扭转

摘要： 为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①加速度峰值不超过0.4 m/s^(2);加速度变化率限值对于列车速度低于和高于300 km/h时分别取0.25 m/s^(3)、0.2 m/s^(3),取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为250,300,350 km/h时,单位长度车体倾角限值分别取0.60‰,0.50‰,0.42‰rad;一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于250 km/h时分别取5 mm和4 mm;车体最大倾角不超过0.04 rad;取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明,本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求,相较《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的涡振幅值限值更为严格。

摘要： 目的 通过三维有限元法比较不同附件以及不同放置位置对隐形矫治器矫正左上颌尖牙扭转的影响。方法 通过扫描数据分别建立矫治器-附件-尖牙-牙周膜-松质骨-皮质骨(有附件组)与(无附件组)有限元模型。其中有附件组中的附件分为垂直矩形附件、垂直楔形附件、优化扭转附件,放置位置又分为颊侧中1/3、远中1/3以及颊-舌侧中1/3。将各组的矫治器以尖牙牙体长轴为旋转中心轴,将矫治器远中扭转2°,在MSC.Marc.Mentat软件中模拟运算,收集各应力、位移分布云图及最大应力、位移值。结果 (1)无论有无附件,尖牙位移及牙周膜应力分布趋势相似,但附件组的尖牙位移值及牙周膜各种应力值均大于无附件组;(2)选用相同附件情况下,放置于颊侧中1/3的应力值和最大初始位移最高,颊-舌侧放置的应力和位移表达更加高效,远中1/3放置效果相对较差。结论 (1)颊面中1/3与颊-舌侧放置应力值和最大初始位移量无明显差别,但是颊-舌侧放置矫治效果更加高效,消除了不必要的倾斜移动,对固位的要求也更低。(2)单牙模型中垂直矩形和垂直楔形附件矫治效果显著较优化扭转附件好,实际效果有待临床进一步验证。

摘要： 多槽矩形开口结构是飞机上的一种特殊结构形式,在扭矩作用下的变形和应力分布状态复杂。文中推导了多槽矩型开口结构在扭转载荷下应力计算表达式,研究了其应力分布规律和特点。不需要借助有限元软件即可实现多槽型开口结构应力计算,在飞机设计初期可以加快飞机设计进程,提高计算效率;该文研究结果可用于飞机多舱体开口结构设计。

摘要： 目的:应用超声斑点追踪成像技术定量分析动脉导管未闭(PDA)患者的左室扭转并探讨其运动同步性。方法:选取我院2009年12月—2010年6月PDA患者进行回顾性分析,将35例PDA患者分为单纯PDA组和合并肺动脉高压组(PAH组),应用超声斑点追踪成像技术测量左室短轴观心底部及心尖部旋转角度峰值及达峰时间,计算左室扭转角度峰值及达峰时间、主动脉瓣关闭时间点扭转角度及时间。并与37例正常对照组获取的上述指标进行组间比较。结果:(1)PAH组患者左室心尖部旋转角度峰值、左室扭转角度峰值及主动脉瓣关闭时间点(AVC)的扭转角度均低于单纯PDA组和正常对照组(P0.05)。(2)PAH组患者左室心底部旋转角度达峰时间早于主动脉瓣关闭时间,而心尖部旋转角度达峰时间及左室扭转角度达峰时间均迟于主动脉瓣关闭时间(P0.05)。结论:超声斑点追踪成像技术可无创地评价动脉导管未闭患者的左室扭转运动特征及左室运动的同步性。PAH组患者左室收缩功能受损,且左室运动不同步。

摘要： 对刮板机受扭状态下的物理性质的研究,首先对刮板输送机经过输送机弯曲段时的过程进行分析,并在此基础上依据动力学模型借助计算机分析弯曲段弯矩以及其附加阻力大小。引入Voigt弹粘性模型作为处理方法,建立模型,再利用Matlab编程实现分析的前处理。最后通过数据仿真得到刮板机过弯曲段的不同位置、不同物料载荷工况下的系统(扭转、振动、速度等)特征数据。分析结果显示:刮板机通过弯曲段时,系统会产生一定的扭摆振动情况;对于有无物料而言,刮板机可看作分别处于有载和空载阶段。空载工况下扭摆振强度况较前后方均有载时更为显著;对于整个刮板机而言,其通过弯曲段过程中,越靠近机尾处的刮板链条系统其(摆动、振动、速度等)特征变化越显著。

