投融资模式
投融资模式的相关文献在1996年到2022年内共计866篇,主要集中在经济计划与管理、财政、金融、交通运输经济
等领域,其中期刊论文798篇、会议论文68篇、专利文献62371篇;相关期刊479种,包括商情、现代经济信息、城市建设理论研究(电子版)等;
相关会议63种,包括第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议 、2017京津冀综合交通技术创新协同发展学术研讨会、第十届(2015)中国管理学年会等;投融资模式的相关文献由1116位作者贡献,包括李明、李用鹏、王守清等。
投融资模式—发文量
专利文献>
论文:62371篇
占比:98.63%
总计:63237篇
投融资模式
-研究学者
- 李明
- 李用鹏
- 王守清
- 伍迪
- 刘贺
- 刘长滨
- 孙莉
- 宗传苓
- 朱咏
- 李荣
- 温灏
- 王灏
- 王超
- 相均泳
- 谭国威
- 郝有志
- 陶明清
- 丁伯康
- 任思念
- 何利英
- 何琦
- 俞成达
- 冯天天
- 刘勇
- 刘放
- 刘英
- 单薇
- 吴卫平
- 吴文峰
- 吴晓娜
- 吴杰
- 吴章勋
- 吴赟
- 周伟
- 周黎悦
- 唐成远
- 姚水平
- 姚鹏
- 宋晓满
- 崔君平
- 廖德金
- 张克东
- 张勇
- 张得才
- 张春泉
- 张晓玲
- 张泓
- 张璠
- 张聪
- 张雅莉
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李荣;
相均泳;
周原冰;
温灏;
王泽峰
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摘要:
为推动实现高水平“外循环”,助力国内大循环发展,全球能源互联网发展合作组织提出了“电-矿-冶-工-贸”一体化的发展模式,帮助中国企业实现高效率、高效益的海外投资,同时为国内制造产业提供支撑。首先基于一体化项目的内涵,研究了涉及的参与主体,通过分析政府、企业、金融机构和第三方等主体的利益诉求,为构建适用有效的投融资模式提供基础。其次,提出了以“全生命周期PPP+国际开发性金融”为主体的投融资模式,一方面将项目从建造到可持续运营的全过程、全产业链条纳入投融资设计的重点,另一方面有效整合东道国、中国和国际多边开发性金融机构的力量,解决不发达国家财政短缺、金融基础较差的问题,保障项目落地实施。此外,还基于对“赢联盟”和卡洛特水电站两个大型海外项目投融资模式的剖析,探讨了“全生命周期PPP+国际开发性金融”模式的可行性。最后,为保证项目顺利开展,从完善国际项目统筹协调机制、构建双循环投融资有利环境以及推动国际合作等三方面提出了一体化项目发展的机制建设及政策建议。
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曹福
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摘要:
高速公路作为交通设施中的重要一环,近十年中经历了跨越式发展。大部分省份都建成了完善的高速公路网,但高速公路因为其造价高,建设周期长,资金需求量巨大,在当前宏观经济放缓、融资环境日益趋严的情况下,高速公路建设资金筹集更加困难,公路建设与资金供给的矛盾日益突出。同时在国家减税降负的大政策下,降低高速公路通行费标准的呼声此起彼伏,现有高速公路的通行能力也趋于饱和,收费能力增长缓慢,也从另一方面加剧了行业资金供给矛盾。基于此,对新形势下高速公路建设投资融资模式存在的问题及对策进行研究,仅供参考。
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张惠卉
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摘要:
随着国家经济快速发展,人民群众生活水平和质量已取得明显提升,城市基础设施建设项目若仅依靠政府投资或财政拨款,已无法满足社会公众对高水平生活质量的追求。因此,改进与创新城市基础设施建设项目投融资模式具有必要性。文章分析城市基础设施建设项目投融资模式现状及存在问题,阐述改进与创新城市基础设施建设项目投融资模式的重要意义,并提出相关建议与思路,以期为相关行业或人员提供参考借鉴。
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董加天
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摘要:
