承压能力

摘要： 利用温度触发型的形状记忆材料制备温控膨胀堵漏剂,以实现堵漏液在裂缝中感应温度下的膨胀架桥。探讨了基于形状记忆聚合物型的温控膨胀堵漏剂制备工艺技术,利用低聚物树脂单体与不同高温交联剂在催化剂作用下,经不同温度和时间加热交联固化,脱模后热压成型以储备形变记忆功能,冷却后造粒制得。温控膨胀堵漏剂SDP,该堵漏玻璃化激活温度可调,粒径可调,抗拉强度大,高温高压膨胀量较大,在150°C、20 MPa老化后D_(90)粒度增长率为44.71%~54.17%,能自适应裂缝架桥堵塞,经挤压变形,能够提高堵漏液的滞留能力和承压能力。

摘要： 准葛尔盆地南缘深层气藏埋藏深,具有高温高压、非均质性较强等特点,采用暂堵转向分层分段改造工艺实现了高效改造,提高了储集层动用程度。开展了140~180°C高温条件下暂堵剂对裂缝和炮眼的封堵实验研究,针对性评价了5种暂堵材料的降解速率和承压能力。结果表明,常用的暂堵材料在高温下会软化,在驱替压差下易随携带液流动,导致暂堵段承压能力下降,失去封堵效果。优选了在180°C下承压能力达30.00 MPa的暂堵材料,现场应用结果显示采用暂堵剂后产量显著增加。

摘要： 压力加油是直升机的一种快速加油方式,当压力加油控制失效时,泄压阀可以有效地预防油箱内压力超压而破坏油箱结构。本文通过Flowmaster软件对泄压阀的性能参数进行仿真分析。首先对正常压力加油过程中的通气管路压力损失进行仿真计算,根据该压力损失确定泄压阀开启压力,然后根据油箱承压能力确定泄压阀应满足的泄压压力损失,通过计算不同泄压阀通径下的泄压阀泄压压力损失,确定最合适的泄压阀通径。本文可为泄压阀的设计与参数确定提供参考,具有一定的工程应用价值。

摘要： 变桨减速器的加油量是变桨减速器设计开发过程的重要参数。因为变桨减速器箱体是全封闭的,在运行过程中,减速器温度和环境的变化会导致润滑油体积变化,从而影响减速器的效率等,甚至直接影响减速器的可靠性。本文以变桨减速器B255A的加油量为例,通过计算分析介绍如何确定变桨减速器加油量的方法。

摘要： 探索一种埋地燃气管道置换作业的减排方法,提出在管道置换作业前将管道抽真空的方法(称为抽真空置换方法),以减少天然气消耗、降低甲烷排放。分析了埋地管道在负压状态下载荷特征,模拟实际埋地管道工况,建立了X70、X52和Q235这3种钢级的不含缺陷管道和含缺陷管道在分别受到外载荷联合作用(管道内绝对压力为0)、外载荷单独作用(管道压力为0)时的12组有限元模型,通过计算12组有限元模型中管道的应力及变形率,验证了抽真空置换方法的可行性。研究表明:当管内全真空状态时,负压对管道应力及变形的影响较小,没有对管道造成安全威胁。从管道承压能力角度,抽真空置换方法是可行的。

摘要： 针对川渝地区酸性气田(含H_(2)S、CO_(2)、SO_(2)等酸性气体)生产井修井作业过程中常规修井液存在的安全性差、易漏失、对储层污染大等问题,通过优选植物胶稠化剂、调节pH值、添加抗酸抑制剂等得到了一种适用于高含酸性气井液体胶塞体系,考察了该体系的流变性能以及成胶后的承压能力、抗温稳定性、抗硫化氢稳定性、破胶性能,并开展了高含酸性气井的现场应用。配方为3%稠化剂+3%稠化分散剂+7%交联剂+5%调理剂+1%抗酸抑制剂+调节剂的液体胶塞的成胶时间的可控可调范围为28~200 min,成胶后的黏度大于30 Pa·s,成胶强度高;在150°C老化24 h不破胶,在70°C的酸性气层水(H_(2)S含量300 mg/L或CO_(2)含量100 mg/L)中72 h不破胶。液体胶塞体系在pH=8时的承压能力最佳;在50~80°C温度区间内,解堵液能让液体胶塞在1~6 h完全破胶至黏度低于3 mPa·s。液体胶塞体系已在硫化氢含量约为80 mg/L的A井成功应用,为川渝地区酸性气田的修井作业提供了技术支撑与保障。

