挺柱

摘要： 采用表面涂层是减少内燃机摩擦损失的有效措施之一。在配气机构中,优化挺柱和凸轮轴之间的摩擦接触具有较高的技术潜力。Schaeffler公司提出了1种采用纳米结构的摩擦催化物理气相沉积(PVD)涂层系统,可在受应力作用的表面形成保护性摩擦膜。

摘要： 采用表面涂层是减少内燃机摩擦损失的有效措施之一.在配气机构中,优化挺柱和凸轮轴之间的摩擦接触具有较高的技术潜力.Schaeffler公司提出了1种采用纳米结构的摩擦催化物理气相沉积(PVD)涂层系统,可在受应力作用的表面形成保护性摩擦膜.

摘要： 采用宏观分析、扫描电镜分析、金相分析、硬度分析及仿真分析等方法,对龟裂挺柱进行失效分析,挺柱材料成分、表面硬度及渗碳层深度符合设计要求,表层及基体组织正常,挺柱底面磨削时进给量过大,导致挺柱底面及内部温度过高,在冷却时产生热应力,进而产生原始裂纹.原始裂纹在挺柱底面与凸轮轴接触运行过程中进一步扩展形成麻点及龟裂.通过对挺柱工艺进行优化,合理预留磨削量,并减小磨削速度,对磨削区进行充分冷却,新批次挺柱底面未产生裂纹,故障消除.

摘要： 针对某重型柴油机配气机构耐久试验后出现挺柱底面磨损及剥落的现象,分别采用金相分析、硬度分析等方法对挺柱进行物化分析,并利用正时阀系统动力学分析软件AVL Excite Timing Drive仿真计算凸轮与挺柱的接触应力.结果表明:挺柱材料及硬度符合设计要求,凸轮-挺柱接触应力过大是造成挺柱失效的主要原因.为最大限度保证挺柱底面与凸轮全宽接触,将挺柱底面直径由30.5 mm增大至36.8 mm.仿真计算和试验表明:进气凸轮与挺柱底面的接触应力由974.7 MPa降为706.0 MPa,排气凸轮与挺柱底面的接触应力由929.8 MPa降为745.0 MPa.对优化后的挺柱进行耐久试验,挺柱底面未出现不正常磨损及剥落现象,说明增大挺柱底面直径可以降低凸轮-挺柱的磨损.

摘要： 基于现有气门挺柱计算模型,通过分析现有模型的缺点,提出了一种全新的气门挺柱计算模型.自主编写python程序,完成了气门间隙数据采集以及补偿值K更改预测程序,并结合PLC控制逻辑,实现了该计算模型补偿值K的全自动补偿.通过大批量验证,验证了新模型的可行性,同时为工厂自主开发智能制造应用提供了一种可行方案.

摘要： 基于现有气门挺柱计算模型,通过分析现有模型的缺点,提出了一种全新的气门挺柱计算模型。自主编写python程序,完成了气门间隙数据采集以及补偿值K更改预测程序,并结合PLC控制逻辑,实现了该计算模型补偿值K的全自动补偿。通过大批量验证,验证了新模型的可行性,同时为工厂自主开发智能制造应用提供了一种可行方案。

摘要： 针对TBD604 BL6柴油机挺柱与凸轮轴出现的磨损情况,采用有限元分析、零部件检查、试验验证等手段进行排查分析.结果表明％该柴油机凸轮轴与挺柱的材料组合存在缺陷.经比较分析后采用TBD620柴油机成熟先进的凸轮轴与挺柱材料组合替代该柴油机的凸轮轴与挺柱材料组合.试验验证表明％此项改进措施切实可行.

摘要： 针对某型船用柴油机配气凸轮机构凸轮副接触疲劳失效,从生产、加工质量着手,采用化学成分及机械性能分析、硬度检测、电镜扫描等手段排查材料是否存在缺陷;基于设计仿真分析凸轮滚轮的接触应力以及影响因素.结果表明:挺柱体导向块间隙过大,改变了凸轮与滚轮的接触状态,使其接触应力超过材料的疲劳极限是导致凸轮副疲劳失效的根本原因.

摘要： 某汽油发动机在产品审核试验中出现多起挺柱异常磨损的现象,为此对失效件进行了理化检验并通过微观形貌分析了磨损机理及产生异常磨损的原因.结果表明,凸轮和挺柱磨损机理均为黏着磨损,二者之间的润滑油膜破裂,裸露的金属表面接触是产生黏着磨损的直接原因.而润滑条件恶化、挺柱自身旋转不良以及由于装配间隙、缸盖、凸轮轴等零件变形而致使的凸轮和挺柱间接触应力加大也是影响挺柱异常磨损的因素.

