报废车

摘要： 报废车辆注销率低、“僵尸车”处理难、报废处理流程繁琐等问题,一直困扰广大车主,不少车主将应报废的车辆找个地方一停了之,既加剧了道路停车难,又影响了市容市貌。为改变这一状况,新昌县公安局结合数字化改革创新推出“车辆注销一件事”应用,并配套构建了“政府牵头、公安主导、镇街布网、公司处置”的车辆注销全方位闭环处置模式。

摘要： 随着科技发展人们的生活水平在不断提高,汽车慢慢的也成为了生活的必需品。有更新就有淘汰,那么问题来了,无法上路行驶的车辆怎么办?就是报废。

摘要： 数据显示,截至2021年底,我国机动车保有量达到3.95亿辆,其中汽车3.02亿辆。与此同时,报废机动车的数量也在不断增加,2021年我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。报废车都去哪了?近几年,我国的报废车辆逐年增加。那么,如果我们的车到了该报废的时候,应该到哪里去处理呢?答案当然是正规的报废车辆回收厂。

摘要： 近日,中国物资再生协会会长许军祥接受央视新闻直播间关于规范机动车报废话题的采访。目前,我国报废车辆逐年增加,每年超千万辆机动车需要报废。根据商务部和中国物资再生协会的数据显示,2020年,我国约有1800万辆报废车辆,但是进入正规拆解厂的,大约只有240万辆,那么剩下的报废车都去了哪里?根据近几年的市场机构调研,我国报废车大体分四个流向:一是正规拆解厂报废;二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区.

摘要： 2022年7月12日,中国物资再生行业工作会议在浙江省湖州市召开,大会期间,中国再生资源公共服务平台正式启动。中国物资再生协会高延莉副会长、四川省报废机动车回收拆解行业协会吴毓新会长、广西报废车回收拆解行业协会王炳才会长与中国融通资源开发集团有限公司、中拍平台网络科技股份有限公司、湖州美欣达循环产业发展有限公司、北京高能时代环境技术股份有限公司。

摘要： 一、德国汽车工业总体情况德国是生产汽车历史最悠久的国家,其汽车工业经过120多年的发展,已经达到高科技广泛应用的阶段。近10年,德国总人口一直保持在8000万左右,汽车保有量呈直线上升。2021年,受国内外政治和经济形势影响,德国新车注册量仅为285万辆,较2017年同期相比下降50%,汽车保有量也从前一年的5227万辆降至4870万辆,但是德国汽车市场仍然保持着高速发展,其汽车千人拥有量依旧保持在600辆左右。

摘要： 当前,我国经济发展继续保持增长势头,发展水平从高速增长转向高质量发展,虽然近年疫情反复,经济下行压力持续加大,但是经济稳中向好、高质量发展的大势没有改变。经济高质量发展,不但需要企业基础设施升级改造、内部管理水平提高,还需要社会配套改善完备、市场竞争合法有序,更需要获得政府保护引导、政策大力支持。

摘要： “日常出行喝酒不开车,开车不喝酒,坚决拒绝乘坐超员车、报废车、‘病车’等违法车辆;不乘坐无号牌、非法改装车、货车,驾乘两轮摩托车一定要戴安全头盔要认真做到守法驾驶,文明出行,自觉抵制不文明交通行为。”春节即将来临,山西省临县交警在行动。

摘要： “我们是一批遵纪守法、胸怀抱负、自力更生、艰苦奋斗的轻卡司机。今天之所以大家一起起草这份申诉书,是因为1589新规让我们全国所有的轻卡司机面临失业,我们好多人都是刚刚响应国家号召把黄标车报废了,才花了十几万元贷款买的新车,又即将变为报废车,我们是靠这车吃饭啊,领导们。”

摘要： 《实施细则》有利于促进民营资本进入报废汽车拆解市场,有利于增强汽车拆解企业的盈利能力,从而也可以制止报废汽车回收行业中的倒卖、拼装等违规行为。为规范报废机动车回收拆解活动,加强报废机动车回收拆解行业管理,商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门近日联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》(下称《实施细则》),该细则自2020年9月1日起施行。

摘要： 本发明的报废车拆解系统包括：报废车投入部，用于投入报废车；低层拆解部，使得向上述报废车投入部投入的报废车在沿着设置于车间的地面的第一移送轨道进行移动的过程中零部件被拆解；中层拆解部，使得报废车在沿着以高度比上述第一移送轨道高的方式配置的第二移送轨道进行移动的过程中零部件被拆解；高层拆解部，使得报废车在沿着以高度比上述第二移送轨道高的方式配置的第三移送轨道进行移动的过程中零部件被拆解；以及车身排出部，用于排出拆解完零部件的车身，可在报废车中以符合高度方式对各种零部件进行拆解作业，因此，使作业变得便捷、安全。

摘要： 本发明公开了一种报废车回收站用机械夹具，包括顶板，顶板下端边缘垂直固定有固定杆，固定杆底部固定有与顶板平行的底板，底板中间插入有与其旋转连接的转轴，转轴的顶部固定有与底板贴合的从动齿轮，转轴的底部固定有与底板贴合的旋转盘，顶板的底部活动设有与从动齿轮啮合的主动齿轮，旋转盘的底部垂直固定有竖杆，竖杆底部固定有横板，横板的中间垂直设有螺纹孔，横板的两端分别铰接有对称的上夹臂，机械夹具通过钢丝绳拉拽提升，缓解了被拿物品被埋入较深处不方便夹取的问题，通过电磁铁和夹板双重保护更加安全稳定，并且夹板与固定板之间铰接给夹具提供了灵活性，更加方便夹取夹紧物品，通过主动齿轮与从动齿轮配合方便旋转夹具调整位置。