摘要： 近期,宁波市工商联和江厦智库经济研究院联合发布《2022年宁波市上规模民营企业调研报告》,报告通过关键数据解读和典型案例分析,重点展现了参与调研的225家上规模民营企业在多重变局下,呈现出承压能力强、引领效应强、应变能力强、社会责任强的突出亮点,展现出宁波民营企业的强劲韧性和巨大潜力。

摘要： 以大型空间充气舱蒙皮结构限制层为研究对象,建立充气舱蒙皮在承受内外压差作用载荷下的环向及轴向应力数学模型,利用Von Mises应力来表述充气舱蒙皮的二向应力状态,通过ABAQUS软件仿真分析蒙皮的受力状况并与理论值比较,从而验证理论推导的正确性,为充气舱蒙皮结构限制层各点受力分析提供了有效的理论依据.然后,对充气舱蒙皮进行承压能力分析,为充气舱蒙皮结构限制层的设计提供参考依据.最后,分别建立充气舱蒙皮双层结构限制层的层合板模型及摩擦接触模型,通过对比得出层合板建模更加有效.

摘要： 生土住宅具有材料易得、施工简便、造价较低等特点,在乡村较为常见。由于生土没有进行焙烧加固,因此在承重强度、抗震性能等方面存在诸多缺陷。在生土住宅建设中,必须要重点做好承重墙体的受力分析和科学设计,才能保证住宅结构稳定和使用安全。本文首先介绍了生土住宅结构的进深、层高、局部尺寸等基本信息,随后重点从承重墙体的结构设计、厚度计算,以及局部承压能力等方面展开分析,最后结合施工经验,总结了生土住宅施工的技术要点,为建设高质量的村镇生土住宅提供了一定的参考。

摘要： 泌阳凹陷下二门区块断层发育且地层承压能力低,尾管外径大、循环压耗高,漏失风险大;井眼环空间隙小、套管扶正措施受限,固井质量难以保证.套管开窗侧钻井技术可有效挖潜老区剩余油,提高油层动用率,是适应低油价、低成本开发的一项有效技术.通过技术公关及现场应用形成了一套低承压下Φ101.6 mm尾管的套管开窗侧钻井配套工艺技术,2019年在下T5-241C1井实施.现场应用表明,扩眼作业可有效降低循环压耗,同时增加环空间隙,可为固井提供良好的井筒条件.

摘要： 为了解决承压堵漏憋不住压,反复漏失的生产难题,开展了提高堵漏承压能力技术的研究.在室内根据"井眼强化"理论,开发研究了提高堵漏承压能力的堵漏剂GWDL-Ⅰ型、GWDL-Ⅱ型、GWDL-Ⅲ型系列产品,形成的提高堵漏承压能力施工工艺技术在辽河油区双6储气库、兴隆台区块、苏里格气田苏10(油基钻井液)、苏53(油基钻井液)和苏南区块以及四川威远(油基钻井液)得到了成功应用,提高地层承压能力最高达9MPa,该系列堵漏剂适合不同的水基和油基钻井液体系,可以对不同地层进行有效封堵.

摘要： 中国西南地区每年钻数百口非常规水平页岩气井.然而,该地区龙马溪组页岩地层存在着井筒卡钻的风险,因井壁失稳而填埋旋转导向和井底工具等问题,大大增加了钻井成本和风险.为解决上述问题,开展了对龙马溪组页岩岩心微裂缝宽度的调研与总结,发现绝大部分微裂缝及裂缝的分布规律,结合当量裂缝宽度的计算模型,得到某井破碎性页岩微裂缝当量宽度为1.9mm-2.8mm,因此采用人造2mm缝作为破碎性页岩封堵/堵漏的测试介质.在室内合现场评价中,通过引入“无线高压可视化钻井液封堵性能评价装置”,评价了国内外12种油基堵漏材料对人造2mm缝的承压能力,优选出可承压封堵3.5MPa以上的堵漏配方.将这一设备(包含不同尺寸的缝板)以及测试方法应用到现场,通过快速评价、筛选堵漏配方,在西南地区所应用的27口破碎性页岩地层钻进过程中,将一次堵漏成功率从30％提高至60％,相较于之前的统计数据,单井泥浆总漏失量降低65％,大大降低了泥浆成本及单井复杂处理时间.本文创新点在于为破碎性页岩的钻进,提供了一种“实时堵漏测试”的综合性封堵评价方法,用以提高钻进现场“一次堵漏成功率”.