摘要： 在大位移和扭转的前提下,通过一中等弯曲扭转的位移场描述了薄壁箱形梁在偏心载荷作用下的静稳定性问题。该非线性公式可用于分析简支薄壁箱形梁在不同载荷作用下的屈曲和后屈曲行为。采用伽辽金方法将非线性微分系统离散,并通过牛顿-拉普森增量迭代法求解得代数方程组。数值计算结果表明,当前屈曲位移不可忽略时,经典的横向屈曲预测是保守的,而非线性屈曲的分析解更为可靠。其中考虑了载荷高度参数对非线性屈曲性能的影响,并将计算的屈曲响应结果与采用壳单元的有限元结果(ANSYS)进行了比较。

摘要： 卵巢囊肿扭转是常见的妇科急症之一,好发于年轻女性,畸胎瘤是其主要的病理类型。早期发现并诊治对缓解卵巢扭转症状和保护卵巢功能有重要意义。本文回顾性分析了1例肥胖合并巨大成熟性卵巢畸胎瘤扭转患者的诊治历程,并对相关文献进行复习,以期为该类患者的临床诊治提供一些参考及警示。

摘要： 烟气脱硫吸收塔中的石灰石浆液和氧化空气都由吸收塔(absorber feed tank,AFT)氧化风机房供给。针对贵州织金某脱硫系统AFT工业厂房实际工程抗震设计需求,分析复合抗扭刚度对结构抗震性能的影响,对该混凝土厂房进行了结构监测与有限元分析。基于数值模型比较了钢筋劣化混凝土覆盖层脱落前后的弯矩曲率以及位移时程,分析了复合抗扭刚度退化对结构抗震性能以及塑性率的影响,结果表明混凝土柱损伤后,复合抗扭刚度明显退化,结构的加速度峰值降低13%,残余位移增大19%,最大反应塑性率在620 cm/s^(2)地震波作用下增大57%,抗震性能显著降低。这是由于结构长期振动造成了AFT塔的结构损伤,加之混凝土劣化以及钢筋锈蚀的不可避免,因此结构设计中必须考虑到结构复合抗扭刚度的退化。此研究为发展工业建筑物的抗震性能评价方法奠定了基础。

摘要： 目的:探讨超声评估妊娠期附件扭转声像图特点及临床价值。方法:回顾性分析2015年1月—2020年2月于北京市朝阳区妇幼保健院经超声诊断的孕期附件扭转患者25例,以术后病理诊断结果为金标准,计算诊断符合率。结果:25例超声诊断附件扭转的病例中,21例术后诊断为附件扭转,符合率84%,误诊率16%;附件扭转≥360°者15例,13例附件坏死行切除术,坏死率约87%,2例扭转270°,4例扭转180°,均未坏死;发病3天内就诊者7例,坏死2例,坏死率28%;发病1~2周者14例,坏死12例,坏死率85%;手术及病理结果:7例为卵巢畸胎瘤扭转,13侧附件单纯囊肿扭转,1例积水输卵管扭转。结论:根据附件区特异性超声影像特征,结合临床症状超声诊断附件扭转准确率高。能够为疾病诊断提供重要条件,也适合临床上的广泛运用和推广。

摘要： LNG低温复合软管结构复杂,且在运行时受风、浪、流等多种载荷联合作用,其在超低温环境下的力学性能直接关系到其能否安全运行。首先参考江苏某软管公司生产的4英寸LNG低温复合软管,建立软管精细化有限元模型,接着对软管在拉伸、扭转两种轴对称载荷作用下的力学性能进行研究,最后就软管结构尺寸对其力学性能的影响展开分析。结果表明:在拉伸及扭转载荷作用下,不同层芳纶布以及同层芳纶布不同材料主方向在对应波峰、波谷处的受力情况不同。芳纶布铺设角度、芳纶布铺设层数、钢丝螺距以及钢丝直径对复合软管力学性能影响显著,分析相应的灵敏度规律从而对结构尺寸做出调整。研究成果可以为LNG低温复合软管的结构设计提供参考。

摘要： 作为一个新型设计性实验内容，对复合材料金属杆件进行了扭转实验.实验结果与理论分析对比较为吻合.该实验有助于提高学生的实验兴趣和综合分析能力.

