截面形式

摘要： 为分析不同规范中混凝土梁桥竖向温度梯度模式的差异,评估竖向温度梯度效应对混凝土梁桥的影响程度,总结了不同国家和行业规范中混凝土梁桥的竖向温度梯度模式,从梯度曲线形式和温度基数取值两方面讨论了效应计算结果的差异。选取了20多座不同结构体系、跨径和截面形式的混凝土梁桥,计算了在包括桥梁变形和截面应力在内的2种典型的竖向正温度梯度作用下的各项效应,与自重和汽车作用产生的效应作了对比。结果表明:不同规范的竖向温度梯度模式在梯度曲线形式和温度基数取值方面存在显著差异,它们对温度效应计算结果具有同等程度的影响;顶部温差的影响深度越大,桥梁的变形和次生弯矩越大,考虑底部升温段时截面下缘有更大的自压应力;不同的铺装层类型和气候条件造成桥梁温度基数取值存在差异,进而导致温度效应可能相差1.5倍~2.0倍;相同结构体系和截面形式的中小跨混凝土梁桥随着跨径增大,自重效应占比增加,汽车和温度效应占比减小,但是温度和汽车效应的相对比例基本保持不变;结构体系和跨径相同时,T梁的温度效应占比要比空心板和小箱梁高出0.6%~16.5%;温度效应在一些效应类型中占有很大比例,温度作用引起的中小跨简支梁桥的变形和截面上缘应力能与自重和汽车效应相近,引起的中小跨连续梁桥的截面上缘应力能超过自重和汽车效应甚至两者总和,墩顶截面下缘应力能与自重和汽车效应相当,引起的大跨径连续箱梁桥截面上缘应力能超过汽车效应的数倍;若考虑铺装层类型和气候条件的影响,在温度基数取值较大的梁桥上,温度效应占比可能更高。

摘要： 钢管混凝土具有非常优越的力学性能,为了研究轴心受压作用下带剪力键的不锈钢钢管混凝土短柱工作性能和极限承载能力,试验以钢管的截面形式和钢管壁厚为控制参数,共设计了6个不锈钢钢管混凝土短柱试件。通过对6个短柱试件进行轴压试验,得到了圆形和方形不锈钢钢管混凝土短柱轴压作用下的荷载-位移、荷载-应变等力学特性曲线,分析了不锈钢管壁厚和截面形式对不锈钢钢管混凝土短柱的力学特性的影响。通过与已有相关文献和既有试验的对比验证了试验结果的准确性。结果表明:不同截面的钢管混凝土短柱在轴压作用下的破坏模式均是向外的屈曲破坏;圆形不锈钢钢管混凝土短柱的承载力和约束作用要优于方形不锈钢钢管混凝土短柱,钢管上部焊接的剪力键对混凝土起到了很好的约束效应;短柱的钢管壁厚与其极限承载力并非线性关系,随着壁厚增加,短柱的承载力先减小后增加。

摘要： 基于国内外学者的先前研究,文中对3种双钢板组合剪力墙的受力性能研究现状进行了综述。介绍了各因素对双钢板组合剪力墙受力性能的影响,总结了部分常用的承载力计算公式。通过分析目前研究现状,指出了现有研究的不足和今后研究的重点。为设计和研究双钢板组合剪力墙提供了参考依据。

摘要： 为合理选择悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁的截面形式,以某最小过弯半径100 m、跨径20 m的轨道梁桥为研究对象,基于多体动力学,采用ANSYS软件分别建立开口薄壁形、单侧箱形、顶箱形、顶箱+侧箱组合形截面曲线轨道梁模型,进行经济性及车-桥耦合动力响应比较。结果表明:综合考虑用钢量及轨道梁截面横向惯性矩的提升效果,顶箱形截面性价比最高;轨道梁采用顶箱形截面时列车平稳性最好,其次为开口薄壁形截面及顶箱+侧箱组合形截面,单侧箱形截面列车平稳性最差;对于轨道梁跨中竖向动位移,采用顶箱形截面与开口薄壁形截面的计算结果均较好且相差不大。因此该悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁桥主梁采用顶箱形截面最优。