摘要： 分析PVC-UH管道产品所具有的适用范围广、承压能力强、韧性好、抗拉伸能力强、连接方式简易牢固、安全卫生、性价比高的特点,指出该产品在给水工程领域有卫生环保性能良好、适用范围广、质量保障能力强、性价比高的应用优势,更能满足给水管道系统的快速、高效、经济、稳定的开展的需要.

摘要： 通过对交联剂、胶凝剂和增韧材料的优选,构建出了一种高强度凝胶堵漏体系.通过室内实验评价了三种主要处理剂的作用,加入增韧材料使增强了所构建体系的强度.通过调整交联剂加量在0.5％～1.5％之间可以有效控制成胶时间在6～10小时,目前已针对该体系室内评价了90～130°C的成胶情况,所构建体系最高抗温可达130°C.构建出了适用于顺北井区二叠系地层堵漏的抗高温凝胶体系.对所形成体系进行了初步性能评价,该凝胶体系抗温能力＞130°C,成胶时间2～6h可控,承压能力＞6MPa.室内评价结果表明,目前形成的抗高温凝胶体系可以满足顺北井区二叠系堵漏性能需求.

摘要： 柔性复合网状纤维堵漏剂AT-FB是一种不同于常规纤维的新型堵漏剂,它由不同尺寸的高分子单丝纤维和网状纤维改性复合而成.纤维在水基堵漏浆中能高度分散,具有缠绕和拉筋作用,能显著提高堵漏浆的封堵能力和承压能力.本文利用复合弹子床和模拟缝板对AT-FB基本性能和封堵承压能力进行了试验研究,对纤维堵漏剂的堵漏机理进行了分析.室内和现场试验表明,少量复合网状纤维堵漏剂AT-FB的加入能够大幅度提升堵漏浆的封堵能力,是对付复杂井漏重要的增效手段.

摘要： 四川油气田海相碳酸盐岩地层恶性井漏难以处理的主要原因是灰岩天然致漏裂缝的壁面比较光滑,桥塞型堵漏材料难以在裂缝内“立足生根”,不能形成稳定的承压带,直接导致承压堵漏失败.是本文针对以上问题,研究了桥塞型堵漏材料在裂缝内的堆积状态和封堵类型,提出了笼状结构体封堵裂缝的理论,剖析了笼状结构体的组成,建立了理想物理模型,研制出了形成笼状结构体的关键材料——SWDJ,并以此为基础,通过实验,得到了能稳定封堵光滑壁面裂缝的堵漏材料配方和堵漏钻井液体系配方,该配方的承压能力＞5.0MPa,抗温能力＞150°C.分析发现,SWDJ在裂缝中主要起包络和增大摩擦的作用;实际状态下的笼状结构体相对于理想状态下的“笼”具有不完善性,但其基本的作用机理与理论分析相符.研究发现,笼状结构体堵漏技术在处理四川油气田海相地层恶性井漏事故方面具有一定可行性.

摘要： 夹层管由内外两层同心的金属管道和夹在中间的高分子或水泥基材料圆环组成,相对传统的单层管道有更好的机械性能和隔热性能,适合深海油气资源的开采和输送用.腐蚀凹坑是海底管道典型的几何缺陷,会降低海底管道承受外载的能力,引起管道失效.本文通过有限元软件ABAQUS建立夹层管教值模型,研究了带腐蚀缺陷夹层管的外压稳定性问题,分析了腐蚀坑对夹层管承压能力的影响.研究表明,增大腐蚀深度和腐蚀角度会减小夹层管屈曲压力,增大夹芯层刚度可大大加强夹层管的屈曲压力,并增大其屈曲前的变形能力.

摘要： 东辛胜利输油管线是集输总厂东营原油库至齐鲁石化炼厂的供油管线,全长73.5km,1988年12月投产,设计工作压力4.0MPa,最大年输量875×104t/a.近30年的运行期间沿线因水利建设和城乡发展,管段被占压、打孔盗油严重,这些因素导致管线承压能力降低.且自2004年分储分输以来,东辛胜利线专输胜利高硫高酸原油,所输油品物性发生较大变化,密度、粘度大幅度上升,造成东辛胜利线输油能力下降.近几年中石化计划将输量提升至800×104t/a.实现输量提升至800×104t/a,需对沿线各输油站热力、动力、管线及配套设施进行改造,东辛数字化管道的建设由此开始进行.