摘要： 本发明涉及一种固定装置，尤其涉及一种报废车拆解用翻转式固定装置。要解决的技术问题：提供一种工作效率较高而且安全性较高的报废车拆解用翻转式固定装置。本发明提供了这样一种报废车拆解用翻转式固定装置，包括有底座和转轴，转轴转动式安装在底座上部一侧；第一活动板，第一活动板安装在转轴上；导向机构，导向机构安装在底座顶部；夹紧机构，夹紧机构安装在第一活动板顶部。本发明将报废车放置在第一活动板上，通过控制第一无杆气缸开启，使第一活动板发生转动，从而使报废车发生翻转，进而方便人们对报废车的底部进行拆解，提高人们的工作效率。

摘要： 本申请涉及报废车的领域，尤其涉及一种报废车抽油设备，其包括延伸臂、调节管道、接油池与接油管，调节管道连接有高度调节组件，调节管道利用高度调节组件与延伸臂滑动连接，延伸臂连接有用于调节接油池水平位置的水平调节组件；接油池与调节管道连接，接油池用于盛接油箱内的油；接油管位于延伸臂与调节管道中，且一端向回收废油处延伸，另一端与接油池连通。本申请具有高度调节组件带动调节管道在延伸臂内上下滑动，则接油池被调节管道带动上下滑动，接油池可以调节位置，以适用不同车型油箱的油承接的效果。

摘要： 本申请涉及报废车处理设备技术领域，尤其是涉及一种报废车移动叉车用支撑装置；包括展开组件；展开组件包括安装支架、第一支撑杆、第二支撑杆以及驱动件；安装支架可拆卸设于货叉的外侧；第一支撑杆以及第二支撑杆分别于与安装支架远离货叉的一侧滑动连接；第一支撑杆以及第二支撑杆远离安装支架一端相互铰接；驱动件用于驱使第一支撑杆以及第二支撑杆运动；驱动件带动第一支撑杆以及第二支撑杆运动，使得第一支撑杆以及第二支撑杆靠近安装支架的一侧相互靠近，减少当报废车部件过大，移动叉车的货叉与报废车部件接触面积过小，导致报废车部件在移动过程中出现晃动甚至掉落现象的发生。

摘要： 本实用新型提供了一种报废车处理用切割装置，包括处理箱、两组压辊、两根转轴、切割机构和运送装置，切割机构和运送装置均固定安装于处理箱内腔，且运送装置设置于切割机构下方，两根转轴分别通过轴承与处理箱左右两内侧壁转动连接，且两根转轴竖直方向相平行，两组压辊分别固定套接于两根转轴外侧表面，处理箱一侧开设有连通口，其中一根转轴穿过连通口固定连接有电机一输出轴，处理箱外侧表面固定连接有放置盒，电机一固定安装于放置盒内腔，两根转轴外侧表面分别固定套接有皮带轮，本实用新型结构简单，通过压辊对报废车辆壳体进行压缩，运送装置对配件进行传输并同时进行切割，从而实现自动化流水线作业，减少人工成本。

摘要： 本实用新型提供了一种用于报废车辆的拆车钳，包括壳体，所述的壳体与回转支撑件相连，所述的壳体上安装有固定钳体和活动钳体，且固定钳体与活动钳体配合使用，所述的固定钳体的刃口处通过紧固件安装有刀片一，所述的活动钳体的刃口处通过紧固件安装有刀片二，所述的固定钳体的钳口处开设有奇数个安装槽一，安装槽一内通过焊接的方式固定有镶块一，所述的活动钳体的钳口处开设有偶数个安装槽二，安装槽二内通过焊接的方式固定有镶块二，且镶块二与镶块一两者呈交错布置。

摘要： 本实用新型提供了一种报废车油液回收装置，包括：回收油箱、钻头、驱动装置和运送装置；所述回收油箱安装在所述运送装置上，所述钻头和驱动装置均设置在所述回收油箱中，所述钻头垂直于所述回收油箱的底面设置，所述驱动装置驱动连接所述钻头。本实用新型利用运送装置将回收油箱运送至待回收的油箱下侧，然后启动驱动装置带动钻头钻进，从底部钻开油箱，使油箱中剩余的油液完全流至回收油箱中，实现了报废车中残余油液的高效回收功能。

摘要： 本实用新型公开了一种报废车拆解线，包括第一车体运输线、卸油装置、抽氟利昂装置、第二车体运输线、电动汽车拆解机、零件运输地道、第三车体运输线、推料台和压缩箱。本实用新型可依次进行卸载残存油、抽氟利昂、拆座椅、车壳压缩、收集的操作。

摘要： 本实用新型公开了一种报废车处理用防尘装置，涉及防尘装置技术领域。其包括抽风机、两侧分别设有进风口和出风口的活性炭除尘室、连通于抽风机与切割室之间的抽风管、连通于抽风机与活性炭除尘室进风口之间的输风管，活性炭除尘室的通风方向为由进风口至出风口，活性炭除尘室内设置有柔性带、用于驱动柔性带传动的传送装置，柔性带表面嵌设有活性炭，传送装置的输送方向与活性炭除尘室的通风方向呈一定夹角。除尘时，粉尘进入到活性炭除尘室内，同时，嵌设于柔性带表层的活性炭在传送装置的作用下传动，本实用新型具有使粉尘与活性炭充分接触，提高除尘的效果。