抖动现象

摘要： 本文主要基于当下轿车发动机出现的排气波纹管异响问题进行详细的分析,首先进行波纹管整车的主观性评价和分析,然后从台架试验入手进行探讨,以此掌握波纹管所出现的异响问题,并对其进行详细阐述,最后提出了去除异响的优化解决意见,并通过相关试验,进行设计方案的合理化分析,为相关领域的研究人员提供一定的技术性参考。

摘要： 故障现象一辆2011款奔驰E300车,搭载272发动机,累计行驶里程约为31.7万km,因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,起动机运转有力,但发动机无法起动。询问车主得知,车辆在高速公路上行驶时,突然出现抖动现象,于是立即靠路边停车,将发动机熄火后重新起动,发动机无法起动。在等待拖车时,尝试起动发动机,发动机偶尔能起动着机,但发动机抖动得很厉害,且仪表盘上的发动机故障灯点亮。

摘要： 故障现象一辆2017款丰田卡罗拉1.2T车,搭载9NR发动机,累计行驶里程约为4.9万km。车主反映,行驶中车速达到40 km/h时急加速,当发动机转速升高至2 500 r/min~3 000 r/min时,能够明显感到车身抖动,车速升高后抖动现象消失。故障诊断接车后进行路试,确认车主所述的故障现象属实。原地空加速,故障不会再现。

摘要： 一台林内RBS-32K88型小型家用地暖设备,安装在一楼,因供暖房间在二楼和三楼,所以在设备上装了增压装置。用户称:该设备第一年正常无异响,但第二年冬季出现异响,且响声越来越大,有时整机都有抖动现象。用红外线测温仪测分水器各支路回水管温,基本一致,这说明主板和地暧电热执行器基本正常,于是重点检查供暖设备及外围管阀,如图1所示,当手无意间接触到增压泵时,感觉发烫,怀疑泵体线圈异常,但换新后故障依旧。

摘要： 2016年的奥迪A3,1.4L,速度达到120km/h时车辆抖动,当加速到14Okm/h时,抖动现象消失,再踩制动踏板时,又会感觉到抖动和共振,请问是怎么回事?如果车速在120km/h左右时方向盘或者车身抖,低于这个速度10~20km/h,或是高于这个速度10~20km/h,抖动现象就消失了,通常是轮胎动平衡的问题。

摘要： 随着我国经济的不断发展,人们的生活质量,以及生活品质都在一定的程度上得到了提升,生活品质的提升,也使得人们对出行的要求越来越高.为了满足人们对出行的要求,汽车随之应运而生.对于汽车而言,制动盘则是其中必不可少的一部分,制动盘作为盘式制动器的摩擦偶件,除应具有作为构件所需要的强度和刚度外,还需要具备高而稳定的摩擦系数,以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等.但针对目前制动盘的运行状况来看,制动盘时常会出现抖动现象.对此,为了解决这一问题,可采用机加工制动盘.本文也将针对机加工解决制动盘的抖动现象进行相关的阐述.

摘要： 随着我国经济的不断发展,人们的生活质量,以及生活品质都在一定的程度上得到了提升,生活品质的提升,也使得人们对出行的要求越来越高。为了满足人们对出行的要求,汽车随之应运而生。对于汽车而言,制动盘则是其中必不可少的一部分,制动盘作为盘式制动器的摩擦偶件,除应具有作为构件所需要的强度和刚度外,还需要具备高而稳定的摩擦系数,以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。但针对目前制动盘的运行状况来看,制动盘时常会出现抖动现象。对此,为了解决这一问题,可采用机加工制动盘。本文也将针对机加工解决制动盘的抖动现象进行相关的阐述。

摘要： 针对新型纯电动汽车在急加速然后松踏板工况下出现明显的抖动现象,本文通过在不同车速下的急加速松踏板的声振试验和分析发现:新型纯电动汽车的抖动频率主要集中在10-20Hz范围,且不随车速变化;主副车架、电机、减速器、差速器、轮胎都出现了不同程度的振动突变;主副车架之间的连接悬置在抖动频段内的隔振性能较差;轮胎与主车架之间的偏相干系数达到了0.93,说明轮胎是产生抖动的主要源头.此次试验对新型纯电动汽车抖动现象的消除和改进具有指导性的意义.

摘要： 汽油发动机冷启动或者空挡时出现抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，发动机提供的动力性就不够，发动机运转不平稳，车辆就发生抖动。

摘要： 故障现象一辆宝马520li 2.0T行驶里程56 943公里。据车主反映,最近一段时间车辆百公里油耗明显增加,在高速行驶时提速响应慢,上坡时将加速踏板踩到底仍感觉动力不足,且车辆启动后在怠速情况下,停车等待时会感到偶有轻微抖动现象,但不频繁,时间一般在20~30s左右,出现时间不固定。这种现象发生后车主到店进行故障排查及修理。

摘要： 宝钢某轧线在轧制终轧温度低、厚度大的热轧钢板时,层流冷却后红外测温仪的温度曲线抖动明显,无法对层流冷却进行反馈控制,影响对钢板质量的判断.经过现场调查认为钢板表面水是形成温度曲线"抖动"的原因,本文从理论上分析了钢板表面水造成红外测温不准的原因,仿真计算了钢板表面水和钢板温度在轧制过程中的变化规律.

