扭矩系数

摘要： 通过水轮机捕能是当前常用的海洋能利用方式之一。桨叶作为水轮机关键部件,其性能一直是研究的重点。针对目前波浪条件下带负载运转的Savonius型水轮机相关捕能性能研究较少的情况,采用数值仿真方法,结合对应工况条件的物理试验,研究了一种Savonius型水轮机在不同波浪环境下带负载运转的捕能性能。采用Star CCM+仿真软件,建立数值波浪水池,设置环境参数,划分网格调整变量进行水轮机运转的水动力模型数值研究。在造波试验水池中利用推板改变波浪周期与波高,进行水轮机运转的物理试验。采集在不同负载下水轮机桨叶的转速和扭矩数据,计算并分析功率等参数,总结变化趋势,评价捕能效果。研究发现水轮机在1.6 s的波浪周期条件下,桨叶承受1.5 N·m负载时达到最佳捕能效果,其功率为23 W。为实际海域中水轮机桨叶的结构设计研究和相关工程应用提供参考。

摘要： 为提高风电紧固件使用效率,从而降低风电机组成本,对风机用高强度紧固件重复使用扭矩系数进行研究。以8组螺栓连接副为研究对象,对其进行10次装-拆拧紧试验用以模拟风机螺栓的重复使用,并在拧紧过程中记录连接副的螺纹摩擦系数、端面摩擦系数、扭矩系数。通过对试验结果的分析发现:螺栓连接副端面摩擦系数和螺纹摩擦系数均随着拧紧次数的增加呈先增后减的趋势;当重复拧紧超过5次后螺纹摩擦系数和端面摩擦系数趋于平稳略低于第1次拧紧摩擦系数;在10次拧紧过程中螺栓连接副的扭矩系数最大值为第1次拧紧扭矩系数的106.8%,最小值为第1次拧紧扭矩系数的94.7%,满足设计要求,可重复使用。

摘要： 扭矩系数为高强度螺栓连接时把控施拧质量的关键性技术参数。扭矩系数设计的合理性直接关系到施拧质量。以某桥梁工程作为研究对象,着重对特定环境下温度与湿度对高强度螺栓扭矩系数造成的影响进行分析,明确扭矩系数的变化规律,进而结合实际情况提出合理的质量控制建议,为相关研究提供参考。

摘要： 目前公司偏航驱动齿轮箱输出轴轴向游隙为-0.1～0mm,采用规定圆螺母拧紧力矩值方式来保证要求的负游隙值.文章根据偏航输出轴实际工作条件和具体技术参数确定输出轴最佳轴向游隙值为-0.3～-0.2mm,并提出一种评估输出轴部套轴向负游隙的方法,解决了当前无法准确、有效评估输出轴轴向负游隙的问题.

摘要： 螺栓预紧力作为保障结构稳定运行的重要参数,其在实际工程中往往难以准确施加,因而会对钢结构连接的可靠性产生较大的影响.在实际工程中,螺栓预紧力常常通过施加预紧扭矩来控制预紧力,其中扭矩系数的选择会直接影响到预紧力施加的准确性.本文针对施加扭矩过程中扭矩系数的不确定性问题,从螺纹副受力分析出发,推导出预紧力与扭矩的理论关系式以及扭矩系数的理论表达式,通过对实验连接节点模型进行有限元仿真以及不同扭矩下螺栓施加预紧力的实验,得到扭矩系数的变化规律.

摘要： 目前公司偏航驱动齿轮箱输出轴轴向游隙为-0.1~0mm,采用规定圆螺母拧紧力矩值方式来保证要求的负游隙值。文章根据偏航输出轴实际工作条件和具体技术参数确定输出轴最佳轴向游隙值为-0.3~-0.2mm,并提出一种评估输出轴部套轴向负游隙的方法,解决了当前无法准确、有效评估输出轴轴向负游隙的问题。

摘要： 螺栓连接副扭矩系数检测结果客观准确性受很多因素影响,数据采集系统的同步性与采样速率对于螺栓扭矩系数测定结果的影响缺少研究.本文给出了一种判别数据同步性的方法,分别计算了不同的同步性和采样速率下,螺栓扭矩系数测定结果的差异性.结果表明,当轴力测量数据每滞后0.1s,扭矩系数结果偏大约3％;当扭矩测量数据每滞后0.1s,扭矩系数结果偏小约2％;采样速率越高,得到的扭矩系数结果越精确.因此,构建一套各通道数据同步性好和采样速率足够高的高可靠性数据采集系统,是准确测量扭矩系数的重要保证.