摘要： 大口径纤维增强聚乙烯(PE)复合管,是以玻璃纤维增强聚乙烯带为主要承压层,以高密度聚乙烯作为内外保护层的一种新型高强度复合塑料管材.该管材采用往复分层热缠绕工艺制成,最大承压可达1.6MPa.纤维增强聚乙烯压力管具有韧性好、质量轻、无污染、水阻小、耐腐蚀、无污染等优点.由增强材料承受内压,明显减小了PE管材壁厚,管道的制造成本得到降低,这种纤维增强聚乙烯压力管直径为Φ300～Φ3000mm,承压能力0.8-1.6MPa.通过检测,各项指标均达到设计标准,可广泛应用于水利工程、市政给/排水等领域.

摘要： 多重增强钢塑复合压力管是在已有的钢骨架塑料复合管道和钢带增强塑料排水管道技术的基础上,将结构壁技术、多层壁技术及钢塑复合技术综合运用,以钢带、钢网及其组合结构为增强体,与聚乙烯共挤形成复合带材,然后经热态缠绕成型制成的钢塑复合压力管.它保证了大口径塑料(复合)管道抗外压和抗内压的能力,具有米重轻、水力特性好、安装快捷方便、耐腐蚀、抗渗漏、卫生、节能环保、寿命长等优越性能.目前该管道可生产规格为OD315-2400mm,压力等级PN0.6-PN1.25,可广泛用于建筑、市政、水利、工业、港口等行业的给排水管道工程,尤其是大口径长输管线工程,市场需求广阔,具有良好的经济和社会效益.

摘要： 本发明涉及海洋技术装备领域，特别涉及一种承压筒制作方法。其包括以下步骤：第一步，制备模具；第二步，将浸渍环氧树脂的碳纤维缠绕到所述模具表面，形成结构层；第三步，将所述结构层进行高温固化，使所述环氧树脂进一步硬化；第四步，高温固化完成后，将所述结构层内的所述模具脱除；第五步，对脱模后的所述结构层的端面和配合面进行加工；第六步，在所述结构层外表面喷涂聚脲和/或聚氨酯，形成功能层，即得到所述承压筒。本发明的目的在于提供一种承压筒制作方法、承压筒及应急上浮系统的承压壳体，以解决现有的应急上浮系统的承压壳体存在重量大、耐腐蚀性差和透声效果不好的问题。

摘要： 本发明提供一种不稳定承压－无压井流模型及承压含水层参数反演方法，属于煤矿区矿井的动力学技术领域。不稳定承压－无压井流模型的计算方法是先计算出承压－无压转换界与抽水井之间的距离和无压区平均水头。再根据所述承压－无压转换界与抽水井之间的距离和所述无压区平均水头计算出承压－无压井流水位降深。承压含水层参数反演的计算方法是先计算出承压－无压转换界与抽水井之间的距离。再根据所述承压－无压转换界与抽水井之间的距离计算出无压区扩散率和无压区单位产水量。通过此计算方法将为煤矿区地下水资源保护和矿区安全生产提供技术支持。

摘要： 一种承压降水井以及承压降水井的封井施工方法，包括：降水井本体，所述降水井本体竖直设置；排水组件，所述排水组件设置于降水井本体的内部用于将降水井内的地下水排出至井外；支撑装置，所述支撑装置包括外支撑组件和内支撑组件，所述外支撑组件设置于降水井本体的外侧同于定位和支撑降水井本体，所述内支撑组件设置于降水井本体内部并与外支撑组件相连接。本发明公开了种承压降水井以及承压降水井的封井施工方法，本发明可以在封井施工的时候通过排水装置在降水井内持续降水，避免了因承压降水井地下水渗水流速较大，导致降水井混凝土无法浇筑的情况发生，有效提高了封井施工的质量，提高了施工的经济性。

摘要： 本申请实施例提供了一种承压试验装置和承压试验系统。该承压试验装置用于对火箭发动机的壳体进行液压试验，承压试验装置包括：多个第一填充物和多个第二填充物。第一填充物用于填充火箭发动机的壳体的内腔的第一区域，第二填充物用于填充内腔的第二区域。至少一个第一填充物被配置用于与内腔的底面接触。本申请实施例中通过使用两种不同的填充物来填充部分火箭发动机的壳体的内腔，第一填充物与第二填充物所在的区域互不干扰，第一填充物与底面接触，保证内腔的底部被第一填充物填充，能够减少注水时间，并且对火箭发动机的壳体进行液压试验时，只需填充少量的填充液即可充满整个内腔，进而缩短了对壳体的检压时间。