摘要： 通过制动抖动的整车道路试验研究，应用信号处理和分析方法，确定了制动抖动产生的振源及制动力矩波动向方向盘传递的主要途径，研究得出以下结论:制动盘的DTV(制动盘厚薄差),SRO(制动盘端面跳动)参数是影响制动力矩波动的主要因素，制动盘出厂应严格控制。确定了制动抖动的传递途径，可以对传递途径中各个零部件对制动抖动传递的影响进行性能控制。对于副车架衬套的设计，选取合适阻尼、刚度的减振橡胶，可有效抑制制动抖动在传递途径上的放大环节.从而减少制动抖动现象的发生。

摘要： 通过对制动抖动现象、产生机理、影响因素、预防和验证措施进行较全面地研究,提出了将制动抖动中涉及的相关问题整合起来协同解决的办法,对制动抖动的关键因素如几何因素、材料因素进行总结,最后通过设计控制及台架和整车试验验证预防制动抖动.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 车辆在倒档半离合工况时出现抖动问题,通过在AVL动力传动试验台上进行问题再现,同时利用德尔塔故障分析仪进行阶次分析,确认为倒档运行时,二档从动轮出现转动,导致本问题的发生.通过对变速器的设计进行优化,最后使问题得以解决.

摘要： 汽车制动抖动是汽车使用中常见的故障,也是目前汽车行业所面对的重要难题之一,其主要表现为汽车在进行正常制动时(非紧急制动)方向盘、仪表板发生抖动,座椅发生振动或伴随制动踏板的脉动,严重时整个车身都会抖动.影响驾驶舒适性且增加驾驶员误操作的可能,本文将对抖动分类及发生机理进行简要论述.制动抖动的影响因素很多，首先是结构因素，结构因素又可细分为几何因素和材料特性因素。其中几何因素主要包括制动盘厚薄差(DTV)、制动盘端面跳动(SRO)和表面波纹度(Waviness)，另外还有热效应和材料转移层。产生原因主要包括加工及装配误差、非制动状态磨损、外力作用、端面跳动非均匀磨损及摩擦材料转移等;制动过程中温度的升高产生热效应，导致制动盘翘起变形也是其中重要原因。除上述因素外，“路面-车辆-驾驶员”系统也是一个重要因素。车辆行驶在坏的路面会有强烈的颠簸，引起制动盘抖动，一定程度导致制动盘端面跳动。好的路面较少使用制动但会增加非制动磨损产生厚薄差等。制动力矩波动是振动源，通过轮胎、悬架和转向等子系统传递到驾驶员，因此，以上子系统的结构特性对抖动也会产生影响。

摘要： 本发明提供一种能够进行高精度的抖动检测及抖动校正的摄像装置的抖动检测装置、抖动校正装置、摄像装置及抖动检测方法。抖动检测装置(100)从陀螺仪传感器(102)的传感器输出中减去基准值，并分别由LPF(121)及BPF(122)从减去基准值后的传感器输出中提取低频成分及高频成分。第1判定部(124)根据LPF输出和BPF输出而判定摄像装置是否处于定点摄影状态，若判定为处于定点摄影状态，则基准值偏差量计算部(123)根据判定期间的LPF输出而计算相对于基准值的偏差量即基准值偏差量，减法运算部(110)通过从减去基准值后的传感器输出中减去基准值偏差量而校正基准值，由HPF(112)从基准值偏差量校正后的传感器输出中去除低频噪声，进行高精度的抖动检测。

摘要： 本发明涉及一种抖动校正装置以及照相机模块。在相对于摄像元件向自动聚焦方向和抖动方向移动的镜头(50)的抖动校正装置中，具备第一位置传感器(52)、距离信号计算部(51)、目标位置信号计算电路(53)以及驱动信号生成部(54)。被输入作为向抖动方向移动的镜头(50)的位置的第一检测位置信号、作为向自动聚焦方向移动的镜头(50)的位置的第二检测位置信号、以及作为镜头相对于光轴方向倾斜时的角速度的角速度信号，输出驱动信号。驱动部(60)根据驱动信号使镜头向抖动方向移动。

摘要： 抖动校正控制装置具备获取部和工作控制部。获取部按每一个预先确定的时间点获取与工作推荐条件相关联的关联量，所述工作推荐条件是推荐通过使校正光学系统及摄像元件中的至少一者机械地移动来校正被摄体像的抖动的机械式校正部的工作。工作控制部控制机械式校正部的工作及通过对由利用摄像元件拍摄而获得的图像实施图像处理来校正抖动的电子式校正部的工作。工作控制部进行如下控制：在获取部中获取的关联量满足工作推荐条件的状态没有在按连续的多个时间点的时间序列划定的设定期间持续的情况下，仅使机械式校正部及电子式校正部中的电子式校正部工作。