摘要： cqvip:以大跨桥梁中常用的近流线型箱梁断面为研究对象,通过计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)数值模拟方法,对断面流场特性进行分析。并利用Fluent软件对近流线型主梁断面绕流进行数值模拟,得到−6˚~+6˚风攻角范围内风轴坐标下的静力三分力系数,并经后处理软件处理得到±5˚风攻角下桥梁断面的流场分布示意图(包括压强分布图、流速分布图及流线图)。分析结果表明:风攻角为主梁断面三分力系数的影响因素,且随着风攻角的增大,阻力系数先减小后增加,升力系数逐渐增加,扭矩系数逐渐减小。

摘要： 高强度的钢螺栓可以在各种钢结构中充分发挥连接、紧固、定位、密闭等重要作用.螺栓的拧紧安装需要事先手动进行拧紧,因此需要同时承担静拉伸载荷.预紧固能力越大,连接的稳定强度、结构紧固、密封性就越好.通常工作状态下,附加的拉伸横向交变应力载荷可能会引起螺栓的应力松动;轴向交变应力载荷可能会引起螺栓的疲劳性应力断裂;而在其他工作环境中,在介质的应力影响下其在轴向上的拉伸交变载荷可能会引起螺栓的轴向推移性应力断裂.所以,应正确选择使用高强度碳钢螺栓.对于主体材料、螺栓的整体结构、生产工艺、安装和维护使用等各方面都提出了新的行业技术标准要求.

摘要： 为促进钢结构装配式建筑和可拆卸钢结构的连接技术发展,该文介绍了一种基于传统高强度螺栓的新型单边连接方式,并设计了5个摩擦型连接接头试件。通过开展抗剪试验,研究了其扭矩系数、抗滑移系数、抗剪承载力、抗剪机理等,并与《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)的相关设计方法进行了对比分析。采用有限元软件ABAQUS建立了高强度螺栓连接接头试件的有限元模型,验证了有限元模型的准确性和适用性,并对该新型螺栓连接接头进行了参数分析。结果表明,该文提出的新型单边拧紧高强度螺栓摩擦型连接方式安装简单、易于施工和拆卸,抗剪连接破坏前螺栓预拉力损失值在15%~20%,其抗滑移系数、抗剪承载力仍可按照现行标准进行设计计算。研究成果能够为此类新型单边连接技术的工程应用提供基础。

摘要： 自锁式单向螺栓降低了封闭截面构件连接的施工难度,促进了多样化钢结构构件的使用,因此此螺栓具有较高的工程应用价值.然而,针对国产自锁式单向螺栓设计计算方法的研究仍处于初期阶段,尤其是其与高强螺栓的区别没有得到突显.为此,本文以10.9级自锁式单向螺栓为研究对象,开展此螺栓扭矩系数、连接副抗滑移系数的检测试验,获取此螺栓在安装扭矩下的预拉力;将以上参数的试验结果与相近规格的高强螺栓进行对比,定性判断此螺栓的性质.试验结果显示此螺栓的扭矩系数约为0.362,安装扭矩下螺栓杆的预拉力均值为37.93kN,抗剪连接副的抗滑移系数均值为0.3,以上结果与高强螺栓相比均有一定差距,故此螺栓在进行结构设计时不宜考虑为高强螺栓.

摘要： 近几年我国的风电行业发展迅猛,风电主机厂越来越关注高强螺栓扭矩系数的测量和拧紧力矩的控制.螺栓的出厂扭矩系数试验由于在实验室进行,与现场装配环境、工艺步骤存在不同,试验结果与现场实际存在偏差.本文研究了风电设备用高强螺栓的受力情况,扭矩计算,及扭矩系数确定的常用方法.提出了一种新型的风力发电用高强螺栓扭矩系数测量方法.实验结果证明此方法适用于风力发电机组的厂内装配.