摘要： 利用Fluent建立数值模型,模拟计算在不同的截面面积和宽高比下综合管廊内燃气泄漏扩散规律。结果表明:同一泄漏量下,截面面积主要影响管廊内燃气整体浓度分布,截面宽高比主要影响泄漏口附近燃气浓度与截面的最大浓度;截面面积与燃气扩散速度呈负相关关系,截面宽高比对燃气扩散速度影响不大;通风能有效稀释燃气浓度,截面形式会影响管廊内的通风稀释效果;综合管廊截面面积越小、宽高比越大,危险性越大,通风稀释需要的通风量越大。

摘要： 为研究钢管高性能混凝土界面黏结性能,进行了包括钢管壁厚、截面形式、钢材类型和钢管内表面状态4个参数的推出试验研究,分析了试件的试验现象、荷载-滑移曲线和界面黏结强度。结果表明,仅当试件壁厚较薄时,钢管中下部会出现45°剪切滑移线;不同钢管壁厚试件的荷载-滑移曲线共有3种增长模式,均包括胶结滑移段、滑移段和摩阻段3个阶段;增大钢管壁厚、使钢管内表面锈蚀可以提高界面黏结强度;采用方形钢管代替圆形钢管、不锈钢管代替普通钢管对界面黏结强度有不利影响。

摘要： 为了解UHPC桥墩在车辆撞击作用下的抗冲击性能,采用Abaqus软件建立车辆撞击桥墩的精细化有限元模型,分析UHPC桥墩在不同车辆撞击速度下的冲击力、位移以及桥墩刚度退化情况,并与普通混凝土桥墩进行对比,同时对UHPC抗压强度、UHPC桥墩截面形式、UHPC保护层厚度对桥墩抗冲击性能的影响进行研究。结果表明:在同一车辆撞击速度(60~120 km/h)下,UHPC桥墩比普通混凝土桥墩所受冲击力大180%~250%,墩顶位移是普通混凝土桥墩的39%~49%,UHPC桥墩具备更好的抗冲击性能;UHPC抗压强度对桥墩的抗冲击性能影响较大,UHPC抗压强度越高,桥墩抗冲击性能越好;UHPC桥墩截面形式对桥墩抗冲击性能有显著影响,与矩形和方形截面相比,UHPC圆形截面桥墩的抗冲击性能更好;UHPC保护层厚度对桥墩抗冲击性能影响不大,其抗冲击性能随保护层厚度的增加而略有提升。

摘要： 为明确截面形式对UHPC抗拉强度在钢筋超高性能混凝土(R-UHPC)梁抗弯承载力贡献的影响,考虑实测得到的7种不同钢纤维掺量UHPC的抗拉和抗压性能,对矩形、箱形和T形R-UHPC梁进行抗弯承载力计算,构建并分析抗拉强度贡献率、抗压强度利用率等指标.结果表明:UHPC根据其硬化段长短和其极限应变与钢筋屈服应变的关系,可划分为U0、U1和U2类材料.UHPC抗拉强度的贡献率与截面形式有关:矩形梁>箱形梁>T形梁,对U1和U2类UHPC的矩形梁或箱形梁,宜考虑其抗拉强度对梁抗弯承载力的贡献.材料设计时,若考虑UHPC抗拉强度的作用,宜采用U2类材料.截面设计时,UHPC抗拉强度的贡献,矩形梁应考虑,箱形梁可考虑,T形梁可不考虑,宜采用箱形、I形或工形梁截面以提高抗拉强度贡献.UHPC抗压强度利用率,随纤维掺量的增大而下降,利用率在45.5％～60.2％范围.工程应用时,可应用UHPC-NC叠合梁或预应力UHPC梁以提高抗压强度利用率.

