三四线城市

摘要： 2020年以来,中国提出“碳达峰、碳中和”目标,并顶层设计制度推动经济目标实现。邵阳市作为四线城市,金融机构不断推出适应性的绿色信贷产品,发放绿色信贷推动绿色经济发展,取得一定成效。但绿色信贷仍然面临着绿色信贷评估机制不完备、绿色贷款具有明显的弱质性、绿色信贷直接融资比例低、企业开展绿色项目意愿不强、绿色信贷优惠政策严重不足等五方面困难,并针对性地提出建议。

摘要： 夜间经济是现代城市经济的重要组成部分,是社会经济活动在时空上的延伸,已逐渐成为促进消费增长的新引擎。我国夜间经济起步于上世纪90年代初,目前已形成包括“食、购、游、娱、体、展、演”等在内的多元夜间消费市场,已成为城市经济不可或缺的一环,但夜间经济的发展存在较为严重的不平衡和区域差异。一二线城市与三四线城市之间,同一城市的主城区与非主城区之间,城市与乡镇之间等都存在资源匹配差异、消费群体普及、同质化竞争等发展瓶颈。本文以杭州市临安区为例,研究城市的非主城区在夜间经济发展过程中需要面对的问题以及可采用的路径。

摘要： 亚洲一号是京东物流自建的在亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一,通过商品的立体化存储、拣选、包装、输送和分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统,降低成本并提升运营效率。截至2021年底,京东物流已经在全国33个城市建成43座亚洲一号智能物流园区,覆盖全国重点城市并向三四线城市下沉,构成了亚洲电商领域规模最大的智能物流仓群。

摘要： “五月五,冻死黄牯牛”。湖南这句俗话形容当地三四线城市的房地产市场可谓恰到好处。“我没听说公司近期有在岳阳拿地的计划。”碧桂园的一名销售人员说。去年8月,岳阳出台了“限跌令”。不过,依然未能阻挡市场下行的势头,岳阳房地产从新房销售到土地拍卖都在持续降温。这只是三四线城市的一个缩影。

摘要： 新冠肺炎疫情使全球电影产业遭受了巨大的冲击,作为受到影响最大的影院更是相继关停倒闭。在城市化进程下,三四线城市的影院行业在疫情前已经存在严峻的生存问题。成本和收益结构的不合理、影院建设的过度饱和、房地产对现金流的吸引、互联网平台的冲击、消费不足等既有问题在新冠肺炎疫情下被加速和放大,加剧了三四线城市影院行业既有的生存困难,也对后疫情时期的影院建设与发展提出了更大的挑战。

摘要： 随着城市化进程的不断加快,老城更新中出现公共空间被侵占、居民场所记忆被破坏等现象,尤其是以中老年本地人居多的三四线城市老城区,还存在社会面貌和经济活动与外界断层等问题。本文在事件空间理论的指导下,以实证研究、对比研究和文献研究为主要方法,立足老城问题老城自己解决的观点,以当地居民为服务主体,以还原老城生活场景为目的,采用“挖掘事件要素—绘制空间地图—复兴点空间—以漫游串事件轴”的更新策略,并以四线城市四川省乐山市为例,验证其在三四线城市的可行性。

摘要： 在低温产品竞争激烈的当下,越来越多的企业宣布推出常温奶酪棒,且发力点均在三四线城市。记者近期走访北京部分商超时发现,市场上的确难以见到常温奶酪棒等相关产品。专家建议,尽管常温奶酪棒有很多亮点,解决了低温产品的一些痛点,但企业仍需进一步推进产品创新和升级。企业竞相推出常温奶酪棒奶酪棒已经成为近年来乳制品领域增长非常快速的细分类目,除了乳业巨头,零食品牌、渠道商、创业公司也都前来掘金。随着儿童奶酪市场的快速发展,在低温产品竞争激烈的当下,市场风向开始从低温产品转向常温产品。企业对常温奶酪的战略布局,也释放出行业竞争重点将转移的强烈信号。

摘要： 在低温产品竞争激烈的当下,越来越多的企业宣布推出常温奶酪棒。记者近日走访北京部分商超,却发现市场上难以见到相关产品。对此,记者进行采访了解到,目前企业的发力点都在三四线城市,且专家建议,尽管常温奶酪棒有很多亮点,解决了低温产品的一些痛点,但企业仍应进一步推进产品创新和升级。

摘要： 国家统计局16日发布数据显示,5月份,70个大中城市中,新建商品住宅销售价格环比下降城市有43个,比上月减少4个;二手住宅销售价格环比下降城市有53个,比上月增加3个。环比看,成都涨幅0.9%领跑,北上广深分别涨0.4%、持平、涨0.5%、涨0.5%。5月份房价指数呈现出三个特点:一是悲观和乐观情绪均呈现,市场参与主体对于房价背后的信号意义呈现分歧。二是一些下跌比较大的城市,类似三四线城市,预计购房政策会进一步放松,以激活合理住房消费需求。

摘要： 市场低迷时,房价为什么会上涨?@我心飞扬540:谁在价格上涨时买?不排除孩子上学需要学位,无奈买房。8月份往后再看看有没有涨价的消息。@爱看你的眼:过去90%以上成交的是国内三四线城市的普通房,造成全国平均价格低。现在普通房成交量小,只剩下有钱人买改善房买别墅,即便别墅降价20%,也能拉高平均价格。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。

