抗滑

摘要： 排水沥青混凝土与传统骨架密实结构SMA路面相比,具良好的排水和抗滑功能,能够迅速地消除道路表面的积水和水膜,可以有效地降低雨天道路交通事故率;空隙结构具有吸收轮胎滚动噪音的作用;排水路面空隙率较大,夏季路表温度比同等条件下密实结构路面低约3°C,能够进一步抵抗车辙病害的发生。同时,该多孔结构也可在一定程度上可消散下面反射裂缝的应力,减缓下面层反射裂缝延伸至路表面,延长路面寿命。

摘要： 本文对常见的雾封层、微表处和环氧沥青超薄抗滑层耐磨耗性能进行室内对比试验研究,试验结果表明环氧沥青超薄抗滑层相比雾封层、微表处具有更好的耐磨耗性能。

摘要： 高性能超薄沥青罩面技术是一种道路预防性养护技术,其具有抗滑、降噪等路用性,养护成本低,工期短等特点。基于前期调研以及实地勘察工作,有针对性地提出了以高和易性超薄沥青罩面为主的预防性养护方案。实践结果表明,高和易性超薄沥青罩面技术在地方公路养护工程中有较好的应用效果。

摘要： 文章以涡河右岸堤防修复工程为例,分析受空间、地质、水文等条件限制,钢筋混凝土灌注桩在堤防抗滑治理时的应用。

摘要： 护岸工程的整体稳定性对护岸工程质量起决定性作用。文中对某护岸工程的稳定性进行验算分析,得出该护岸的整体稳定性满足要求,但其安全系数,使用工况大于地震工况,地震工况大于施工工况。施工过程中需格外注意并加强护岸构筑物的抗滑能力,同时加强临河护岸的防冲刷性能,增强护岸的稳定性。

摘要： 基于尾气排放在隧道沥青路面表面形成油膜进而导致路面抗滑性能快速衰减的工程背景,探究了湿度−尾气共同作用下沥青混合料抗滑性能的衰减规律及尾气油膜的形成机理。采用恒温恒湿养护箱及自制尾气处理系统对三种沥青混合料车辙板试件进行了不同湿度−尾气组合作用的模拟,并测试试件摆值用于表征试件的抗滑性能。除此之外,对有水(无水)尾气-沥青界面进行了分子动力学模拟,用以探究尾气油膜形成的微观机理。结果表明,在相对干燥和完全潮湿条件下,随着尾气处理时间的增长三种沥青混合料试件摆值呈现线性下降趋势,完全潮湿条件下尾气处理1h后OGFC混合料抗滑性能衰减幅度较其余两种混合料低近30%,OGFC混合料具有优异的抗滑性,并且在湿度−尾气共同作用下还具有良好的抗滑耐久性。尾气油膜导致的沥青混合料抗滑性能衰减难以自然消散且具有累积效应,是导致沥青混合料抗滑性能快速衰减的主要原因。尾气油膜主要形成在尾气排放后冷却的过程中,水分子主要存在于尾气分子附近0~5Å范围内填充尾气分子间空隙,其自身较强的极性能够吸引尾气分子并有助于尾气在沥青分子表面的吸附。

摘要： 依托某长江大桥桥面铺装养护工程,从桥面铺装改造设计、静音抗滑磨耗层沥青混合料配合比设计及性能评价、施工关键工艺等进行研究,并对工后性能进行全方位分析评价。结果表明:静音抗滑磨耗层加铺改造设计兼顾考虑了功能提升的实际需求与经济成本,方案合理,适用性强;静音抗滑磨耗层混合料抗滑性能优良且耐久,高温、低温、水稳定性好,抗疲劳性能优良;施工工艺简单,铺筑后表面均匀、美观。静音抗滑磨耗层加速设计不仅改善了路面的抗滑性能、平整度,还兼顾了优良的降噪、排水效果,具有良好的社会及经济效益。

摘要： 本文针对大通水库大坝堤顶道路裂缝成因的影响因素,采用Auto Bank软件,分别计算出了大坝渗流、抗滑、坝身沉降对堤顶裂缝的影响,通过分析计算结果,为以后水库大坝道路的优化设计提供参考意见。

摘要： 新建蒙华铁路17标工程位于山区,路基高边坡施工中自然山体平衡遭到破坏,坡脚应力集中,容易出现滑塌、裂缝、坍塌等地质灾害.采用高边坡监测技术,根据监测数据来综合判断边坡稳定状态,以此指导施工,确保高边坡路基施工安全快速进行.论文详细阐述了施工技术方案、施工工艺流程、监测技术要点、抗滑防塌处置措施等高边坡监测施工技术.