摘要： 目前求解凸轮-挺柱接触应力的常规理论和有限元方法简化了过多的问题,基于多体动力学理论,对某型号汽油机建立配气机构多质量动力学模型,以优化凸轮-挺柱接触应力为目标,进行凸轮型线和气门弹簧改进的仿真研究,并分析了接触应力的最大值分布和最高转速下的波动情况以及各因素对其影响,得到了以下结论：1．根据凸轮型线的优化研究可知：3种凸轮犁线中，ISAC方法拟合的凸轮型线虽然在各转速的最大接触应力值和落座段波动最小，但在凸轮上升阶段有多处接触应力为零的情况，易造成飞脱；而POLYD YNE方法拟合的凸轮型线丰满度高，而且在凸轮转动上升段的接触应力波动较小，但落座时振动磨损较大，曲线波动幅度大；而POLY-ISAC方法拟合的凸轮型线结合了丰满度高和振动磨损小的优点，使得高转速工况时的凸轮与挺柱间的摩擦运动性能最佳。2．根据气门弹簧的优化研究可知：适当的降低气门弹簧刚度常量以及增大安装高度可以减小凸轮与挺柱间的最大接触应力；同时，在满足凸轮与挺柱间许用最大接触应力的情况下，若一味的降低弹簧刚度，容易造成预紧力不足，造成接触应力为零，易引起飞脱现象，加剧振动，因此在此基础上适当增加刚度，可以抵消阀系零件惯性影响，改善接触应力在高转速时的摩擦性能。

摘要： 为实现B/F8L413F风冷发动机挺柱的国产化,作者试验研究了以45钢为基体材料,表面喷焊F102Fe镍基合金粉末履层的喷焊挺柱.对比了喷焊挺柱与现役冷激合金铸铁柱的耐磨性和对匹配件的磨损,分析了两种金相组织和喷焊工艺对挺柱耐磨性的影响.

摘要： 该文研究了影响钎焊陶瓷挺柱的陶瓷片表面凸起量和钎着率的各种因素，并对结果进行了分析。

摘要： 本发明涉及发动机装配技术领域，公开了一种挺柱拆装装置，其包括用于插入挺柱的挺柱孔中的套筒，所述套筒中至少部分设有内螺纹，该挺柱拆装装置还包括调节杆，调节杆至少部分设有外螺纹，所述调节杆套设于所述套筒中且与所述套筒螺纹连接，在所述调节杆的下端连接有磁铁。本发明提供的挺柱拆装装置，通过调节杆组件和套筒的螺纹配合，使固定于调节杆组件的磁铁可以绕套筒旋转上下运动，实现磁力的强弱转换，从而吸附挺柱或分离挺柱，以便于提高工作效率。此外，本发明还提供了一种包含上述挺柱拆装装置的挺柱拆装系统，以实现同时对所有的或部分的挺柱进行提取和任意位置的固定，进一步地提高了工作效率，减少了劳动强度。

摘要： 本发明提供一种液压挺柱性能试验方法，包括：S1、将一组液压挺柱装配至发动机；S2、对发动机进行磨合；S3、发动机高怠速运转第一预设时间后降回怠速运转，判断液压挺柱的噪声是否正常；S4、停机第二预设时间；S5、发动机高怠速运转第三预设时间后停机第四预设时间；S6、每隔第五预设时间起动发动机怠速运转第六预设时间，记录每一次液压挺柱在第六预设时间内怠速运转的噪声。本发明的液压挺柱性能试验方法，通过分析记录的液压挺柱的噪声，可以得到装配至发动机后的该组液压挺柱的噪声是否异常，发现异常后可在项目早期就对液压挺柱的设计进行调整，不会影响到后续开发及可靠性试验。

摘要： 本发明涉及用于挺柱的壳体和挺柱。公开了一种用于挺柱的壳体，包括沿所述壳体的轴向位于驱动侧的第一部段和位于从动侧的第二部段，其中，所述壳体的所述第一部段的外径小于所述第二部段的外径，所述第一部段和所述第二部段是一体形成的，并且所述壳体还包括从所述壳体的侧壁向径向外侧延伸出的抗扭转部件，所述抗扭转部件是从所述侧壁通过冲压和弯折而形成的。

摘要： 本发明属于发动机生产制造技术领域，公开了一种挺柱孔返修装置及挺柱孔返修方法。该挺柱孔返修装置包括：固定机构，用于为抵接于气缸体，以固定气缸体；第一刀具组件，用于为对气缸体的挺柱孔进行扩孔处理，形成底孔；塞堵，其设置于底孔内；第二刀具组件，用于在塞堵上进行钻孔处理，形成预设挺柱孔。该挺柱孔返修装置实现挺柱孔的返修，使得气缸体的挺柱孔在返修加工后加工尺寸精度符合挺柱孔加工技术要求，并使在气缸体上原始的挺柱孔形成尺寸规格一致的底孔，无需每个挺柱孔都必须有一个与其尺寸相匹配的塞堵与其相对应，通过底孔和塞堵的相互配合，通用性强，降低了塞堵的加工难度。

