抗车辙能力

摘要： 为了准确衡量公路沥青老化情况,提出了基于HHT算法的公路沥青老化前后流变特性提取方法。以兰炼-90(LAL)、埃索-90(ESSO)2种公路建设使用基质沥青为原料进行老化试验,基于希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang Transform:HHT)算法,采用经验模式分解计算沥青老化前后流变时域信号,获取基本模式分量,经Hibert变换后,绘制沥青老化前后流变信号的边际谱,依据边际谱,提取沥青老化流变特性的谱能量与谱熵特征。通过试验验证沥青老化前后特性,两种沥青在温度为80°C下的旋转黏度最高,LAL沥青耐高温能力和变形能力均高于ESSO沥青,老化天数为18天时,ESSO沥青的稳定度损失率较LAL沥青高2.5%左右;LAL耐老化能力高于ESSO沥青;可通过所提方法提取到LAL沥青老化前后流变特性的边际谱以及三种边际谱熵特征,衡量沥青老化情况。

摘要： 温拌再生沥青混合料集合了温拌沥青技术和再生沥青技术的优点,是一种绿色环保型沥青混合料。通过动态剪切流变试验、冻融劈裂试验、车辙试验、疲劳试验等研究,对比了高RAP掺量比例条件下,温拌再生沥青混合料和热拌再生沥青混合料的形态和工程性能等。研究结果表明:温拌沥青技术对混合料的配合比设计以及劈裂强度无显著影响;提高RAP掺量有利于提高路面的抗车辙能力,且沥青温拌技术不会对路面抗车辙性能有显著的不利影响。

摘要： 以70#石油沥青、SBS改性沥青和高模量改性沥青为研究对象,通过流变试验,定量研究了高模量改性剂掺量对沥青黏弹特性的影响,并与SBS改性沥青进行了对比分析,结合荧光显微试验,研究了高模量改性剂的改性机理;基于车辙试验和动态模量试验,分析比较了高模量改性沥青混合料和SBS改性沥青混合料在路用性能方面的差异.结果表明:高模量改性剂在改善基质沥青的高温性能和黏弹性能方面具有良好的效果,其掺量为6.67％时改性效果优于SBS改性沥青;高模量改性剂颗粒可以在沥青中溶胀发育,形成聚合物链接,改善了沥青的黏弹特性;与SBS改性沥青混合料相比,高模量改性沥青混合料的抵御变形能力更好,在高温地区的使用性能优越.

摘要： 通过三轴剪切试验模拟城市道路交叉口路面受力复杂工况,分别测得壳牌高强改性沥青混合料、科因格SBS改性沥青混合料和SK普通沥青混合料的动态模量E*与相位角δ,并计算|E* |/sinδ以评价3种沥青混合料的抗车辙能力并与车辙试验对比.结果 表明;各沥青混合料的三轴剪切试验与车辙试验结果均有一致性,且三轴剪切试验结果可以更为准确地反映出沥青混合料的高温抗车辙性能,动态模量最大,相位角最小,| E* |/sinδ越大沥青混合料抗车辙能力越好;同时结合劈裂强度试验、低温弯曲的试验结果,分析优选出壳牌高强改性沥青混合料更适合作为面层铺筑材料用于道路交叉口路面.

摘要： 车辙成为沥青路面的一种常见病害,随着我国交通量的持续增长及重载车辆的增加,车辙越来越严重,且部分路段车辙深度较大,严重影响了行车安全.产生车辙的主要原因是沥青混合料抵抗剪切流动变形的能力不足,因此从材料和结构两方面分别阐述了提高路面抗车辙能力的措施,通过两方面的对比,提出最佳的改善措施,能够最大程度的延缓车辙的复发周期,延长道路的使用寿命.

摘要： 针对沥青混合料高温稳定性不足的问题,采用贝雷法级配设计方法进行AC-20沥青混合料的级配设计,并与采用普通级配的AC-20沥青混合料的高温稳定性进行了对比分析.结果表明,贝雷法级配设计方法大幅提高了沥青混合料的高温抗车辙性能和抗剪切性能.