摘要： 本文的工作将弱形式求积元应用于直杆的弹性扭转分析.使用四边形求积单元求解了应力函数及剪应力的数值解.与理论解进行了比较。结果显示了弱形式求积元法在弹性干扭转分析中的优势，体现了该方法收敛快.精度高的特点.

摘要： 传统纤维模型只能模拟杆件在轴力和弯矩作用下的受力行为。对工程中存在的扭转作用，如曲线桥中墩梁固结的桥墩在地震作用下存在的扭矩作用，将导致截面产生剪切应变，截面形状将随之发生改变。因此传统纤维模型无法对杆件的扭转行为进行模拟，极大限制了纤维模型在结构复杂受力状态下的适用范围。本文基于已有材料本构关系研究成果，从基本的材料力学原理出发，对传统的纤维模型进行改进，提出修正纤维模型，能够模拟杆件在压-弯-扭复合受力下的全过程力学行为。基于大型通用有限元软件ABAQUS提供的用户子程序接口，将修正纤维模型嵌入到有限元软件中，并通过与试验结果对比，证明了模型的准确性。

摘要： 简要介绍了深圳瀚森大厦工程的结构设计与抗震分析。该工程由改造项目与新建项目构成，结构属于超B级高度及侧向刚度不规则、平面扭转不规则的超限结构，结构设计时采用了多种软件对结构进行了深入分析，并采用弹塑性有限元软件，模拟混凝土从出现开裂直至完全压碎退出工作的全过程中刚度退化和强度恢复，进行了罕遇地震作用下的动力弹塑性时程分析。

摘要： 竹子用途广泛，力学性能优越。竹节的天然构造使形成了竹节间中空、竹节处实心的特殊结构。对其的力学性质产生了很大影响.本丈在对竹子进行了拉伸、扭转、弯曲实验的基础上，分析三项实验所得的应变值数据，研究竹子在拉伸、扭转、弯曲三方面的力学特性,得出竹节对竹子力学特性的影响.

摘要： 中坤大厦为框架-剪力墙结构，结构平面和竖向均不规则。通过调整结构构件刚度，提高结构的抗扭承载力及采用有限元和时程分析计算等手段，解决了设计中存在的超限及扭转效应明显等问题，使结构满足抗震设计要求。

摘要： 大跨长悬挑钢-混凝土高柔结构的动力性状决定了其风振系数不能采用我国规范中的方法来计算.制作气弹性模型进行了动力性状、脉动风作用下位移响应、加速度响应、扭转响应、气动力稳定性等问题的相关试验,计算得到了风振系数,分析了风速、风向角、风机、周围建筑物等因素对风振系数的影响,给出了风振系数的建议值.将试验结果与其他方法计算的结果进行了对比分析,结果表明,试验结果偏大,符合风洞试验原理.研究结果为工程设计提供了基础资料,可供同类工程参考.

摘要： 对钢筋混凝土横向框排架、纵向纯框架的电力主厂房进行地震反应分析,研究该类结构的动力特性,扭转对整体结构的受力影响及扭转效应,框架与排架的内力分配以及平面模型与整体模型的差别,双、三向地震输入对抗震性能的影响等相关内容,分析结果可供设计时参考。

摘要： 本文通过应用MSC公司前处理软件Patran和非线性有限元分析软件Mare,对汽车传动轴波纹管进行轴向刚度计算及扭转模拟分析,得出汽车传动轴波纹管在不同壁厚下的刚度曲线,以及相应扭转刚度曲线,分析结果可以作为汽车传动轴波纹管结构设计时的参考,以使产品满足使用要求.

