三效催化转化器

摘要： 以石油伴生气作为燃料的40L排量的内燃式发电机组为研究对象,利用HC做为还原剂消耗原排放中的氧气,然后通过三效催化转化器为发电机组排放的尾气进行脱硝试验.结果 表明:当催化剂运行温度处于450～550°C,NOx排放约2000mg/m3,喷射HC燃料将尾气控制在当量空燃比时,NOx转化效率可达到95％.

摘要： 气体污染物在转化时,三效催化转化器内的温度和压力对其寿命、转化时间等性能有较大的影响.文章建立了三效催化转化器的物理和数学模型,并基于CFD软件对其进行流场仿真分析,着重模拟了不同工况下三效催化转化器温度场和压力场的分布,从而得到不同氧浓度和入口流速对三效催化转化器性能的影响,以期增强车用汽油机三效催化转化器的性能,具有较好的理论和实际意义.

摘要： 为深入研究三效催化转化器的性能,文章建立了三效催化转化器的优化模型,利用多学科设计优化理论,以三效催化转化器流场、温度场、应力场和浓度场为目标函数,以三效催化转化器的不同工况、不同结构以及不同状态等为约束条件,解决了多学科的优化问题,对研究三效催化转化器的低成本设计、高转化率、起燃温度较低、高寿命等有重要意义.

摘要： 为提高双排气系统三效催化转化器的转化性能,建立整个双排气系统的仿真模型,基于CFD理论和排气系统理论,利用ANSYS CFX软件对双排气系统内部流场进行模拟分析,得到了双排气系统中温度、压力和速度的分布情况.从仿真结果可以看出气流经过三效催化转化器时亦存在压力分布不均匀的现象,其压力损失为800 Pa,压力损失较小,对转化效率的影响较小,而温度分布受流场的影响很大,流速分布的不均匀形成了分布更加不均匀的温度场,而催化转换器的温度场不均匀不仅可以使其使用寿命缩短,还导致催化转化效率的降低.将三效催化转化器放到整个排气系统中进行仿真研究,得到温度场、压力场和速度场对三效催化转化器整体性能的影响.

摘要： In view of the problem that the hybrid electric vehicle ( HEV) adopting the control strategy com-monly developed with specific driving cycle may not necessarily achieve optimal performance in real operation condi-tion, the issue of energy management strategy for HEV in real road condition is converted into the issue of stochastic linear optimal control. The quadratic state-space equation for HEV is set up with consideration of the thermal state of three-way catalytic converter ( TWC) , and with minimizing the fuel consumption of engine and the emissions at the exit of TWC as optimization objectives, a Kalman filtering estimation is conducted on the real states including battery SOC, vehicle speed, TWC temperature and the emissions at TWC exit, so as to do the optimal feedback for output variables such as motor power and engine power. The simulation results show that compare with rule control, the linear quadratic Gaussian ( LQG) optimal control strategy set up can shorten the light-off time of TWC by around 160s and increase the converting rate of HC and CO obviously, while meeting the power performance requirements of vehicle.%鉴于采用通常在特定工况下开发的控制策略的混合动力汽车在实际路况下的性能未必能达到最优的问题,将实际道路下的混合动力汽车能量管理策略问题转化为标准路况下的随机线性最优控制问题。建立了包含三效催化转化器热状态的混合动力汽车二次型状态空间方程,以发动机燃油消耗和三效催化转化器出口处的排放最小为优化目标,对蓄电池SOC、车速、三效催化转化器温度和出口排放等实际状态进行卡尔曼滤波估计,以对电机功率和发动机功率等输出变量进行最优反馈。仿真结果表明,与规则控制相比,所建立的随机最优控制策略能在满足车辆动力性要求的前提下,三效催化转化器的起燃时间约缩短160s,HC和CO的转化率明显提高。

摘要： 重型天燃气发动机采用缸外预混合燃烧方式,空燃比决定着天然气发动机排放及动力性能.采用当量燃烧/稀薄燃烧相结合的混合燃烧方式,在中低负荷区,通过当量燃烧和三效催化器降低排气中各种污染物的浓度、减小循环波动、提高整车驱动性;在大负荷区,通过稀薄燃烧降低NOx原始排放,同时降低热负荷、提高经济性,发动机本体不需作重大改进即可满足国V排放及驱动性的要求.

