前进挡分层控制，由此，可有效地规避误操作，安全性更高，驾驶员可进行盲操作，操作简单易上手。

摘要： 一种换挡器的换挡策略和换挡器，所述换挡器包括：控制旋钮和P挡开关，所述换挡器设置为下压或者上提所述控制旋钮和/或转动所述控制旋钮以实现换挡，所述换挡策略包括：操作所述P挡开关以实现P挡；下压或者上提所述控制旋钮以实现N挡；下压所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现倒挡；上提所述控制旋钮后，再转动所述控制旋钮以实现前进挡。本发明的换挡器的换挡策略，将N挡固定为上提或者下压控制旋钮，且倒挡和前进挡分层控制，由此，可有效地规避误操作，安全性更高，驾驶员可进行盲操作，操作简单易上手。