摘要： 一种燃料喷射装置，挺柱及挺柱壳体，适于固定组装于挺柱壳体上的销钉，挺柱壳体的内环面上开设有销钉固定凹槽，销钉固定凹槽包括开口方向朝向挺柱壳体的轴线方向的径向开口和开口方向平行于挺柱壳体的轴线延伸方向的轴向开口，与径向开口相对的底壁止挡销钉的轴向端部，与轴向开口相对的底壁支撑销钉的外环面，与轴向开口相邻且相对设置的两侧壁之间的宽度大于等于销钉的直径；销钉固定凹槽的数量为2个，2个销钉固定凹槽沿挺柱壳体的径向相对设置。本发明实施例所提供的挺柱壳体，装配简单，安装效率较高且降低了销钉的加工成本。

摘要： 本发明提供挺柱装配的辅助装置和挺柱的装配方法。所述辅助装置包括定位件，用于与装配挺柱的气缸盖连接，所述气缸盖上有所述挺柱的安装孔；辅助件，可活动的安装在所述定位件上；所述辅助件包括第一辅助件和第二辅助件，所述第一辅助件上开设有所述挺柱可穿设通过的第一通孔，在所述定位件连接至所述气缸盖上时,所述第一通孔与所述安装孔同心，所述第二辅助件安装在所述第一通孔壁上，所述第二辅助件用于限制装配前放置在所述第一通孔内的挺柱位置，所述第二辅助件还用于在装配时辅助所述挺柱从所述第一通孔过渡到所述安装孔中。所述辅助装置，降低了挺柱装配的难度，从而提高了挺柱装配的效率。

摘要： 本发明涉及发动机装配技术领域，公开了一种挺柱拆装装置，其包括用于插入挺柱的挺柱孔中的套筒，所述套筒中至少部分设有内螺纹，该挺柱拆装装置还包括调节杆，调节杆至少部分设有外螺纹，所述调节杆套设于所述套筒中且与所述套筒螺纹连接，在所述调节杆的下端连接有磁铁。本发明提供的挺柱拆装装置，通过调节杆组件和套筒的螺纹配合，使固定于调节杆组件的磁铁可以绕套筒旋转上下运动，实现磁力的强弱转换，从而吸附挺柱或分离挺柱，以便于提高工作效率。此外，本发明还提供了一种包含上述挺柱拆装装置的挺柱拆装系统，以实现同时对所有的或部分的挺柱进行提取和任意位置的固定，进一步地提高了工作效率，减少了劳动强度。

摘要： 本实用新型适用于发动机技术改进领域，提供了一种用于加工缸盖挺柱孔的刀具及加工缸盖挺柱孔的装置，所述用于加工缸盖挺柱孔的刀具包括粗刀片、精刀片、刀杆、法兰组件、刀体加长连接件及刀柄，所述粗刀片及精刀片分别设于所述刀杆的前端侧壁上，所述刀杆的末端连接所述法兰组件的一端，所述法兰组件的另一端连接所述刀体加长连接件的一端，所述刀体加长连接件的另一端连接所述刀柄。引用微量切削技术，达到去毛刺的效果；优化刀尖角结构，减小切削力，从而达到去毛刺效果；刀具采用微量切削原理，刀片磨损较慢，挺柱孔底部毛刺问题消除；刀柄可调，通过调整刀具跳动，消除孔径不稳定。该道具结构简单、使用方便。

摘要： 本申请公开了一种轻量化平面挺柱，包括连接在一起的导向部和盘部，所述导向部为铝合金导向部，所述盘部为合金钢盘部，所述导向部和所述盘部螺纹连接。本申请还公开了一种轻量化滚轮挺柱，包括连接在一起的导向部和滚轮，所述导向部为铝合金导向部，所述导向部的与推杆接触的部位镶嵌有合金钢块，所述滚轮为合金钢滚轮。由于导向部采用铝合金、盘部和滚轮采用合金钢，既满足了强度和硬度，同时减轻了重量，实现了挺柱的轻量化。

摘要： 本实用新型涉及一种带有安全阀的液压挺柱及具有该液压挺柱的发动机，属于发动机配件制造领域。所述带有安全阀的液压挺柱，包括液压挺柱本体，所述液压挺柱本体包括底座、套筒、活塞、安全阀和顶杆底座，所述底座的上部为台阶型，所述套筒套设在所述底座的上部，所述套筒与所述底座的上端面之间围成一空腔，所述活塞的下部穿设在所述空腔内且所述套筒内壁、活塞底面及底座上端面之间围成一液压腔，所述液压腔内用于添加液压油，所述液压腔与所述活塞的腔体通过所述安全阀连通，所述顶杆底座设置在所述活塞的上部。本实用新型能够在因装配或其他问题导致气门顶缸时及时对进排气系统、凸轮轴以及活塞进行保护，降低严重损坏的风险。