摘要： Nitrous oxides had an extreme harm to environment and human health.According to the different of element type , content and the existence forms , different methods can be used in treatment of nitrous oxides.The progress in nitrous oxides treatments was described , such as the traditional NH 3 -SCR and three -effect catalytic converter.Finally, a brief discussion on future developments was proposed.%氮氧化物给生态环境及人类健康带来了极大的危害。氮氧化物根据其元素种类、含量以及存在形态的不同，采用不同的方法进行治理。本文综述了传统氨（ NH3）选择性催化还原法、三效催化转化器技术等治理技术的进展。最后指出了氮氧化物污染治理的发展方向。

摘要： 为了全面客观地评估汽油机燃用掺甲醇汽油时的性能和碳排放的情况,在一台进气道多点电喷汽油机SQR477F上进行了汽油、M15和M50燃料的负荷特性、外特性、经济性以及排放特性试验.研究结果表明:甲醇作为低碳燃料,在发动机参数未做任何调整的情况下,与燃用纯汽油相比,发动机的动力性随着掺醇比例的增加略有下降,基本不影响发动机的动力性;质量燃油消耗率增加,但等热值比油耗降低,具有较好的燃油经济性且CO2排放量较低;发动机燃用掺醇汽油后,排气中的H2O含量大幅度增加;冷态时,排气中H2O含量是燃用纯汽油时的4倍以上,热态时H2O含量与燃用纯汽油时的差距缩小.

摘要： 以车用三效催化转化器(TWC)的转化效率、压力损失、质量以及抗热冲击性能为目标函数,建立了TWC多学科设计优化(MDO)模型.在充分考虑各学科之间的耦合效应基础上,通过采用自适应混沌优化算法与VB编程对MDO模型进行求解.优化结果表明,压力损失减少6.99％,质量减少11.68％,位移变形减少20.91％,TWC转化效率提高5.42％.试验证明该方法用于TWC是有效的.%A MDO model of TWC was firstly established by using TWC conversion efficiency, pressure loss, miss and thermal shock resistance as the objective function and the MDO model was solved on the basis of taking full account of the coupling effects among various disciplines by using self — adaptive chaos algorithm and VB(visual basic) programming. The optimization results show that pressure loss reduces 6. 99% , mass reduces 11. 68% , displacement deformation reduces 20. 91% and the conversion efficiency improves 5. 42%. The tests prove that MDO in TWC is effective.

摘要： 氧传感器中值电压修正和空燃比波动的调整是标定稳态空燃比的关键参数，因而成为三效催化转化器与电控汽油机匹配的重要内容。该文在实验的基础上对这两项内容对排放的影响进行了研究和探讨。结果表明：二者均对发动机排放有很大的影响、对二者的合理匹配，可显著的地降低排放。

摘要： 研制了用于三效催化器起燃特性连续试验的风冷换热器装置,即在发努机台架上来控制催化器入口温度的连续变化,实现对三效催化器起燃特性的连续测量,从而实现了完全自动低级,扩展了台架评定的功能.在催化剂温度特性评价试验方法上,完成了同国外技术的接轨.

摘要： 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上，采用将强化剂（醇醚类混合剂）与甲醇和市售93 #汽油按一定比例配制成M15 、M30和M85 强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验。研究表明：在发动机参数未做任何调整的情况下，M15和M30 强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善，而M85 强化燃料的动力性降低，质量比油耗升高；随着强化燃料中甲醇比例的增加，NOx和HC 减少，非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加，乙醛排放减少，M85 强化燃料的CO排放有较大幅度的减少。经普通车用三效催化器（TWC）后，NOx 、CO和HC 以及甲醛、乙醛和甲醇有明显的改善，催化效率在85%以上。

摘要： 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上，采用将强化剂（醇醚类混合剂）与甲醇和市售93 #汽油按一定比例配制成M15 、M30和M85 强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验。研究表明：在发动机参数未做任何调整的情况下，M15和M30 强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善，而M85 强化燃料的动力性降低，质量比油耗升高；随着强化燃料中甲醇比例的增加，NOx和HC 减少，非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加，乙醛排放减少，M85 强化燃料的CO排放有较大幅度的减少。经普通车用三效催化器（TWC）后，NOx 、CO和HC 以及甲醛、乙醛和甲醇有明显的改善，催化效率在85%以上。

摘要： 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上，采用将强化剂（醇醚类混合剂）与甲醇和市售93 #汽油按一定比例配制成M15 、M30和M85 强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验。研究表明：在发动机参数未做任何调整的情况下，M15和M30 强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善，而M85 强化燃料的动力性降低，质量比油耗升高；随着强化燃料中甲醇比例的增加，NOx和HC 减少，非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加，乙醛排放减少，M85 强化燃料的CO排放有较大幅度的减少。经普通车用三效催化器（TWC）后，NOx 、CO和HC 以及甲醛、乙醛和甲醇有明显的改善，催化效率在85%以上。