摘要： 在对当前通用车辙评估试验方法的基础上，提出一种基于全厚式车辙试验的沥青路面车辙预估方法。利用正交全厚式车辙试验，分析了温度、荷载对车辙的影响效应；建立了全厚式车辙试验和沥青路面车辙发展仿真模型，比较分析了全厚式车辙试验结果和沥青路面车辙之间的相关性，表明全厚式车辙试验与沥青路面车辙发展结果线性相关；在此基础上，推导了沥青路面车辙预估模型。提出的沥青路面抗车辙能力评估方法成本低、应用简单。%In the analysis of current rut testing methods,a full-thickness rutting test is brought up to predicate rutting development of asphalt pavement.The impacts of temperature and load are analyzed by orthogonal full-thickness rutting tests;and the relation between the results of full-thickness rut-ting test and asphalt pavement rutting is discussed by developing the numerical models of full-thick-ness rutting test and asphalt pavement.It revealed that the full-thickness rutting test is linearly corre-lated with asphalt pavement's rutting developing;and then,the rutting predication model is deduced. The proposal rutting prediction model for asphalt pavement is low-cost,applicable.

摘要： 以水泥冷再生底基层沥青路面为研究对象,利用足尺路面加速加载试验机MLS66对此结构开展加速加载试验研究;对比分析了此结构在抗车辙和承载能力方面与辽宁省高速公路沥青路面常规结构的差异.最后,总结了加速加载试验条件下水泥冷再生底基层沥青路面性能的衰变特点,为在辽宁省公路建设中广泛应用水泥冷再生基层技术提供参考和依据.

摘要： 在2015年11月3日开幕的第17届中国国际工业博览会上,华东理工大学展示了一种废轮胎胶粉资源化利用制备道路沥青的关键技术：废轮胎在经过加工后变废为宝,成为沥青的改性＂伴侣＂铺设路面。

摘要： 西塘祭灶：用糖“贿赂”灶神 从上海出发的，到浙江嘉兴市区时已经是晚上，夜幕降临，国道320线被斑斓的彩灯装扮得柔和而妩媚。这条国道上有一系列包含科技技术的设施，其中自发光节能安保设施被常年行走于这里的司机誉为“夜间公路守护神”，既保障了夜间行车的安全，又是一道美丽景观。在一些急弯路段，只见骑行爱好者在彩色防滑沥青路面上畅行，这“出彩”的沥青路面其实是加入了高科技的材料，不仅提高了路面的摩擦系数，增强抗车辙能力，还延长了路面的使用寿命。我们沿着国道320线驶向西塘，准备第二天走访这里的年俗。

摘要： 本文采用动态剪切流变试验研究了中海高黏高弹改性沥青胶结料技术性质,并对这种改性沥青混合料的路用性能进行了测试评价.试验结果表明,这种特殊的改性沥青的60°C黏度可达到91768 Pa·s,弹性恢复超过95％,沥青混合料具有良好的抗车辙能力、水稳定性和抗低温开裂能力.中海高黏高弹改性沥青适合应用于重载交通道路以及桥隧、机场跑道等工程.

摘要： 超分子紫外阻隔材料拥有独特的层状结构,对紫外光有着优异的屏蔽阻隔效果,本文采用该材料制备了路用耐老化沥青和防水卷材用耐老化沥青,研究了紫外阻隔材料对基质沥青和SBS改性沥青物理性能和老化性能的影响.结果表明该超分子紫外阻隔材料可显著改善基质沥青和SBS改性沥青的耐老化性能,并明显提高沥青混合料的抗车辙能力.