摘要： 抖动校正控制装置具备获取部和工作控制部。获取部按每一个预先确定的时间点获取与第1工作推荐条件及第2工作推荐条件各自相关联的关联量，该第1工作推荐条件推荐通过使校正光学系统及摄像元件中的至少一者机械地移动来校正被摄体像的抖动的机械式校正部的工作，该第2工作推荐条件推荐通过对由利用摄像元件拍摄而获得的图像实施图像处理来校正抖动的电子式校正部的工作。工作控制部进行如下控制：根据在获取部中获取的关联量且与连续的多个时间点对应的多个关联量、第1工作推荐条件及第2工作推荐条件，在连续的多个时间点的下一个时间点，选择性地使机械式校正部及电子式校正部工作。

摘要： 本发明提供一种能够适当地检测摄像装置的抖动的抖动检测装置、摄像装置、透镜装置、摄像装置主体、抖动检测方法及抖动检测程序。检测数码相机的角速度及数码相机相对于地球自转轴的姿势。根据姿势的检测结果，计算叠加于角速度的检测结果的地球的自转角速度成分。从角速度的检测结果减去地球的自转角速度成分，并根据减法后的角速度，计算数码相机的抖动量。

摘要： 本发明提供一种能够在降低使用电力的同时维持图像抖动校正性能的图像抖动校正装置、摄像装置、图像抖动校正方法及图像抖动校正程序。数码相机(100)具备：多个驱动部，用于使包含成像元件(20)的可动部件(2)在沿成像元件(20)的受光面(20a)的方向X、Y、θ上移动；及系统控制部(108)，控制这些多个驱动部。系统控制部(108)具备：电力量确定部(108A)，确定用于使可动部件(2)移动至目标位置的应分别供给至上述多个驱动部的电力量；及驱动控制部(108B)，进行第一控制，在该第一控制中，在维持由电力量确定部(108A)确定的电力量的比率的状态下，使由电力量确定部(108A)确定的电力量的合计值降低，并将其降低后的电力量供给至上述驱动部。

摘要： 本发明提供一种能够进行高精度的抖动检测及抖动校正的摄像装置的抖动检测装置、抖动校正装置、摄像装置及抖动检测方法。抖动检测装置(100)从陀螺仪传感器(102)的传感器输出中减去基准值，并分别由LPF(121)及BPF(122)从减去基准值后的传感器输出中提取低频成分及高频成分。第1判定部(124)根据LPF输出和BPF输出而判定摄像装置是否处于定点摄影状态，若判定为处于定点摄影状态，则基准值偏差量计算部(123)根据判定期间的LPF输出而计算相对于基准值的偏差量即基准值偏差量，减法运算部(110)通过从减去基准值后的传感器输出中减去基准值偏差量而校正基准值，由HPF(112)从基准值偏差量校正后的传感器输出中去除低频噪声，进行高精度的抖动检测。

摘要： 本发明公开了一种制动抖动现象预测方法、装置、设备和介质，包括：根据车辆的底盘系统，构建底盘仿真模型；向制动系统仿真模型输入制动激励信号，使得制动系统仿真模型和抖动传输系统仿真模型，依次以振动传递方式将制动激励信号传输至转向系统仿真模型；检测转向系统仿真模型的振动响应信号，以根据振动响应信号生成抖动强度数据；当抖动强度数据超过抖动强度预设阈值时，确定车辆的底盘系统存在制动抖动现象。本申请可以快速确定该底盘仿真模型是否存在制动抖动的现象，进而可以快速预测该车辆的底盘系统是否存在制动抖动的现象，为车辆的底盘系统设计或者车辆的底盘系统性能改善提供指导性修改方向或修改意见。

摘要： 本实用新型公开了一种按键开关抖动现象演示装置，包括：直流电源、按键开关K、单片机和显示电路；所述的直流电源用于给演示装置供电；所述按键开关K的一端连接直流电源的负极，另一端连接单片机；所述的显示电路与单片机连接。本实用新型通过单片机对按键开关抖动脉冲直接计数显示，直观地演示按键开关抖动现象，用于单片机等课程教学，可以提高教学质量。

摘要： 本实用新型提供了一种防止抖动现象干扰的信号取样装置，用以提供一取样频率及取样相位以对预定传输频率下的传输信号取样，信号取样装置包括：模拟数字转换器，用以接收网络系统的信号并将其转换为数字信号；一与模拟数字转换器电连接的频率回复单元，以传输位时间除以取样时间作为对模拟数字转换器转换的数字信号的取样数，将两个传输位时间设定为传输胞时间，根据传输胞时间取得第一数据位及第二数据位的取样点，经演算取得最佳取样位置反馈至模拟数字转换器中；一与模拟数字转换器电连接的译码单元，用以接收第一数据位及第二数据位的取样点并进行译码处理，取得第一数据位及第二数据位的边际限度，以有效防止抖动现象，降低接收端的位错误率。