摘要： 为研究短肢剪力墙结构在地震激励作用下的地震反应,以钢筋与混凝土协同作用计算出的整体结构的等效模量方法为依据,对某实际短肢剪力墙结构试验设计模型建有限元模型,采用通用有限元ANSYS软件进行反应谱分析与时程反应分析.研究结果表明:基于"等效模量法"的计算结果可靠、准确,可揭示结构的薄弱环节;设置阻尼器可有效减小地震反应;T型短肢剪力墙比L型短肢剪力墙的抗震性能强.

摘要： 为减轻自重、提高抗震性能,川藏铁路雅安至林芝段在9度高烈度地震区及3500 m以上的高海拔地区,混凝土桥梁无运架条件时,推荐采用钢-混结合梁.合理截面形式,是结合梁设计经济性和合理性的关键所在.通过有限元分析,对双工字形、三工字形、双槽形3种截面形式进行技术经济比选,并通过时程反应分析,对混凝土箱梁、双工字形和三工字形截面结合梁3种梁型进行结构抗震性能对比.研究结果表明:(1)跨度40 m及以下,动峰值加速度<0.3g的地震区,双工字形截面构造简洁,经济性好,为推荐采用;(2)跨度40 m及以下,动峰值加速度≥0.3g的地震区,推荐采用三片工字形截面,其抗震性能较双工字形更优,其经济性介于工字形截面和槽形截面之间;(3)对于跨度48 m及以上的情况,双槽形截面经济性好,抗震性能优,推荐采用;(4)推荐的简支钢-混结合梁的不同跨度和地震烈度的截面形式组合可为同类工程提供参考.

摘要： 钢-混组合结构桥梁作为一种可持续发展的桥梁结构形式,近年来在中国桥梁建设领域得到越来越多的关注.为提升中小跨度钢-混组合梁桥的建设品质,探讨不同结构形式的钢-混组合梁桥的适应性,本文通过有限元实体模型计算,采用对比方法,分析了三种截面形式钢-混组合梁的力学性能和经济性,为不同建设条件下的中小跨度钢-混组合梁方案选择提供参考.技术经济性对比表明:钢板组合梁的经济优势明显,适宜于直线桥梁;钢箱组合梁的应力冗余度和承灾能力高,适宜于山区复杂服役环境的曲线桥梁.

摘要： 大跨度桥梁有两种主要截面形式,分别是流线型闭合式箱梁和分离式双箱梁.本文以土耳其三号桥(Third Bosphorus Bridge)为计算模型,综合对比西堠门大桥,运用ANSYS有限元软件对风致内力和颤振稳定性进行了计算分析,确定其不同风速下的风致内力和结构的颤振临界风速,通过结果对比讨论了不同断面形式抗风能力的差异和优劣,为抗风设计过程中桥梁断面选型提供参考依据.

摘要： 大跨度桥梁有两种主要截面形式,分别是流线型闭合式箱梁和分离式双箱梁.本文以土耳其三号桥(Third Bosphorus Bridge)为计算模型,综合对比西堠门大桥,运用ANSYS有限元软件对风致内力和颤振稳定性进行了计算分析,确定其不同风速下的风致内力和结构的颤振临界风速,通过结果对比讨论了不同断面形式抗风能力的差异和优劣,为抗风设计过程中桥梁断面选型提供参考依据.

摘要： 钢-木组合结构可兼有钢结构高强、轻便与木结构外表美观、环保等特点,具有良好的发展前景,但有关钢木组合结构的研究较少,本文介绍了钢木组合结构的研究背景,从组合形式、受力特点及构件层面进一步梳理和总结钢木组合结构的研究现状,并列举了钢木组合结构的工程实例.最后指出,钢木组合结构构件组合形式和截面形式不尽相同,其力学性能也因组合和截面形式的不同有较大差异,缺乏统一的设计方法,本文综述可为该领域进一步研究提供参考.