摘要： 通过对光缆国际标准与国内标准的分析，指出光缆机械性能试验在性能监测上存在的欠缺。由几种光缆机械性能试验方法与要求与测试装置的探讨，指出有必要在试验中监测光纤衰耗的瞬态变化。通过更改定义，使通过性的定性试验变成定量的性能测试，以便更准确地获得光缆性能指标，加深对光缆性能的了解，提高对光缆结构、材料、成本以及性能参数的控制能力。

摘要： 本发明涉及一种车辆的扭转梁式车桥的扭转轮廓件(1)。扭转轮廓件(1)包含在纵向(x)中延伸的基体(2)，所述基体具有开放的中空截面。根据本发明，基体(2)具有中心部(10)和相对于其纵向(x)的两个端部。在这种情况下，两个端部分别在基体(2)的端中的一个和中心部之间延伸。在这种情况下，各自的端部具有在纵向(x)上连续变化的截面。基体(2)相对于其截面进一步具有两个相对的臂(3、4)，其通过向着臂(3、4)开放的具有圆弧形状的腹板(5)连接在一起。臂(3、4)的至少一个具有在端部(11)的至少一个的纵向(x)上变化的长度。此外，在端部的至少一个的区域中的臂(3、4)的至少一个具有设置在其自由端(6、7)上的凸缘(8、9)，所述凸缘相对于关联的臂(3、4)向后弯曲。本发明进一步涉及包含扭转轮廓件(1)的扭转梁式车桥和具有相应装备的车辆。

摘要： 本发明提供一种通用性高的板状工件的扭转保持装置、扭转保持方法及扭转成形方法，其不用模具部件，通过简单且通用性高的结构，能够对板状工件自如地赋予扭转形状以及弯曲形状，能够适用于整体蒙皮。扭转保持装置(1)具有：能够抵接于板状工件(W)的扭转加工范围(P)中的一面的至少2个支承点(25a)；同样地能够抵接于扭转加工范围(P)中的另一面，并且被配置为在板状工件(W)的俯视时横跨连结至少2个支承点(25a)的线的多个加压点(40a)；使支承点(25a)以及加压点(40a)的至少一方沿板状工件(W)的板厚方向进退的进退驱动部(支承单元(23)、加压单元(33))。

摘要： 一种扭转设备（10），其适于同时扭转用于制造电机定子或转子绕组的多个电导体条（11），包括：至少一个绕扭转轴（Z-Z）延伸的第一本体(12），该第一本体包括中心位于所述轴（Z-Z）上的通道（15）的第一圆形阵列；以及至少一个绕同轴的所述第一本体(12）延伸的第二本体（13），该第二本体包括中心位于所述扭转轴（Z-Z）上的通道（16）的第二圆形阵列；与所述第一和第二阵列中至少一个阵列的每个通道（15）相关联的通道延伸槽（15A）沿平行于所述扭转轴（Z-Z）的方向纵向延伸，并以相对于所述轴（Z-Z）的圆周方向从各个通道（15）突出。

摘要： 在内扭转夹具(26)的与最内层对应的外周表面上，沿周向间隔地形成有多个第一容纳凹部(38a)和多个第二容纳凹部(38b)，所述第一容纳凹部(38a)容纳普通线圈段(12)的槽插入部(12a)的远端部(12d)，所述第二容纳凹部(38b)容纳变型线圈段(14)的长槽插入部(14b)的远端部(14d)。在将扭转前的长槽插入部(14b)的远端部(14d)插入第二容纳凹部(38b)的状态下，第一容纳凹部(38a)位于相对于待收容的远端部(12d)沿周向偏移的位置处。内扭转夹具(26)在该状态下旋转以执行一次扭转，然后将普通线圈段(12)的远端部(12d)进一步插入第一容纳凹部(38a)，以执行二次扭转，二次扭转的旋转量大于一次扭转的旋转量。

摘要： 本发明属于微光机电领域，具体涉及MEMS扭转镜，特别是一种多折扭转梁及包括该多折扭转梁的非线性减弱的MEMS扭转镜。解决由非线性引起的频率范围和转角限制以及角度控制难度大等问题。多折扭转梁包括三组扭转梁、六组横梁及两组过渡梁，通过布置多组横梁使各段扭转梁的扭转中心与各自几何中心重合，减弱因多折扭转梁各位置扭转变形差异大而带来的MEMS扭转镜的运动非线性。结合可以提供线性扭矩的驱动器，实现非线性减弱的MEMS扭转镜。其在采用多折扭转梁时，不表现出明显的非线性特征，即谐振运动不出现非稳定域和双向扫频相差大的现象，静态转动不出现驱动力和转角之间的非线性关系，提升MEMS扭转镜的性能。