摘要： 本发明涉及钻井液堵漏领域，公开了一种承压堵漏组合物和承压堵漏浆及其制备方法和应用。所述组合物包括膨润土、变形材料、填充材料、改性架桥材料和水，且以100重量份的水为基准，所述膨润土的含量为1‑7重量份，所述变形材料的含量为0.1‑1.5重量份，所述填充材料的含量为8‑18重量份，所述改性架桥材料的含量为4‑12重量份；所述改性架桥材料包括内核以及包覆在所述内核外表面的包覆层，且在所述内核和所述包覆层之间设置有石蜡层；所述内核为吸水材料，所述包覆层为由刚性颗粒与粘结剂粘结得到；该承压堵漏浆在堵漏阶段形成的堵漏填充层能够提升了地层的承压能力。

摘要： 本发明公开了一种带压开采完整底板承压能力评价方法，包括以下步骤：(1)确定底板的破坏深度；(2)确定底板破坏带是否已波及含水层，波及到开采不安全，否则采用步骤(3)‑(8)进行评价；(3)确定具体含水岩层的位置，取芯，获取含水岩层孔隙率n；(4)获取含水岩层自身、含水层上覆岩层、含水层与上覆岩层的接触带岩石试样的抗拉强度值；(5)获取含水岩层的顶板水压值；(6)求取含水岩层的有效水压；(7)求取有效抗拉强，确定最小的有效抗拉强度；(8)计算突水安全系数e；原理简单、应用方便，评价结果更加准确。

摘要： 本发明公开了一种增强支撑剂承压能力的压裂液体系，包括压裂液和改性支撑剂；压裂液包括基液和增强组分，增强组分为甲基丙烯酸苯酯、甲基丙烯酸对氯苯酯、N‑苯基丙烯酰胺、丙烯酰基咪唑、N,N‑亚甲基双丙烯酰胺、二乙烯苯、1,3‑二(1‑甲基乙烯基)苯、偶氮二异丁腈、过氧化苯甲酰、过氧化二异丙苯、过氧化二特丁基中的一种或至少两种复合。改性支撑剂是用到的改性剂为γ‑(甲基丙烯酰氧)丙基三甲氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、乙烯基‑三(2‑甲氧基乙氧基)硅烷等中的一种。本发明的压裂液增强组分会自发的在改性支撑剂表面吸附、铺展，形成一层具有韧性的覆膜层，该覆膜层可增加支撑剂的亲油性能，增强油气导流能力，提高油气产量。

摘要： 本实用新型公开了一种承压管道承压能力检测装置，包括固定板、安装框、夹紧块以及挤压块，所述固定板设置为矩形板状结构，所述固定板的上表面设置有安装框，所述安装框的内侧设置有挤压块，所述安装框的顶端连接有用于驱动挤压块的气缸；所述安装框的两组竖向内壁之间平行连接有两组直杆，位于两组直杆之间设置有双向丝杠，所述安装框的一组竖向外壁连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过联轴器与双向丝杠的一端固定连接，且双向丝杠的另一端通过轴承与安装框的内侧壁转动连接，两组所述直杆和双向丝杠的外周套设有两组对称的移动块，所述移动块的顶端一体成型有夹紧块。该承压管道承压能力检测装置，结构简单，实用性强。

摘要： 本实用新型公开了一种承压管道承压能力检测装置，包括测试箱和设置在测试箱上的安装架，安装架的顶部固定安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆推杆的底端贯穿安装架并固定连接有推板，测试箱的一侧贯穿有进液管，所述进液管的表面设置有压力表，进液管的一端连通有输水总管，输水总管的表面连通有五个输水支管，本实用新型涉及管道承压能力检测技术领域。该承压管道承压能力检测装置，直接将待测试压力管道放置到对应的输水支管上，然后控制第一伸缩杆推动推板使得该压力管道套在对应的安装块上，压力管道挤压密封垫环，完成固定，这样的设置不仅安装简单，而且可以针对不同长度的压力管道进行灵活的调节，使用更加方便。

摘要： 本实用新型涉及承压管技术领域，尤其为一种承压管道承压能力检测装置，包括基座、竖板和密封装置，所述基座的侧壁上固定连接垂直的竖板，所述基座在竖板两端的侧壁上设有挡板，所述基座的中间铺设有防水密封橡胶垫，所述密封装置是由多个弹性橡胶罩、进水孔和排气孔组成，此装置利用挡板、液压伸缩杆和弯弧卡接块，方便对管道的夹持稳固，以便于检测承压管道的压力测试，利用密封装置中的弹性橡胶罩，方便套接不同的承压管道，以便于密封管道，进而方便对承压管道的检测，利用防水密封橡胶垫，方便对承压管道底端的密封，减少外界环境对承压管道压力测试的影响。