摘要： 为研究H型钢柱整体稳定性并对其进行优化得到最优的构件尺寸和截面形式,以腹板厚度、腹板的构造形式为参数,设计12组H型钢柱模型;基于简化的力学模型和材料的本构关系,利用ABAQUS软件建立有限元模型,然后采用特征值屈曲方法,开展构件的整体稳定性分析;通过仿真分析与规范计算值对比,两者吻合较好,验证有限元模型的合理性;开展12组H型钢柱的整体稳定性分析,提取对应的屈曲荷载并对比其不同形式下的变化规律,基于构件承载能力和造价等因素对H型钢柱进行优化并给出相应的优化建议.结果表明:腹板的的厚高比越大则开孔尺寸对其屈曲荷载影响越大;在适当开孔条件下,格构式H型钢柱相对于实腹式H型钢柱虽然有刚度折减但重力也随之减少从而使最终的临界屈曲荷载并没有产生过大的折减,甚至有所提高,所以对于H型钢柱腹板适当的开孔以及合理的截面尺寸将提高其整体稳定性.

摘要： 钢管混凝土异形柱是一种较好结合建筑功能和结构功能的组合构件,在住宅建筑产业有着广阔的应用前景.本文根据钢管的不同加劲形式和形状,将截面形式进行了分类,总结了国内当前对钢管混凝土异形柱轴压承载力、轴压稳定性能、抗震性能和钢管混凝土异形柱梁柱节点的抗震性能的研究工作,归纳和分析了现有规程中矩形钢管混凝土柱轴压承载力的理论计算方法和文献中钢管混凝土异形柱轴压承载力的简化计算方法,并将已有钢管混凝土异形柱轴压承载力试验值和规范理论计算值、文献简化公式计算值进行了比较.对比结果表明:计算钢管混凝土异形柱轴压承载力时应考虑核心混凝土的约束效应;各文献简化计算公式间缺乏统一性,不利于建立不同截面形式钢管混凝土异形柱轴压承载力的统一计算方法.

摘要： 哈齐客专松花江特大桥主桥为(77+3×156.8+77)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,该桥属于宽梁、大跨、长联结构,其空间效应显著,无论设计还是施工,都属于新型结构.本文通过对设计过程中主梁截面形式比选、单箱四室箱梁多腹板内力分析、拱肋空间稳定性分析、横撑布置研究、支座横向布置分析等关键技术的介绍,以及施工方法的描述,对这种桥式的受力特点进行了较为详细的阐述,以期给类似桥式提供参考.

摘要： 通过对装配式大跨度构件截面形式的分析,介绍了以"雁形板"和"T形板"为代表的多种梁板合一构件的结构体件,以及30余年在大跨度单层和多层建筑中的应用情况.通过改变构件截面形式,创造出多种新型大跨度屋盖、楼盖构件及大跨度装配式混凝土建筑结构体系.

摘要： 该文结合已有工程,提出了型钢混凝土巨型柱几种截面设计形式,并运用OpenSees软件对实腹式、格构式、分离式、叠合式等不同型钢布置形式的SRC巨型柱的受力性能进行了比较分析.分析结果表明:实腹式具有更高的抗倾覆力和更好的延性,并且两轴承载力更为接近;分离式两轴承载力均较大,但弱轴的延性很差,不适宜于抗震;格构式的承载力和延性都比较差;叠合式受力合理,刚度大,材料性能得到充分利用,其强弱轴承载力均最高.

摘要： 该文结合已有工程,提出了型钢混凝土巨型柱几种截面设计形式,并运用OpenSees软件对实腹式、格构式、分离式、叠合式等不同型钢布置形式的SRC巨型柱的受力性能进行了比较分析.分析结果表明:实腹式具有更高的抗倾覆力和更好的延性,并且两轴承载力更为接近;分离式两轴承载力均较大,但弱轴的延性很差,不适宜于抗震;格构式的承载力和延性都比较差;叠合式受力合理,刚度大,材料性能得到充分利用,其强弱轴承载力均最高.