摘要： 本发明公开了一种铁路与城市轨道交通二台四线快速换乘结构，该换乘结构至少包括二台、四线和双向闸机，所述二台包括第一站台和第二站台，所述第一站台和所述第二站台构成双岛式站台，所述四线包括铁路上行线、铁路下行线、轨道交通上行线和轨道交通下行线，所述轨道交通上行线和所述轨道交通下行线位于所述第一站台和所述第二站台的中间；本发明实现了铁路与城市轨道交通之间的同台快速换乘，最大程度缩减换乘距离、换乘时间，可为需要在两种交通方式间进行换乘的旅客提供极大的便利；整合了铁路及城市轨道交通两种不同的票务系统，为二者的衔接提供了新的方式，进一步为多模式交通间的整合、衔接奠定基础。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。

摘要： 同轴对称强脉冲四线圈组支撑装置及同轴对称强脉冲四线圈组，涉及机械支撑领域。针对现有技术中存在的，按照PPPL的支撑结构，只能实现同轴分立双线圈方案，抛射波面的平直区域覆盖范围只能满足少数应用的需要的问题，本发明提供的技术方案为：同轴对称强脉冲四线圈组支撑装置，包括：导向管，沿导向管轴线方向依次滑动连接有第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架；第一支撑架包括：四个第一支撑臂和四个第一侧支臂，四个第一侧支臂分别沿导向管平行的方向固定在四个第一支撑臂的端部；第二支撑架包括：四个第二支撑臂和四个第二侧支臂，四个第二侧支臂分别沿导向管平行的方向固定在四个第二支撑臂的端部；适合应用于磁控等离子体装置。

摘要： 本发明提供一种四线风扇在位检测方法、装置和四线风扇控制系统，方案通过为所述复杂可编程逻辑器件的输出引脚设置一个下拉电阻，通过检测所述输出引脚的电平状态即可判断所述四线风扇在位与否，电路实现简单，成本低，方便易用。并且可以基于实际情况动态配置风扇策略，减少软件版本分支，应用灵活。

摘要： 本发明公开了一种非对称四线圈谐振器，包括初级侧和次级侧，初级侧包括一个发射线圈和两个中继线圈，其在同一平面上；次级侧是一个负载线圈用作接收线圈。本发明还公开了一种具有非对称四线圈谐振器的无线电能传输系统，包括非对称四线圈谐振器、高频大功率逆变电源、逆变电路、整流电路以及负载，非对称四线圈谐振器主要由发射线圈、接收线圈、两个中继线圈组成，其中发射线圈和两个中继线圈在同一平面上作为初级侧，次级侧是一个负载线圈用作接收线圈，高频大功率逆变电源、逆变电路位于初级侧，整流电路以及负载位于在次级侧。非对称将两个中继线圈靠近源线圈，相比对称四线圈传输，非对称耦合模型可将两中继线圈电路模型化到初次侧，进一步提高原边的等效电感值来降低初次侧的电流值，从而提高传输效率。

摘要： 本发明涉及一种双岛四线车站轨道布置结构，包括为两个岛式站台一一对应配置的两个轨道线组，每一轨道线组包括站内正线、区间正线、到发线以及连接站内正线与区间正线的第一过渡线，第一过渡线包括两个第一曲线段以及布置于两个第一曲线段之间的第一夹直线段，于第一夹直线段上布置道岔，到发线通过第二过渡线与道岔连接。另外还涉及一种双岛四线高架车站，包括高架构造物，于高架构造物上布置上述的双岛四线车站轨道布置结构。本发明通过将道岔设于第一过渡线上，使连接站内正线与区间正线的第一过渡线向车站方向靠拢，可有效地压缩岔区外正线间距转换长度，从而减少岔区外高架区间现浇法施工段长度，节约工程成本及提高工程质量。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路与城市轨道交通二台四线快速换乘结构，该换乘结构至少包括二台、四线和双向闸机，所述二台包括第一站台和第二站台，所述第一站台和所述第二站台构成双岛式站台，所述四线包括铁路上行线、铁路下行线、轨道交通上行线和轨道交通下行线，所述轨道交通上行线和所述轨道交通下行线位于所述第一站台和所述第二站台的中间；本实用新型实现了铁路与城市轨道交通之间的同台快速换乘，最大程度缩减换乘距离、换乘时间，可为需要在两种交通方式间进行换乘的旅客提供极大的便利；整合了铁路及城市轨道交通两种不同的票务系统，为二者的衔接提供了新的方式，进一步为多模式交通间的整合、衔接奠定基础。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本实用新型通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。

摘要： 本实用新型涉及一种双岛四线车站轨道布置结构，包括为两个岛式站台一一对应配置的两个轨道线组，每一轨道线组包括站内正线、区间正线、到发线以及连接站内正线与区间正线的第一过渡线，第一过渡线包括两个第一曲线段以及布置于两个第一曲线段之间的第一夹直线段，于第一夹直线段上布置道岔，到发线通过第二过渡线与道岔连接。另外还涉及一种双岛四线高架车站，包括高架构造物，于高架构造物上布置上述的双岛四线车站轨道布置结构。本实用新型通过将道岔设于第一过渡线上，使连接站内正线与区间正线的第一过渡线向车站方向靠拢，可有效地压缩岔区外正线间距转换长度，从而减少岔区外高架区间现浇法施工段长度，节约工程成本及提高工程质量。