摘要： 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上，采用将强化剂（醇醚类混合剂）与甲醇和市售93 #汽油按一定比例配制成M15 、M30和M85 强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验。研究表明：在发动机参数未做任何调整的情况下，M15和M30 强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善，而M85 强化燃料的动力性降低，质量比油耗升高；随着强化燃料中甲醇比例的增加，NOx和HC 减少，非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加，乙醛排放减少，M85 强化燃料的CO排放有较大幅度的减少。经普通车用三效催化器（TWC）后，NOx 、CO和HC 以及甲醛、乙醛和甲醇有明显的改善，催化效率在85%以上。

摘要： 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上，采用将强化剂（醇醚类混合剂）与甲醇和市售93 #汽油按一定比例配制成M15 、M30和M85 强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验。研究表明：在发动机参数未做任何调整的情况下，M15和M30 强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善，而M85 强化燃料的动力性降低，质量比油耗升高；随着强化燃料中甲醇比例的增加，NOx和HC 减少，非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加，乙醛排放减少，M85 强化燃料的CO排放有较大幅度的减少。经普通车用三效催化器（TWC）后，NOx 、CO和HC 以及甲醛、乙醛和甲醇有明显的改善，催化效率在85%以上。

摘要： 在一台进气道多点电喷（PFI) 汽油机上分别燃用汽油、M15、M50、M85和M100燃料, 使用傅里叶变换红外光谱分析仪（FTIR) 测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明:催化前,发动机尾气中甲醇和甲醛排放随甲醇比例增加近似呈线性增加，其中甲醛排放量随着发动机转速和排气温度的提高而增加。乙醛排放受汽油中甲醇比例影响小，且排放量少。采用低比例甲醇汽油混合燃料时，尾气中乙醇的排放少，受甲醇比例的影响不大；采用高比例甲醇汽油混合燃料时，乙醇排放在大负荷时有明显增加。催化后，低比例甲醇汽油发动机的非常规排放与纯汽油处于同一水平；高比例甲醇汽油发动机的非常规排放中甲醛、乙醛排放均比纯汽油更低，但甲醇、乙醇排放比纯汽油高。

摘要： 在一台进气道多点电喷（PFI) 汽油机上分别燃用汽油、M15、M50、M85和M100燃料, 使用傅里叶变换红外光谱分析仪（FTIR) 测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明:催化前,发动机尾气中甲醇和甲醛排放随甲醇比例增加近似呈线性增加，其中甲醛排放量随着发动机转速和排气温度的提高而增加。乙醛排放受汽油中甲醇比例影响小，且排放量少。采用低比例甲醇汽油混合燃料时，尾气中乙醇的排放少，受甲醇比例的影响不大；采用高比例甲醇汽油混合燃料时，乙醇排放在大负荷时有明显增加。催化后，低比例甲醇汽油发动机的非常规排放与纯汽油处于同一水平；高比例甲醇汽油发动机的非常规排放中甲醛、乙醛排放均比纯汽油更低，但甲醇、乙醇排放比纯汽油高。

摘要： 在一台进气道多点电喷（PFI) 汽油机上分别燃用汽油、M15、M50、M85和M100燃料, 使用傅里叶变换红外光谱分析仪（FTIR) 测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明:催化前,发动机尾气中甲醇和甲醛排放随甲醇比例增加近似呈线性增加，其中甲醛排放量随着发动机转速和排气温度的提高而增加。乙醛排放受汽油中甲醇比例影响小，且排放量少。采用低比例甲醇汽油混合燃料时，尾气中乙醇的排放少，受甲醇比例的影响不大；采用高比例甲醇汽油混合燃料时，乙醇排放在大负荷时有明显增加。催化后，低比例甲醇汽油发动机的非常规排放与纯汽油处于同一水平；高比例甲醇汽油发动机的非常规排放中甲醛、乙醛排放均比纯汽油更低，但甲醇、乙醇排放比纯汽油高。

摘要： 本发明提供催化转化器的制造方法、催化转化器以及催化转化器的控制方法。所述催化转化器的制造方法包括如下步骤：用于在催化剂(11)被压装入外筒(13)时检测压紧力的检测步骤；用于根据由上述检测步骤检测到的压紧力来计算直径减小量的计算步骤，借此将外筒(13)和催化剂(11)之间的间隙值设定为预期目标值；以及用于根据由上述计算步骤所算得的直径减小量来减小外筒(13)直径的型锻步骤。

摘要： 本发明提供催化转化器的制造方法、催化转化器以及催化转化器的控制方法。所述催化转化器的制造方法包括如下步骤：用于在催化剂(11)被压装入外筒(13)时检测压紧力的检测步骤；用于根据由上述检测步骤检测到的压紧力来计算直径减小量的计算步骤，借此将外筒(13)和催化剂(11)之间的间隙值设定为预期目标值；以及用于根据由上述计算步骤所算得的直径减小量来减小外筒(13)直径的型锻步骤。