摘要： 现有国标8.8S级和10.9S级高强螺栓材料不具有耐候性能,本文采用添加Cu-Cr-Ni耐候合金元素和V-Nb-Ti-B微合金化的成分设计,合理调控热处理工艺制度,成功研制了具备高耐候性能的8.8S级和10.9S级免涂装耐候高强螺栓副(螺栓/螺母/垫圈).同一级别耐候高强螺栓/螺母/垫圈用钢采用相同的成分设计,其计算的耐候Ⅰ指数不低于6.5.产品试制结果表明,免涂装耐候高强螺栓副用钢热锻成形性能良好,热处理工艺窗口较宽,螺栓副的常规力学性能及扭矩系数试验结果满足相关标准规定,强韧性匹配良好.周期浸润加速腐蚀试验结果表明,免涂装耐候高强螺栓用钢的耐候性能是普通高强螺栓用钢的2倍以上.典型酸性腐蚀环境下的缺口拉伸试验结果表明,免涂装耐候高强螺栓的耐延迟断裂性能优于同等级别的高强螺栓.耐候高强螺栓连接处板面抗滑移系数试验结果符合相关制造规范要求.耐候高强螺栓用钢S、P等杂质元素含量较低,显微组织为较细的回火马氏体组织,有利于耐候性能和耐延迟断裂性能的提高.

摘要： 介绍了一种新型水基薄膜润滑剂,通过该润滑剂对高强度螺栓连接副中的螺母表面进行润滑处理,处理后的螺栓连接副,其扭矩系数(或紧固轴力)的标准偏差得到了很好的控制,且在0°C～60°C的温度区间内,其扭矩系数(或紧固轴力)都能够满足相关标准要求.

摘要： 利用自行设计建造的测试台,在北京航空航大大学D-4低速风洞中开展1.5MW水平轴风力机缩比模型的气动性能测量试验。测量内容包括额定风速下的风能利用系数、扭矩系数、推力系数、各参数随尖速比的变化特性、功率输出特性、启动风速和启动力矩等。实验数据重复性好,绎雷诺数修正后的最大风能利用系数为0.47,和理论计算结果吻合很好。

摘要： 精密光学仪器中螺纹压圈由于其可观的连接力和方便拆装的特点,广泛的应用于光学镜片的固定,其装配质量对光学仪器性能有极大的影响.本文对螺纹压圈扭矩-预紧力映射关系进行实验研究.使用专为螺纹压圈设计的扭矩-预紧力测量装置,测量了装配工人根据经验拧紧的预紧力,并在此基础之上使用扭矩扳手多次测量扭矩-预紧力映射关系.研究结果用于指导精密光学仪器的螺纹压圈装配.

摘要： 精密光学仪器中螺纹压圈由于其可观的连接力和方便拆装的特点,广泛的应用于光学镜片的固定,其装配质量对光学仪器性能有极大的影响.本文对螺纹压圈扭矩-预紧力映射关系进行实验研究.使用专为螺纹压圈设计的扭矩-预紧力测量装置,测量了装配工人根据经验拧紧的预紧力,并在此基础之上使用扭矩扳手多次测量扭矩-预紧力映射关系.研究结果用于指导精密光学仪器的螺纹压圈装配.

摘要： 精密光学仪器中螺纹压圈由于其可观的连接力和方便拆装的特点,广泛的应用于光学镜片的固定,其装配质量对光学仪器性能有极大的影响.本文对螺纹压圈扭矩-预紧力映射关系进行实验研究.使用专为螺纹压圈设计的扭矩-预紧力测量装置,测量了装配工人根据经验拧紧的预紧力,并在此基础之上使用扭矩扳手多次测量扭矩-预紧力映射关系.研究结果用于指导精密光学仪器的螺纹压圈装配.

