拉延

摘要： 针对某汽车后备箱结构复杂,冲压过程中易出现破裂和起皱等成型缺陷的问题,选取对成型质量影响较大的模具间隙、摩擦系数、压边力和冲压速度作为主要因素设计正交试验方案,并运用Dynaform软件构建仿真模型进行成型仿真。以最大减薄率作为评价指标,利用Minitab软件进行试验数据处理,获得了最优的冲压工艺参数组合,即模具间隙为0.700 mm、摩擦系数为0.085、压边力为80 kN和冲压速度为2400 mm/s。在得出的最优冲压工艺参数组合的基础上进行了成型仿真和生产验证,最终汽车后备箱实物的成型区域表面质量较好,没有出现破裂、起皱等成型缺陷,验证了正交试验方案和Minitab软件数据处理的合理性。

摘要： 针对具体梁类件,利用UG软件、DYNAFORM软件给出了拉延工艺设计过程,得到完整数模,为下一步模具设计提供依据.

摘要： 介绍了冲压拉延模具模芯、压边圈及凹模三大部件的研配要点,着重介绍了压边圈和凹模具体研配顺序,另外也介绍了相关过程中工具的正确使用,以期使大家了解拉延模研配关键点,加快模具调试进度,缩短整车调试周期.

摘要： 商用车侧围上加强梁成形深度110mm,细长形结构件,是车身覆盖件中冲压工艺较复杂的零件之一.以侧围上加强梁为例,介绍了在产品设计阶段冲压工艺分析及产品优化的过程,分享了对结构件冲压工艺欠缺的处理经验.通过对侧围上加强梁进行冲压工艺规划、拉延模拟分析,对分析结果进行评价,提出产品的优化建议.产品修改后,再次分析验证.经过几轮的产品优化,最终解决了侧围上加强梁产品可能发生的冲压工艺缺陷,降低了产品开发的风险.

摘要： 以现场生产过程为依据,在实践中摸索和总结经验,基于某商用车车型后围外板,通过Autoform有限元分析软件建立拉延仿真模型,并根据仿真模拟的分析结果制定了后围外板开裂、隐裂和褶皱质量缺陷的解决方案,提供了一种通过拉延筋的微调修磨解决质量问题的快捷便利新方法.

摘要： 根据某后侧围外板的形状和产品要求,对成形困难部位进行前期工艺分析.在工艺面设计中利用AutoForm软件对侧围拉延件进行成形仿真分析,对拉延工艺进行多次调整,包括工艺补充面、板料外形、拉延筋和压边力,得到了优化后的拉延工艺数模.分析后侧围外板模具在调试过程中产生破裂的原因,提出了优化此拉延件质量缺陷的方案,并得到了验证,为相似生产实践提供借鉴.

摘要： 根据某后侧围外板的形状和产品要求,对成形困难部位进行前期工艺分析。在工艺面设计中利用AutoForm软件对侧围拉延件进行成形仿真分析,对拉延工艺进行多次调整,包括工艺补充面、板料外形、拉延筋和压边力,得到了优化后的拉延工艺数模。分析后侧围外板模具在调试过程中产生破裂的原因,提出了优化此拉延件质量缺陷的方案,并得到了验证,为相似生产实践提供借鉴。

摘要： 目的 为了提高侧围外板成形裕度,降低拉延开裂风险.方法 运用CATIA软件设计了侧围外板精细化工艺模面,并借助AutoForm软件对侧围外板拉延成形过程进行了有限元分析.结果 在恒定压边力加载的工况下,侧围外板在后三角窗及后门洞区域发生轻微开裂,无法满足成形要求.基于恒定压边力工况条件,对压边力加载方式进一步研究,提出变压边力工况条件,并模拟了9种变压边力加载方式下的成形效果,从中筛选出最优变压边力工况条件,改善了侧围外板拉延成形性,消除了开裂风险.将最优仿真数据用于侧围外板实际试模,试模结果与仿真结果基本一致,零件成形良好,最大减薄率为19.8％,最大增厚率为6.7％,符合产品质量需求,证明了变压边力工艺方案的可行性.结论 变压边力工况条件可以提高零件成形裕度.

摘要： 通过对西班牙某公司和国内某制造中心对背门冲压的模拟分析和试制失败原因的分析,提出了改进方案,并在试验中获得成功.

摘要： 本申请涉及一种拉延凹模、浅拉延模具、修边模具及拉延工序件，其包括产品形面、圆弧面和压料平面；所述圆弧面的一端与所述产品形面连接；所述压料平面与所述圆弧面的另一端连接，且所述压料平面与所述圆弧面在其相连接处相切，所述压料平面上设有拉延筋；以及，所述产品形面的弯曲方向与所述圆弧面的弯曲方向相反，所述圆弧面上具有一修边边界，所述修边边界靠近或位于所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端，所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端与所述拉延筋的间距不小于第一预设值。本申请能解决相关技术中修边角度大、使用斜楔修边模具造成的毛刺、废屑影响压印质量等缺陷的问题，以及材料利用率低的问题。

摘要： 本发明公开了一种拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，拉延凸模包括本体，该本体上设置有料流控制槽，该料流控制槽的延伸方向与坯料的进料方向垂直；本体上还设置有坯料线和修边线，坯料线与修边线之间保持有预设距离。本发明提供的拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，通过设置料流控制槽，实现了在Y向的料流控制，避免了成型后的坯料出现回弹或扭曲，消除了褶皱，同时，通过在坯料线与修边线之间加工定位区域，从而实现了各工序的定位。