目前我国跨境电子商务产业发展正处于稳定增长阶段,并且贸易占比仍然有很大的市场潜力,尤其是新兴发展中国家对我国市场需求大,将会成为我国贸易增长的有效加速器。2015年以来,国务院同意在多个地区设立跨境电子商务综合试验区,旨在整合跨境电子商务地区行业资源,引导跨境电子商务企业走向更有序、更规范的发展体系。本文对最早建立的13个跨境电子商务综合试验区的发展模式进行分析归类,主要从进出口模式、产业发展模式、创新模式及投融资模式四个方面进行具体分析,最后根据地区跨境电子商务发展模式的特征提出针对性政策建议。
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张雪
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摘要:
轨道交通事业由于兼具社会公益性与经济性的特征,经营管理活动必需以保障可持续发展为前提。因轨道交通建设项目的投资规模大、建设周期长,所以对投融资模式设计要求较高。文章主要从政府直接投融资、政府主导的负债融资、项目融资三个模式分析了轨道交通建设项目的投融资模式及特点,而后介绍了当前轨道交通投融资模式经济活动中的现状,最后就如何优化投融资模式展开讨论。
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谢晓燕
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摘要:
为有效缓解市内交通拥堵问题,许多城市大力开展城市轨道交通工程建设,但因其涉及众多专业、施工工期长、造价高,政府财政资金支出压力较大。采用投融资建设模式可以有效降低政府财政支出压力,减轻项目建设管理压力。但是非常考验投资方的协调、管理、施工能力,如果不能有效控制各项成本,有可能造成成本失控,不能达到原定收益目标。本文就以实例进行投融资建设模式下成本管控研究及总结,便于参考借鉴。
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杨先贺
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摘要:
近年来,我国基础设施建设规模不断扩大,投融资模式由传统的政府投资逐渐向社会多元主体参与的投融资模式转变,PPP(政府和社会资本合作)等新模式应运而生。2014年至今,建筑施工企业借助PPP模式,形成了投建营一体化发展体系,主导参与了项目立项、可研、融资、勘察设计、建设及运营等全生命周期的业务工作,打通了产业链上下游,逐渐由单一施工承包商转变为工程总承包商、项目投资商、城综开发商、资产运营商等综合性角色。
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梁语晨;
黄剑
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摘要:
城市更新是新时期城市转型发展的必由之路,也是城市自我调节与提升的内在要求。然而,我国现有的诸多城市建设与管理制度是改革开放以来为支持大规模、快速城镇化进程而确立的,在应对城市发展转型时表现出越来越强的不适应性,对城市更新工作形成一定阻力,致使各地更新进程不时陷入困境。如何建立体系化的城市更新制度以有效推进更新活动秩序化开展,成为新时期国家和地方亟待解决的客观问题与重大挑战。
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刘冠华;
高艳霞
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摘要:
政府投融资平台的成立,目的是通过资本的有效运作,为城市基础设施建设、市政公用设施完善和产业抉择发展筹集大量资金,以改善城市形象、完善软硬件条件、提升城市造血功能、促进地方经济的发展。政府投融资平台因其经营业务的特殊性,既是资金需求方(融资方),也是资金供给方(投资方),现就政府平台主要投融资模式作简要分析。
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刘萍
- 《第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议》
| 2017年
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摘要:
在京津冀一体化发展作为国家战略的宏观背景下,三省市会同铁路总公司共同制定了宏大的区域城际铁路网建设规划,为协调统筹城际铁路建设,京津冀城际铁路投资有限公司应运而生,本文对当前京津冀城际铁路建设投融资模式进行梳理,指出存在的问题并提出解决建议.政府承担相应的公益性项目投资责任,对京津冀铁投公司提供补贴,用于支付财务成本。采取合理的折旧办法,城际铁路项目不同于一般的生产型项目,这类项目寿命期长,不可能出现大规模更新重新建造的情况,因此不应采取一般项目计提折旧的方法,而应少量计提设施维修、设备更新基金即可。项目建设初期尽早上市融资,公募社会资本,充分利用低成本社会资金。增强京津冀铁投公司自身造血机能,围绕铁路投资核心业务开展多种经营,大力拓展企业经营范围,向铁路相关领域甚至非铁路业务领域伸出投资经营的触角。