摘要： 本发明公开了一种可以实现预应力撑杆钢柱撑杆截面转换的套筒式连接形式，属于建筑结构工程技术领域。一种可以实现预应力撑杆钢柱撑杆截面转换的套筒式连接形式，包括套管，套管前壁呈上下对称结构贯穿设有两个转轴，转轴外壁中部套设有齿轮，转轴前端外壁固设有两个挡板，两个挡板之间绕设有预应力索，位于上侧的转轴外壁相对位于上侧的齿轮后侧的位置套设有棘轮，棘轮上方设有棘爪，棘爪通过铰接轴与套管前壁上端铰接，棘爪上方设有顶板，顶板底面与棘爪顶面之间固设有压缩弹簧A，套管内部设有夹持组件。本发明方便了工作人员对多个撑杆的连接，且有助于提高撑杆连接处的连接强度的同时，还能极大的增强撑杆所具有的预应力以加强其承载能力。

摘要： 本实用新型公开了一种弧形变截面导管架形式的海上风电基础过渡段结构，包括导管架，所述导管架包括与下部基础结构固定的主导管，以及连接在主导管之间的斜撑和横撑，主导管由下部基础结构的上端面中心呈放射状均匀的径向分布，主导管外立面为由上到下发散的弧线形且主导管的横截面由上到下逐渐增大；所述主导管的顶端固定设置有平台和风机塔筒，平台上固定设置有连接筒，连接筒通过法兰与风机塔筒固定连接，连接筒与平台之间连接有撑杆；所述斜撑和横撑分层设置在主导管之间。本实用新型旨在提供一种能够避免应力集中，抗疲劳，承载能力强的海上风电基础过渡段结构。

摘要： 本实用新型公开了一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，包括：车门架和环向模板，环向模板截面呈圆弧状结构，环向模板沿纵梁长度方向延伸，环向模板宽度方向包括顶模和两个侧模，两个侧模铰接于顶模两侧，顶模与车门架的横梁两端固定连接，侧模的下端内侧沿长度方向固定连接有多个斜向撑地丝杆和千斤顶，丝杆和千斤顶与隧道内轨的地面连接，支腿内具有升降装置；侧模为分体式结构，侧模中部通过侧模连接装置进行连接，侧模的分体式结构处可拆卸的装配有边模加长模片，横梁两端可拆卸的装配有横梁加长块，支腿底部可拆卸的装配有支腿加高块，大大的简化了结构，改变了门架结构，以及门架受模板压力进行分解，同时可以适应不同尺寸规格的隧道。

摘要： 本实用新型涉及混凝土结构与组合结构建筑领域，提供一种采用柱全截面隔板形式及纤维增强混凝土的钢筋混凝土柱—钢梁混合框架节点。采用上下两枚柱全截面隔板形式的水平节点板；节点板周边开有圆孔并穿设柱纵向钢筋；节点板面设置水平方向剪力键；上下节点板之间不设箍筋，浇筑纤维增强混凝土；节点板向外延伸形成短梁，短梁的翼缘为变截面，翼缘之间焊接腹板，与跨中钢梁栓接或焊接；短梁腹板内端可垂直于腹板设置面承板，面承板与腹板及上下节点板焊接以增加节点抗剪承载力。本实用新型可以避免柱端承压破坏，改善节点受力性能；同时省略节点箍筋，简化节点制作流程，便于预制装配化施工。

摘要： 本实用新型涉及混凝土结构与组合结构建筑领域，提供一种柱全截面隔板节点形式混合框架结构体系。体系由钢筋混凝土柱和钢梁通过节点连接构成，采用上下两枚柱全截面隔板形式的水平节点板；节点板周边开有圆孔并穿设柱纵向钢筋，围绕纵筋设置水平箍筋；节点板中部开设混凝土浇筑孔；节点板面设置水平方向剪力键；节点板直接向外侧延伸形成短梁接头的翼缘，翼缘为变截面，与钢梁的翼缘连接；短梁翼缘之间焊接腹板，并与钢梁腹板连接以传递梁端剪力。本实用新型可以避免柱端承压破坏，改善节点受力性能；同时降低节点加工难度，便于采用预制装配化施工，省工省力，缩短工期，提高施工质量。