摘要： 精密光学仪器中螺纹压圈由于其可观的连接力和方便拆装的特点,广泛的应用于光学镜片的固定,其装配质量对光学仪器性能有极大的影响.本文对螺纹压圈扭矩-预紧力映射关系进行实验研究.使用专为螺纹压圈设计的扭矩-预紧力测量装置,测量了装配工人根据经验拧紧的预紧力,并在此基础之上使用扭矩扳手多次测量扭矩-预紧力映射关系.研究结果用于指导精密光学仪器的螺纹压圈装配.

摘要： 本公司根据用户的需要,先后设计和生产的与汽轮机(涡轮机)配套使用的XHL新型离合器共有7种型号:XHL-20A/XHL-24A/XHL-30A/XHL-36A/XHL-36/XHL-42/XHL-48离合器.设计扭矩从1000N.m到30000N.m,转速从500转/分到3000转/分.

摘要： 本发明提供一种电动汽车的扭矩修正系数计算和扭矩解析的方法及系统，在考虑了电机转速和加速踏板开度之外，还综合考虑了车速和故障等级来确定扭矩修正系数和修正起始点，实时地修正系统解析的需求扭矩。当车速和故障等级不同，而加速踏板开度相同时，可以得到不同的扭矩修正系数，进而得到更准确的扭矩解析系数，本发明的上述方案为电机的实际输出扭矩提供更准确、更全面的考虑因素，提高了整车的扭矩控制精度。

摘要： 本发明提供一种电动汽车的扭矩修正系数计算和扭矩解析的方法及系统，在考虑了电机转速和加速踏板开度之外，还综合考虑了车速和故障等级来确定扭矩修正系数和修正起始点，实时地修正系统解析的需求扭矩。当车速和故障等级不同，而加速踏板开度相同时，可以得到不同的扭矩修正系数，进而得到更准确的扭矩解析系数，本发明的上述方案为电机的实际输出扭矩提供更准确、更全面的考虑因素，提高了整车的扭矩控制精度。

摘要： 本发明涉及扭矩传感器芯轴系数标定装置技术领域，且公开了一种扭矩传感器芯轴系数标定装置，包括芯轴，芯轴的一端为方头，一端的外壁上开设有花键，且其中部较细，还包括标定架，标定架的顶部加装有用固定芯轴的固定组件和用于将芯轴扭矩量程转换为竖直方向里程的扭矩量程替换单元，能够在安装完芯轴后，双向标定芯轴的扭矩量程，将安装、正向标定、拆卸、反向安装、反向标定的过程简化为安装、正向标定、反向标定、拆卸，大大节省了时间，提升了工作效率，正向和反向的标定均要有五次，使得工控电脑上经过角度传感器板测量的数据和芯轴的扭矩量程芯轴的误差在千分之二以内，大大提高了扭矩传感器的精确程度。

摘要： 本发明公开了一种螺栓摩擦系数和扭矩系数的测试装置及测试方法，它解决了现有技术中螺栓摩擦系数测试过程复杂，设备占用空间大的问题，具有降低测试成本，测试装置结构简单的有益效果，其方案如下：一种螺栓摩擦系数和扭矩系数的测试方法，包括支撑架，支撑架设置螺纹孔，待测螺栓能够与螺纹孔配合；多个应变片，能够贴合于待测螺栓光杆环向方向，应变片的引线穿过设于支撑架的引线孔；数据采集元件，数据采集元件与多个应变片分别单独连接；螺帽，能够与待测螺栓配合将待测螺栓与支撑架锁紧。

摘要： 本申请提供了一种扭矩系数测量装置与扭矩系数测量方法，包括：加载部，所述加载部用于提供扭矩，所述加载部的一端设有连接装置；所述加载部通过连接装置可拆卸连接有测力部，所述测力部包括同轴依次固定连接的承力板、弹性板与夹持板，所述连接装置贯穿承力板、弹性板与夹持板的中心，所述连接装置远离加载部的一端与夹持板固定；所述弹性板上布设有应变片，以至少解决相关技术中重复性测量时，力矩与预紧力不准确的问题。