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李鹏;
周阿敏
- 《2017京津冀综合交通技术创新协同发展学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
随着铁路基础设施投融资体制改革不断深入,珠三角城际铁路在投融资方式上不断创新,其利用TOD理念投融资方式已达成共识,结合目前交通类基础设施已探索的投融资模式,在现行的政策体制下,探讨珠三角城际铁路可行的投融资模式及存在的问题,并给出投融资模式的合理化建议.对于新线站场周边综合用地开发,省市政府应与地方政府及有关单位进行协商,新建项目明确投资主体时,及早确定土地开发权,确保铁路等各项建设按规划有序进行。
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王检亮;
谭国威;
宗传苓
- 《2017中国城市交通规划年会》
| 2017年
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摘要:
分析深圳市轨道交通建设、投融资模式,为深圳四期轨道交通提供经验借鉴.深入研究深圳轨道+物业投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径.结合深圳城市土地资源紧缺等问题,提出四期工程应在轨道+物业投融资模式基础上,发展PPP等市场化的投融资模式,实现轨道交通建设、运营可持续发展.
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李福民;
宗传苓;
高龙
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
当前时期是我国城市轨道交通高质量发展的重大机遇期.我国城市轨道交通持续保持大力发展趋势,目前整体仍处于超常规发展阶段,规划、建设、运营规模以及投资额均保持高位增长.超常规发展短期内迅速缓解了各大城市轨道交通发展滞后的欠账问题,极大支持了快速城市化进程;但是,过程中也逐渐暴露出一些值得深入反思的突出问题,既有宏观上发展方向不确定的问题,也有微观上细节把握不到位的问题,有必要对其深入剖析并提出解决思路和发展方向,聚焦持续建设城市轨道交通,保障大城市可持续发展;创新投融资模式,减轻政府财政压力;建立产站城融合规划机制,促进产站城一体化发展;协调城际铁路多行政主体,共建共享都市圈轨道交通发展成果,力图寻求城市轨道交通向高质量发展的突破口.
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王修华
- 《新时代铁路高质量发展研讨会》
| 2019年
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摘要:
新时代,新变化,新期许.铁路网规划站在新起点,正视既有铁路发展的现状和发展机遇.思考的问题很多,从宏观到微观,正确处理好国家、铁路行业、铁路企业的关系;前瞻数十载,预测客货需求,谋划铁路布局.依托国家战略,制定规划指导思想和规划原则.本着分层规划,重点建设,统筹协调,近远兼顾,量力而行,避免风险,项目可持续.提出加强与国土空间规划相协调,一切规划都应以国土空间规划为依据,因此尽快结合国家和各省区国土空间规划,及时将规划成果纳入空间规划;加强规划控制,加强铁路网规划与综合交通规划、土地利用规划、城镇化发展规划等的衔接,在铁路网规划获批的基础上,各省区应将规划的线路及场站纳入城市(镇)总体规划、土地利用总体规划,并预留通道资源,促进铁路网规划的顺利实施。同时加强与城市轨道交通、公路、民航、水运等交通运输方式的衔接,统筹规划,预留衔接点,形成多网合一,立体衔接的交通网络和高效便捷的综合交通运输系统。做好建设资金的筹集工作,进一步发挥市场机制作用,鼓励多种投融资模式参加铁路项目投资建设。
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陈伯文
- 《中国水利学会2018学术年会》
| 2018年
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摘要:
针对湖南省灌区农田水利工程尤其是中型灌区续建配套工程建设,提出投融资创新方案,主要是从政府层面内盘活灌区内闲置土地资源,通过土地复垦后耕地指标交易筹措建设资金;引入3P模式,采取先借款建设,后通过奖补等形式筹措建设资金;加强顶层设计,算好水账,以水价改革探索工程良性运行机制.