摘要： 本发明属于结构力学领域，涉及一种高准确度获取颤振模型梁架结构的截面形式(矩形、“十”字形、“回”字形和圆环形等)及相应截面尺寸数据的方法。本发明以目标截面刚度数据和梁结构的重量指标为约束条件，综合考虑加工工艺及成本因素，首先通过优化比较确定目标梁结构的截面形式；然后，由目标截面刚度数据及已经确定的截面形式，计算得到截面尺寸的变化范围；再以最接近目标刚度数据为目标，截面尺寸的工程合理性为约束条件，通过优化选择技术，确定目标结构的截面尺寸数据。通过本发明可以较为准确地获得目标结构的截面形式及相应的截面尺寸数据，为颤振模型的准确设计提供了有力支持；也为类似结构的仿真、设计提供了可靠的方法。

摘要： 本发明公开了一种多截面形式预制箱梁运输及液压安装设备，包括驱动组件和夹持组件，驱动组件包括驱动箱，驱动箱的背面上靠下部位焊接有站立栏杆，驱动箱的下表面右侧焊接有承重块，承重块的下表面左右两侧均焊接有开孔块，驱动箱的下表面左右两侧均设置有凹槽条块，凹槽条块的外壁上焊接有连接栓，五组连接栓的外壁上均焊接有支撑腿，驱动箱的右壁焊接有站立台，站立台的前立面固定连接有台梯，持组件用于对箱梁的夹持，具体通过两组定位实心块和限位块所实现，使用的时候，控制气缸二进行运作，气缸二驱动端所连接的推动杆将会推动推动杆向外位移，推动限位块反向位移，两组限位块均同一个方向摆动，即可对箱梁的夹持。

摘要： 本发明属于结构力学领域，涉及一种高准确度获取颤振模型梁架结构的截面形式(矩形、“十”字形、“回”字形和圆环形等)及相应截面尺寸数据的方法。本发明以目标截面刚度数据和梁结构的重量指标为约束条件，综合考虑加工工艺及成本因素，首先通过优化比较确定目标梁结构的截面形式；然后，由目标截面刚度数据及已经确定的截面形式，计算得到截面尺寸的变化范围；再以最接近目标刚度数据为目标，截面尺寸的工程合理性为约束条件，通过优化选择技术，确定目标结构的截面尺寸数据。通过本发明可以较为准确地获得目标结构的截面形式及相应的截面尺寸数据，为颤振模型的准确设计提供了有力支持；也为类似结构的仿真、设计提供了可靠的方法。

摘要： 本发明公开了一种新型A柱内部腔体截面形式，包括A柱本体，所述A柱本体的顶端固定连接有连接块，且A柱本体的一侧嵌合有凹槽，所述A柱本体的内部安装有防护机构，且防护机构的内部包括有第一垫板，所述第一垫板与A柱本体的内壁一侧之间为固定连接，且第一垫板的另一侧固定连接有多个伸缩外杆，所述伸缩外杆的内部固定连接有缓振弹簧。本发明中，在防护机构的作用下，通过A柱本体内的第二垫板，可以当A柱本体收到外力撞击时，第二垫板会挤压着一侧的多个缓振弹簧，通过缓缓振弹簧的弹性特性，可以缓解收到的撞击力，提高了A柱本体的抗撞能力，且通过多个伸缩外杆，可以防止缓振弹簧在活动时与其他弹簧卡合在一起。

摘要： 本实用新型公开了一种新型A柱内部腔体截面形式，包括A柱本体，所述A柱本体的顶端固定连接有连接块，且A柱本体的一侧嵌合有凹槽，所述A柱本体的内部安装有防护机构，且防护机构的内部包括有第一垫板，所述第一垫板与A柱本体的内壁一侧之间为固定连接，且第一垫板的另一侧固定连接有多个伸缩外杆，所述伸缩外杆的内部固定连接有缓振弹簧。本实用新型中，在防护机构的作用下，通过A柱本体内的第二垫板，可以当A柱本体收到外力撞击时，第二垫板会挤压着一侧的多个缓振弹簧，通过缓缓振弹簧的弹性特性，可以缓解收到的撞击力，提高了A柱本体的抗撞能力，且通过多个伸缩外杆，可以防止缓振弹簧在活动时与其他弹簧卡合在一起。