摘要： 本发明公开了一种用于测量螺纹紧固件总摩擦系数和扭矩系数的方法及装置，涉及机械测量技术领域，该方法包括以下步骤，S1：采集并记录装配现场待测螺纹紧固件的尺寸参数；S2：根据待测螺纹紧固件的尺寸参数，将待测螺纹紧固件装配至对应位置；S3：采集并记录装配过程中待测螺纹紧固件受到的扭矩值和轴向力值；S4：根据S1所述的尺寸参数和S3所述的扭矩值和轴向力值，计算得出待测螺纹紧固件的总摩擦系数和扭矩系数。作业人员可以使用该方法，在装配现场直接对螺纹紧固件的总摩擦系数、扭矩系数进行测量，提高了测试效率，同时使测量结果更准确。

摘要： 本发明公开了一种螺纹紧固件摩擦系数和扭矩系数的测量装置，具有结构简单、操作方便、测量精确等有益效果。本发明主要用于测量螺纹紧固件各关键摩擦系数(总摩擦系数、螺纹摩擦系数和支承面摩擦系数)和扭矩系数，并且在保证螺纹联接同轴度的同时，能够实现对不同尺寸螺栓的测量。其方案如下：该测量装置，主要由扭矩传感器、螺母夹紧机构、环形预紧力传感器、支撑架和数显扭矩扳手组成。利用摩擦磨损试验机(UMT)的工作模块连接扭矩传感器，进而连接螺母夹紧机构固定螺母，支撑架固定连接件及环形预紧力传感器，数显扭矩扳手拧紧螺栓，可同时测得拧紧扭矩、轴向预紧力和螺母固定端扭矩等参数，从而获取螺纹紧固件的各关键摩擦系数和扭矩系数。

摘要： 本发明公开了一种螺栓摩擦系数和扭矩系数的测试装置及测试方法，它解决了现有技术中螺栓摩擦系数测试过程复杂，设备占用空间大的问题，具有降低测试成本，测试装置结构简单的有益效果，其方案如下：一种螺栓摩擦系数和扭矩系数的测试方法，包括支撑架，支撑架设置螺纹孔，待测螺栓能够与螺纹孔配合；多个应变片，能够贴合于待测螺栓光杆环向方向，应变片的引线穿过设于支撑架的引线孔；数据采集元件，数据采集元件与多个应变片分别单独连接；螺帽，能够与待测螺栓配合将待测螺栓与支撑架锁紧。

摘要： 本发明公开一种乘用车小扭矩系数紧固件的生产装置及其生产方法，属于防盗门技术领域，包括。本发明设计的运输机构具有运输带和支撑架，可以保证运输过程平稳，防止出现磕碰。设计的钻孔机构在钻孔的同时可以用风机进行吹风，防止钻孔处过热，防止钻孔产生的碎屑影响后续工作。设计的研磨机构采用压缩底座将压研底座向下压，当对正头压入钻孔后，压研底座和紧固件接触，此时转动杆在压力作用下，自发转动，带动压研底座和研磨轮在钻孔周围转动，进而实现压研，压研完成后，在弹簧的弹力作用下恢复。减少了额外的驱动研磨部件，改为弹簧压力和转动滑槽配合实现压紧和研磨。

摘要： 本实用新型公开了一种在扭矩系数试验中应用的电动扭矩扳手支架，属于扭矩系数试验技术领域。一种在扭矩系数试验中应用的电动扭矩扳手支架，包括圆弧托架，所述圆弧托架的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离圆弧托架的一端转动连接有内杆，所述内杆外壁设有螺纹，所述内杆螺纹连接有外杆，所述外杆底部连接有滚轮，所述外杆的外壁连接有套筒，所述套筒的外壁连接有固定杆；本实用新型通过滚轮使电动扭矩扳手挪移更加的方便快捷，并且适用于不同高度的扭矩系数仪器，可更好的对电动扭矩扳手进行支撑，使人们在做扭矩系数试验过程中，不需要依靠人力抱挪、托举，降低了劳动强度，提高了试验效率。