摘要： 本发明公开了一种拉延模，包括凹模、凸模和压边圈，所述凹模与所述凸模上分别具有与所述待成型拉延件形状对应的成型区；所述凹模的一侧和所述压边圈的一侧对应设置有止动拉延结构以使拉延时该侧物料保持静止。应用本发明提供的拉延模时，通过止动拉延结构的设置，使得设置有止动拉延结构一侧的物料在拉延时保持静止不流动，未设置止动拉延结构的另一侧，物料流动以满足中部拉延成型的板料供给。因而既满足了拉延的物料供给，同时避免了对应止动拉延结构一侧物料出现波浪及表面扭曲的问题，显著提升了拉延件的尺寸精度和外观质量，以满足质量要求。本发明还公开了一种拉延件的拉延方法。

摘要： 本发明涉及一种拉延模具的拉延筋的制作方法及拉延模具，用于在拉延模具上制作拉延筋，拉延模具的拉延筋的制作方法包括如下步骤：通过拉延模具获得起皱件，起皱件具有起皱部，获取起皱部的起皱总面积，获取第一子起皱部的数量，其中，每一第一子起皱部的面积至少占起皱部的起皱总面积的20％，根据起皱总面积以及第一子起皱部的数量计算得到平均每一第一子起皱部的第一起皱面积，在拉延模具上加工形成第一子起皱部的数量的具有第一起皱面积的拉延筋。本发明通过起皱部的总面积及第一子起皱部的数量计算得到拉延筋的数量及尺寸，在拉延模具上加工拉延筋能够改善走料状态，从而使起皱部的材料有序成型，改善起皱件的局部起皱。

摘要： 本申请涉及一种拉延凹模、浅拉延模具、修边模具及拉延工序件，其包括产品形面、圆弧面和压料平面；所述圆弧面的一端与所述产品形面连接；所述压料平面与所述圆弧面的另一端连接，且所述压料平面与所述圆弧面在其相连接处相切，所述压料平面上设有拉延筋；以及，所述产品形面的弯曲方向与所述圆弧面的弯曲方向相反，所述圆弧面上具有一修边边界，所述修边边界靠近或位于所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端，所述圆弧面与所述压料平面相连接的一端与所述拉延筋的间距不小于第一预设值。本申请能解决相关技术中修边角度大、使用斜楔修边模具造成的毛刺、废屑影响压印质量等缺陷的问题，以及材料利用率低的问题。

摘要： 本发明公开了一种拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，拉延凸模包括本体，该本体上设置有料流控制槽，该料流控制槽的延伸方向与坯料的进料方向垂直；本体上还设置有坯料线和修边线，坯料线与修边线之间保持有预设距离。本发明提供的拉延凸模、拉延模具及拉延工艺，通过设置料流控制槽，实现了在Y向的料流控制，避免了成型后的坯料出现回弹或扭曲，消除了褶皱，同时，通过在坯料线与修边线之间加工定位区域，从而实现了各工序的定位。

摘要： 本发明公开了一种拉延模，包括凹模、凸模和压边圈，所述凹模与所述凸模上分别具有与所述待成型拉延件形状对应的成型区；所述凹模的一侧和所述压边圈的一侧对应设置有止动拉延结构以使拉延时该侧物料保持静止。应用本发明提供的拉延模时，通过止动拉延结构的设置，使得设置有止动拉延结构一侧的物料在拉延时保持静止不流动，未设置止动拉延结构的另一侧，物料流动以满足中部拉延成型的板料供给。因而既满足了拉延的物料供给，同时避免了对应止动拉延结构一侧物料出现波浪及表面扭曲的问题，显著提升了拉延件的尺寸精度和外观质量，以满足质量要求。本发明还公开了一种拉延件的拉延方法。

摘要： 本发明公开一种拉延补偿装置及拉延模具、拉延补偿方法，涉及非金属材料拉延技术领域，为解决现有技术张紧材料因拉裂或过度拉伸导致的产品缺陷问题而发明。所述拉延补偿装置，包括支座，所述支座上开设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，滑块上设有用于固定张紧材料的料钉，所述滑块可带动所述料钉沿所述滑槽滑动，所述滑块上连接有复位件，当所述滑块沿所述滑槽滑动时，所述复位件可产生阻止所述滑块滑动的力。本发明拉延补偿装置用于非金属材料的拉延补偿。

摘要： 一种载货汽车门外板的合拼拉延模具，拉延模具包括相互对应的上模和下模，拉延模具上设置有左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区，左门外板成型区和右门外板成型区对称设置，所述左侧套材成型区对应的设置于左门外板成型区的窗洞内，所述右侧套材成型区对应的设置于右门外板成型区的窗洞内；所述左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区处的上模向下凸出，左门外板成型区、右门外板成型区、左侧套材成型区和右侧套材成型区处的下模向下凹陷。一种载货汽车门外板的合拼拉延方法，包括如下步骤：钢材开卷落料；拉延；修边及冲孔；修边、冲孔、分离、整形；翻边、分离；检测。本设计不仅可以一次性生产两种以上的制件，而且能保证制件的质量。

摘要： 本实用新型提供了一种拉延模具的托料定位机构及其拉延模具，包括定位板、具有支撑面和底面的支撑块和转轴；定位板包括底板和垂直设置于底板的立板；立板设置有贯穿立板Y向的通孔；支撑面为倾斜面，与底面的夹角α为锐角；转轴沿通孔的X向穿过立板，支撑块套设于位于通孔内的转轴上，且能够绕着转轴转动；支撑块在Y向穿过通孔，支撑面和底面的连接端伸出通孔；通孔的Z向高度，使支撑块旋转时支撑面能够释放板料；和/或，所述通孔贯通立板顶部；支撑块的底面设置有第一限位部件，与连接端位于通孔的相对两侧，并能抵靠于立板。本实用新型的托料定位机构结构简单，安装方便，通用性强，适用性广，能够实现板料的放件稳定性，提高生产稳定性。