摘要： 本发明公开了一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置，包括电能储存单元、ECU控制单元、涡轮机、压气机、中冷器和三效催化转化器；还设有有进气旁路管，进气旁路管的一端连接在压气机与中冷器之间的管路上，进气旁路管的另一端连接在三效催化转化器与排气管出口阀之间的管路上。其控制方法是通过保温上一次发动机停机前的废气温度、向三效催化转化器直接通入高温的压缩空气以及利用废气能量转化成电能，在冷起动时将电能对废气加热这三种方式同时进行，从而使三效催化转化器在较短的时间内达到起燃温度，达到改善汽车冷起动排放的目的。

摘要： 一种汽车尾气三效催化转化器系统，包括装有载体、捕集体、红外加热器、传感器、壳体、减振层、空气旁通管与比例旁通阀。所述载体为蜂窝陶瓷结构，安装于壳体后端；所述捕集体为表面涂敷红外涂层材料的开孔泡沫金属材料，安装于壳体前端，所述红外加热器镶套在催化转化器进气口扩张段，发动机冷启动阶段ECU控制红外加热器提高尾气温度与催化转化效率；当催化转化器内温度与压差达到一定范围时，ECU控制红外加热器的开启和关闭，促使捕集体上的未燃烧产物与复杂络合物气化，缓解催化转化器堵塞情况。该系统提高了发动机冷启动阶段的转化效率，并对排气中未完全燃烧产物与复杂络合物进行捕集与消除，缓解催化转化器堵塞情况并提高其寿命。

摘要： 本发明公开内容涉及一种包含用于气体处理的纳米材料的基材，用于制备这种基材的洗涂料，以及制备纳米材料和包含该纳米材料的基材的方法。更具体的是，本发明公开内容涉及一种用于废气处理用三效催化转化器的包含纳米材料的基材。

摘要： 本发明公开了一种缩短三效催化转化器起燃时间的装置，包括电能储存单元、ECU控制单元、涡轮机、压气机、中冷器和三效催化转化器；还设有有进气旁路管，进气旁路管的一端连接在压气机与中冷器之间的管路上，进气旁路管的另一端连接在三效催化转化器与排气管出口阀之间的管路上。其控制方法是通过保温上一次发动机停机前的废气温度、向三效催化转化器直接通入高温的压缩空气以及利用废气能量转化成电能，在冷起动时将电能对废气加热这三种方式同时进行，从而使三效催化转化器在较短的时间内达到起燃温度，达到改善汽车冷起动排放的目的。

摘要： 本发明公开了一种三效催化转化器加热装置，包括用于对流至三效催化转化器的发动机尾气进行加热的电热转化单元。本发明的三效催化转化器加热装置，通过对流至三效催化转化器的发动机尾气预先进行加热，这样可以提高三效催化转化器入口处的废气温度，从而可以非常有效的提高三效催化转化器的转换效率，对汽车尾气处理起到良好的净化作用。

摘要： 本公开内容涉及用于处理气体的包含纳米材料的基质，用于制备该基质的载体涂层，以及制备纳米材料的方法和包含纳米材料的基质。更具体而言，本公开内容涉及用于处理废气的包含用于三效催化转化器的纳米材料的基质。

摘要： 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机三效催化转化器快速起燃装置。本装置由鼓风机、管路加热带、供电单元、控制器、热电回收单元、后排气管、三效催化转化器、转化器加热带、温度传感器、前排气管、鼓风机气管组成；汽车启动时，控制器向供电单元发出信号，后者向鼓风机、管路加热带和转化器加热带供电，使用热空气加热三效催化转化器内部的催化剂涂层，使用转化器加热带从外部加热保温，通过内外壁的温度传感器实时检测，控制供电单元向管路加热带和转化器加热带提供的电压实现最优加热，同时热电回收单元还能将尾气余能进行回收。本实用新型能在较短时间内使三校催化转化器达到起燃温度，达到改善发动机冷启动排放的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种具有弧面便于安装的三效催化转化器，包括上壳体，所述上壳体的左侧固定连接有U形支座，所述U形支座的内部活动链接有T形转杆，所述T形转杆的两侧均贯穿U性支座的表面并固定连接有保护罩，所述T形转杆的另一端固定连接有下壳体，所述上壳体和下壳体的右侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的表面上螺纹连接有螺栓，并且螺栓的底部贯穿第一固定块和第二固定块并固定连接有螺母。该具有弧面便于安装的三效催化转化器，使上壳体可以旋转，使T形转杆在U形支座上旋转运动，使上壳体和下壳体可以合在一起，并且用螺栓进行固定，便于安装，操作简单，使三效催化转换器具有实用性增强的效果。