摘要： 本发明涉及一种扭转阻尼装置(1)，包括:‑第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)，‑在第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)之间周向地作用的弹簧(4)，‑多个座(9)，至少一个座(9)是可以以第一取向(O1)和第二取向(O2)安装的座，该座(9)是以第二取向(O2)安装并具有由先前在第一取向(O1)上的使用引起的磨损痕迹(101)的磨损座。

摘要： 本发明公开了一种扭转弹簧组件及多扭转弹簧的扭转弹簧组件。所述扭转弹簧组件包括：扭转弹簧，所述扭转弹簧包括多个圆柱螺旋段以及两个端头段，每个所述端头段包括一个端头以及与端头连接的半圈段，所述端头与所述半圈段形成阿基米德螺旋线；扭簧固定器，所述扭簧固定器穿过所述扭转弹簧，所述扭簧固定器的一端设置有扭簧固定器端盖，所述扭簧固定器端盖贴合所述扭转弹簧的一端；端盖，所述端盖盖合所述扭转弹簧的另一端，并与所述扭簧固定器配合固定。本发明中扭转弹簧组件由于扭转弹簧与端盖和扭簧固定器通过带阿基米德螺旋线过渡的半圈段进行连接，端盖与扭簧固定器通过轴孔配合，使得扭转弹簧运动平稳，受载均匀，并能降低了摩擦力。

摘要： 一种扭转横梁，该扭转横梁具有扭转横梁型材，其中插入元件被插入到扭转横梁型材的端部区域中以便形成封闭的横截面空间形式，其中插入元件指向扭转横梁的纵向中心的端部形成扭转横梁型材的抵靠区域以便在朝向端部的方向上适配扭转横梁型材的型材基部，其中至少在抵靠型材基部的扭转横梁型材的抵靠区域中，型材基部具有第一横截面空间形式，该第一横截面空间形式的横截面是弯曲的并且具有值大于零的曲率，其中型材基部在抵靠区域中具有弯曲的横截面空间形式，并且扭转横梁连同插入元件在端部区域中形成大体上四边形的第二横截面空间形式，并且当在纵向方向上观察时，在抵靠区域和扭转横梁的自由端部之间，扭转横梁型材具有过渡区。

摘要： 本发明提供一种通用性高的板状工件的扭转保持装置、扭转保持方法及扭转成形方法，其不用模具部件，通过简单且通用性高的结构，能够对板状工件自如地赋予扭转形状以及弯曲形状，能够适用于整体蒙皮。扭转保持装置(1)具有：能够抵接于板状工件(W)的扭转加工范围(P)中的一面的至少2个支承点(25a)；同样地能够抵接于扭转加工范围(P)中的另一面，并且被配置为在板状工件(W)的俯视时横跨连结至少2个支承点(25a)的线的多个加压点(40a)；使支承点(25a)以及加压点(40a)的至少一方沿板状工件(W)的板厚方向进退的进退驱动部(支承单元(23)、加压单元(33))。

摘要： 本发明涉及一种车辆的扭转梁式车桥的扭转轮廓件(1)。扭转轮廓件(1)包含在纵向(x)中延伸的基体(2)，所述基体具有开放的中空截面。根据本发明，基体(2)具有中心部(10)和相对于其纵向(x)的两个端部。在这种情况下，两个端部分别在基体(2)的端中的一个和中心部之间延伸。在这种情况下，各自的端部具有在纵向(x)上连续变化的截面。基体(2)相对于其截面进一步具有两个相对的臂(3、4)，其通过向着臂(3、4)开放的具有圆弧形状的腹板(5)连接在一起。臂(3、4)的至少一个具有在端部(11)的至少一个的纵向(x)上变化的长度。此外，在端部的至少一个的区域中的臂(3、4)的至少一个具有设置在其自由端(6、7)上的凸缘(8、9)，所述凸缘相对于关联的臂(3、4)向后弯曲。本发明进一步涉及包含扭转轮廓件(1)的扭转梁式车桥和具有相应装备的车辆。