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黄绵松;
汪洋;
付德宇;
黄静;
景磊
- 《2018海绵城市建设国际研讨会》
| 2018年
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摘要:
国家对中西部生态环境治理与污染防治提出了明确要求和政策倾向,人民群众也有普遍要求,生态文明建设将成为各地政府的刚需.生态文明重在长效机制,需要有专业能力的公司具体实施,但考虑到中西部地区城市经济发展水平相对落后,难以吸引专业企业参与.结合首创的固原海绵城市PPP项目的案例经验,通过PPP方式运作是较为适合的模式.主要从项目可投性、可融性两方面进行分析阐述.
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林旭初
- 《第六届中国(广州)国际金融交易博览会暨论坛》
| 2017年
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摘要:
非常荣幸能参加这个论坛分享观点.刚才在这次听各位嘉宾演讲时,也临时有一些感触,讲讲自己想法.今天的主题是科技与创新,在科技金融的领域,其他的嘉宾更多从科技的角度说,笔者更多从创新的角度谈金融领域的想法.简单介绍自己和从事的企业.笔者是广州基金的总经理,广州基金创立的时间非常短,2013年初才正式挂牌.成立的目的就是市政府希望通过设立一个国有的基金管理公司,吸引社会资本,投资于广州市的一些领域,主要是城市发展,特别是基础设施建设.另外,是如何利用社会资本促进、支持广州市的产业转型升级、高新技术企业在广州的发展.操作过程中,确实面临这样的问题。事实上,国内的金融市场同时出现融资比较困难的问题,特别是股权融资比较困难,但是自有资金投资、找到好的项目、以合适的预期的回报率的项目比较困难。股权投资,投资特别是股权,股权投资应该是风险可控的前提之下获取一种超额收益,首先较控制风险,控制风险首先要识别风险,识别风险要通过一些手段,比如在基础设施领域,在VCPE领域其实还有困难,希望跟在座的各位同仁一起在这个领域、这个方向走。基础设施方面,认为着重点还是融资模式,可以把基础设施项目变成投融资的一个股权投资项目。真正的投资要市场化,市场化的机制会在高新企业有优势,作为国有企业做好就是母基金,市场化的母基金,去投资认为优秀的机构,这样可以形成更良性的循环。
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林旭初
- 《第六届中国(广州)国际金融交易博览会暨论坛》
| 2017年
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摘要:
非常荣幸能参加这个论坛分享观点.刚才在这次听各位嘉宾演讲时,也临时有一些感触,讲讲自己想法.今天的主题是科技与创新,在科技金融的领域,其他的嘉宾更多从科技的角度说,笔者更多从创新的角度谈金融领域的想法.简单介绍自己和从事的企业.笔者是广州基金的总经理,广州基金创立的时间非常短,2013年初才正式挂牌.成立的目的就是市政府希望通过设立一个国有的基金管理公司,吸引社会资本,投资于广州市的一些领域,主要是城市发展,特别是基础设施建设.另外,是如何利用社会资本促进、支持广州市的产业转型升级、高新技术企业在广州的发展.操作过程中,确实面临这样的问题。事实上,国内的金融市场同时出现融资比较困难的问题,特别是股权融资比较困难,但是自有资金投资、找到好的项目、以合适的预期的回报率的项目比较困难。股权投资,投资特别是股权,股权投资应该是风险可控的前提之下获取一种超额收益,首先较控制风险,控制风险首先要识别风险,识别风险要通过一些手段,比如在基础设施领域,在VCPE领域其实还有困难,希望跟在座的各位同仁一起在这个领域、这个方向走。基础设施方面,认为着重点还是融资模式,可以把基础设施项目变成投融资的一个股权投资项目。真正的投资要市场化,市场化的机制会在高新企业有优势,作为国有企业做好就是母基金,市场化的母基金,去投资认为优秀的机构,这样可以形成更良性的循环。