摘要： 现存大量隧道采用水泥混凝土路面,但水泥混凝土路面随着各种因素综合作用下使隧道内路面抗滑性能衰减严重,已影响到行驶安全。本文主要分析隧道水泥混凝土路面抗滑性能的原因,介绍常见的隧道路面抗滑处治措施。

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明公开了一种解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法，由固化剂A组分、环氧主剂B组分、玄武岩石料C和封面剂D组分组成，自制固化剂A组分为长链脂肪胺、弹性体、改性沥青、促进剂；环氧主剂B组分为环氧树脂、稀释剂、偶联剂、助溶剂、改性沥青；C组分为普通玄武岩石料；D组分有机硅乳液改性乳化沥青，固化剂A组分和环氧B组分采用喷洒腔外交叉混合方式。本发明解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法简单，粘接强度较高，柔韧性较好，抗紫外老化能力强、防水能力强、抗剥落性能优异，可显著用于沥青新建路面、养护路面、水泥桥面、隧道路面及钢桥面预防性氧化，且对原路面荷载增加较少。

摘要： 本申请实施例提供了一种渔场抗滑柱、渔场抗滑柱制备方法及渔场，其中渔场抗滑柱包括：浮箱，所述浮箱为中空结构；抗滑立柱，连接于所述浮箱的底部；支撑立柱，连接于所述浮箱的顶部。该渔场抗滑柱的抗滑立柱与海床之间可以形成抗滑力，浮箱与海床之间可以形成粘聚力和摩擦力，抗滑力、粘聚力和摩擦力可以共同抗衡滑动力，使得渔场可以稳定的坐落在海床上，降低了渔场出现水平滑动的概率，使得渔场养殖更为安全。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面环氧超薄密水抗滑层用集料及密水抗滑层的施工方法，属于公路施工技术，旨在提供一种提高沥青路面密水抗滑层牢固性和耐用性的新方法，本技术方案的要点是由重量百分比10～30％的细集料和重量百分比70～90％的粗集料组成，总量为100％；所述的细集料粒径为0.5～2.0mm，所述的粗集料粒径为2.5～4.0mm。本发明用于沥青路面的维修处理。

摘要： 一种毫米级路面抗滑表层快速修复材料及路面抗滑快速修复方法，包括：按重量份计的以下组分：胶结料6～10份；耐磨集料7～9份。其中，胶结料中含有70wt％～85wt％的水性聚氨酯乳液。该修复材料与原有待修复路面的粘结力强，且具有防水、防紫外线、抑制原路面老化与松散等等性能。通过将上述修复材料中的胶结料和耐磨集料同步转移至待修复路面，形成毫米级超薄抗滑表层。该修复方法操作简便，可缩短施工工期，并且对路面的修复效果较佳，能够在相对较短的时间内实现修复通车的效果。

摘要： 本发明涉及一种边坡微型抗滑群桩布桩方法，具体为，在同一桩位将三根或三根以上的微型桩依次打入土体，后打入的微型桩与先打入的微型桩侧面相切，最后打入的微型桩还与最先打入的微型桩侧面相切；设置冠梁将所有打入的微型桩套箍成一个整体；所述微型桩是指桩径为70～400mm的桩柱。还涉及所述的边坡微型抗滑群桩的抗滑稳定性评价方法，包括如下步骤：步骤一：边坡土层物理力学参数的确定；步骤二：抗滑桩设计参数的确定及受力分析；步骤三：微型抗滑群桩布桩方式的确定；步骤四：微型抗滑群桩等效模量的确定；步骤五：微型抗滑群桩等效刚度的确定；步骤六：微型抗滑群桩内力临界设计参数的确定；步骤七：微型抗滑群桩桩体抗滑稳定性的评价。

摘要： 本发明公开了一种解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法，由固化剂A组分、环氧主剂B组分、玄武岩石料C和封面剂D组分组成，自制固化剂A组分为长链脂肪胺、弹性体、改性沥青、促进剂；环氧主剂B组分为环氧树脂、稀释剂、偶联剂、助溶剂、改性沥青；C组分为普通玄武岩石料；D组分有机硅乳液改性乳化沥青，固化剂A组分和环氧B组分采用喷洒腔外交叉混合方式。本发明解决路面抗滑的环氧基降噪冷铺抗滑罩面的制备方法简单，粘接强度较高，柔韧性较好，抗紫外老化能力强、防水能力强、抗剥落性能优异，可显著用于沥青新建路面、养护路面、水泥桥面、隧道路面及钢桥面预防性氧化，且对原路面荷载增加较少。

摘要： 本申请实施例提供了一种渔场抗滑柱、渔场抗滑柱制备方法及渔场，其中渔场抗滑柱包括：浮箱，所述浮箱为中空结构；抗滑立柱，连接于所述浮箱的底部；支撑立柱，连接于所述浮箱的顶部。该渔场抗滑柱的抗滑立柱与海床之间可以形成抗滑力，浮箱与海床之间可以形成粘聚力和摩擦力，抗滑力、粘聚力和摩擦力可以共同抗衡滑动力，使得渔场可以稳定的坐落在海床上，降低了渔场出现水平滑动的概率，使得渔场养殖更为安全。

摘要： 本发明公开了一种岩体锚固抗滑装置及锚固抗滑方法，包括锚杆，锚杆的一端固定连接有导向帽，锚杆远离导向帽一端的外表面设置有岩体底座，岩体底座的一侧固定连接有支撑杆，岩体底座的一端固定连接有底座托架，岩体底座远离支撑杆的一端设置有固定螺母；岩体底座的内部开设有固定孔，固定孔内部固定连接有固定销，岩体底座通过固定销与支撑杆固定连接；锚杆包括锚固段、非锚固段、第一灌浆管、第二灌浆管和套管，锚固段的内部固定连接有第一灌浆管，非锚固段的内部固定连接有第二灌浆管，非锚固段的外表面固定连接有套管。本发明可以解决现有技术存在的岩体强度不足易发生滑坡的风险，并且拆卸不便，不能根据现场环境调整的问题。