摘要： 采用全厚度车辙试验来评价沥青路面抗车辙能力。为更真实地反映路面的实际情况，直接从路面取样，切割制成全厚式车辙试件进行车辙试验，研究高温、超载等因素对路面车辙的影响，并且依据标准厚度和全厚式车辙试验的结果，比较两者之间动稳定度、车辙深度及变形速率的差异。结果表明，全厚度车辙试验能够更好地模拟路面的实际情况，其结果更加真实、可信。最后，提出了减小车辙病害的几点建议。

摘要： 本文对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能。通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。

摘要： 通过大马歇尔试验方法来确定大粒径沥青混合料组成设计,然后研究了大粒径沥青混合料的抗车辙能力、水稳定性和力学性能,表明大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和减缓反射裂缝的性能。

摘要： 江苏省针对高速公路建设过程中曾经出现的沥青路面早期局部损害，经过认真调查研究和技术总结，找出早期局部损害的根源，依靠科技进步，通过一系列沥青路面研究，采取了有针对性的技术措施，同时加大对新技术、新材料、新工艺的推广应用，有力地促进了江苏省高速公路沥青路面技术水平的提高。近年来所取得的研究成果被广泛用于指导工程实践，基本解决了沥青路面早期损害问题，抗车辙能力明显改善，路面均匀、平整、密实，未出现坑槽等局部损害。

摘要： 本研究首先应用标准车辙试验测定了9种沥青混合料的动稳定度,这些沥青混合料包括了普通地区和寒冷积雪地区使用的面层和联结层混合料.试验结果证明了沥青种类、集料级配等材料性质对沥青混合料动稳定度的巨大影响.然后,设计了模拟道路结构的双层车辙试验方法,测定了14种组合的双层沥青混凝土道路结构的动稳定度.结果表明,联结层对道路结构的抗车辙能力有重要影响,延长试验时间的情况下其影响更加显著.同时,如果面层和联结层组合不合理,动稳定度相差过大,就可能导致发生严重的车辙或表面流动.车辙

摘要： 介绍了微表处的特点和使用条件.对改性乳化沥青性能进行检测并优选出优者.分析了的温度、水泥用量和用水量对可拌和时间的影响及改善措施.结合湿轮磨耗和负荷车轮粘砂试验,得出微表处混合料具有优良的抗水损害性和强度,将在我国的公路养护和防水性施工中发挥巨大作用.

摘要： 介绍了微表处的特点和使用条件.对改性乳化沥青性能进行检测并优选出优者.分析了的温度、水泥用量和用水量对可拌和时间的影响及改善措施.结合湿轮磨耗和负荷车轮粘砂试验,得出微表处混合料具有优良的抗水损害性和强度,将在我国的公路养护和防水性施工中发挥巨大作用.

摘要： 介绍了微表处的特点和使用条件.对改性乳化沥青性能进行检测并优选出优者.分析了的温度、水泥用量和用水量对可拌和时间的影响及改善措施.结合湿轮磨耗和负荷车轮粘砂试验,得出微表处混合料具有优良的抗水损害性和强度,将在我国的公路养护和防水性施工中发挥巨大作用.

摘要： 本发明涉及一种抗车辙改性剂，包括：（a）高密度低压聚乙烯；（b）橡胶粉；和（c）岩沥青。所述抗车辙改性剂具有良好的低温抗裂性能，粘结强度高、抗水损能力强、抗变形能力好，且成本低、制备工艺简单、操作方便，便于在沥青混合料中添加。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙剂，主要由如下组分及其重量配比组成：25～65份的热塑性聚氨酯、10～20份的小分子扩链剂、20～45份的聚乙烯和/或聚丙烯、5～10份的废胶粉、5～10份的玻璃纤维以及5～10份的聚氨酯助剂，聚氨酯助剂为抗氧剂、增塑剂、抗水解剂、紫外光吸收剂、除水剂和消泡剂的至少一种，并且热塑性聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯和废胶粉均取自工业废料。本发明还公开了添加该抗车辙剂的沥青材料以及该沥青材料的制备方法。本发明的抗车辙剂能有效优化沥青的抗车辙性能，而且添加本抗车辙剂的沥青路面结构可以显著提高其高温抗车辙性能以及软化点，同时使改性后的沥青路面具有一定的抗低温病害性能。

摘要： 本发明提供一种抗车辙剂，包括：白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂。本发明提供一种沥青混合料，包括：抗车辙剂、矿料、基质沥青。本发明提供一种抗车辙剂的制备方法，包括：将白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂按比例加入高混机；高混机进行混合、密炼、挤出、造粒，得到抗车辙剂。本发明提供一种沥青混合料的制备方法，包括：将抗车辙剂与液态基质沥青充分拌合后，由沥青泵喷入到热矿料中，并充分拌合。本发明上述抗车辙剂与沥青混合料均具有抗车撤、抗水损坏、低温抗裂和抗老化等性能，可显著延长沥青路面使用寿命。本发明上述制备方法均具有工艺简单、成本低、可连续生产、运输方便、易推广使用、效益好等特点。本发明可广泛应用于交通领域。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙剂，主要由如下组分及其重量配比组成：25～65份的热塑性聚氨酯、10～20份的小分子扩链剂、20～45份的聚乙烯和/或聚丙烯、5～10份的废胶粉、5～10份的玻璃纤维以及5～10份的聚氨酯助剂，聚氨酯助剂为抗氧剂、增塑剂、抗水解剂、紫外光吸收剂、除水剂和消泡剂的至少一种，并且热塑性聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯和废胶粉均取自工业废料。本发明还公开了添加该抗车辙剂的沥青材料以及该沥青材料的制备方法。本发明的抗车辙剂能有效优化沥青的抗车辙性能，而且添加本抗车辙剂的沥青路面结构可以显著提高其高温抗车辙性能以及软化点，同时使改性后的沥青路面具有一定的抗低温病害性能。

摘要： 本发明涉及一种抗车辙改性剂，包括：（a）高密度低压聚乙烯；（b）橡胶粉；和（c）岩沥青。所述抗车辙改性剂具有良好的低温抗裂性能，粘结强度高、抗水损能力强、抗变形能力好，且成本低、制备工艺简单、操作方便，便于在沥青混合料中添加。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙路面的铺设方法及改善路面抗车辙性能的产品，其包括：铺设至少一层大孔隙改性沥青混凝土粘结料作为路面面层；在所述大孔隙改性沥青混凝土粘结料中，灌入水泥胶乳。由于水泥胶乳与大孔隙改性沥青混凝土粘结料的良好结合，不仅使路面的结构更加密实，抗水损害能力得到增强，而且使路面的高温稳定性、低温抗裂性的性能得到提高，从而能够增强抗车辙性能，可有效防止车辙的产生。

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1‑4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本发明公开了一种连续式室内车辙试验装置及沥青料抗车辙能力评价方法，包括恒温箱、加载框架、加载机构、试验胶轮、环形试验台以及总控制单元；加载框架固定设置在恒温箱中，环形试验台与加载框架连接，加载机构设置在环形试验台的内圈，加载机构包括加载支座，加载支座上设置多个气缸，试验胶轮与气缸的活动端转动连接，环形试验台围绕试验胶轮，环形试验台内圈设置有弧形车辙板；环形试验台连接转动驱动机构，加载框架上设置有电磁计数器，气缸上设置有激光位移传感器，激光位移传感器和电磁计数器连接总控制单元，能够真实模拟行车荷载对沥青路面的作用，实现加载过程连续、加载速度和加载压力连续可调，提高试验效率，能同时加载多个试件。

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1-4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本发明公开一种沥青混合料抗车辙能力试验装置及其使用方法，包括箱体，箱体内固接有试验平台；试验平台上固定安装有试样组件；试样组件的两侧对称设置有两个立柱，两个立柱之间滑动连接有试验模块；试验模块包括滑动连接在两个立柱之间的横梁；横梁的底端固接有滑杆；滑杆的底端固接有限位框；滑杆上套设滑接有试验组件；试验组件的侧壁与限位框的内壁抵接；试验组件的底端与试样组件的顶端抵接；箱体内设置有环境模拟组件；环境模拟组件电性连接有控制面板。本发明结构简单、使用方便，能模拟外界各种环境耦合状态下对沥青路面的抗车辙能力进行试验，为减少沥青路面车辙的产生提供数据，并提供改进方向。