三厢车

摘要： 当越来越多的90后人群成为汽车市场的消费主力,他们并未盲从上一代人对三厢车的迷恋,而是对选车、买车自有一套价值标准。面对层出不穷的新品牌、新车型,两厢车一直在年轻消费者心中占据着重要地位,是他们人生第一辆车的优先选择。究其原因,除两厢车本身轻便灵活的属性之外,更年轻时尚的内外饰设计,以及更强的运动属性也是两厢车赢得他们青睐的重要原因。

摘要： 随着购车主力年轻化,运动风格外观席卷了整个汽车市场。这台来自奔驰的AMGA35 L更是当仁不让,把运动的元素融入到每一处细节。仅仅凭借张扬的外观,它就能够俘获众多年轻人的心。运动感爆棚你可以把AMG A35 L看作是国产A级三厢车的性能版,有了AMG套件的加持,运动感自然爆棚。

摘要： 领克03原先的定位是偏家用的三厢轿车,但荣获过MTCR房车赛冠军的领克显然还不满意。它把一辆性能堪比高尔夫GTI的三厢车领克03+带到了我们眼前。以炫观金作为领克03+的专配色你说明领克更倾向于把03+打造成那种自带锋己的性能车类型,而非扮猪吃老虎的角色。

摘要： 2019年的广州车展上,要说除了电动车,还有什么细分车型扎堆儿亮相的话,应该有不少人会投SUV GT一票。这也许是SUV市场爆发过后的余波,就像最早汽车从奢侈品过渡到消费品,当人们看腻了各种中规中矩的三厢车后,两厢、GT、cross、旅轿各种衍生车型一窝蜂的涌了出来。

摘要： 如果三厢像鲤鱼,两厢就像斗鱼W177一代的奔驰A级车首度在两厢之外有了三厢车型,想当然,目前北京奔驰只生产中国内地消费者喜欢的后者,并且直到发稿时间为止,两厢A级也只有搭载1.3T发动机的纯进口车型。为此,我们提前远赴宝岛台湾,实地试驾了搭载2.0T发动机的两厢A250,发现这才是A-Class原本该有的样子!

摘要： 刚接触旅行车的朋友有可能是始于情怀,但是真正让人能为旅行车买单的又岂至于情怀。Love is love!旅行车这个在国内显得很小资且极为小众的车型,在欧洲则是相当大众的车型。每个周末或者假期都能看到成群结队的旅行车出现在欧洲的大街小巷,或者是海角山边。其实欧洲人对旅行车的定义很简单,就是一辆完整的三厢车增高了后备箱,使其尾部和C柱顶点等高,同时也形成了D柱。这也就是国内旅行车迷并不认可桑塔纳浩纳和朗行是真行旅行车的原因,

摘要： 奔驰C级旅行车延续了国产C级三厢车的设计风格,车身线条非常流畅,车尾下部的扰流设计与双边双出排气尾口更具运动气息。车身尺寸为4729/1810/1462mm,轴距2840mm。车内储物空间布局经过优化,细节之处的储物格增加了日常使用的便利性,后备厢容积在常态下为490L,后排座椅靠背按4:2:4比例翻倒后,可将整体容积延展至1510L,且其后备厢内有12V电源、储物格与网兜等实用设置。

摘要： 这一期我们接着讨论汽车音响低频的问题。所谓“低频在脑袋后面”只是一个表象，其实质就是低频的听感脱节了。上一期杂志，由于篇幅关系，我们探讨了汽车音响上有可能导致低频听感“在脑袋后面”的一部分原因，分别是：一、两厢车和三厢车是两种完全不同的声学环境；二、汽车音响与家庭影院对低音箱的要求是完全不一样的；三、门板处理比较好的车，和处理不够好的车，对低音炮的要求也是有区别的.

摘要： 2011年，一汽大众首次将宝来引入国内，在那个车型选择不是很丰富的年代，“三厢车＋操控好”的特点使它迅速占领了紧凑型轿车市场。

摘要： 试驾观致3 GT最简单的Crossover,就是以两厢车为基础,加高底盘,并装备一套外观包围,奢侈一点的或许会植入一套四驱系统,但若是三厢车也循着这个套路,我们又该如何定义这款车呢？不说国内的状况,就是放眼全球来看也找不出几台三厢版的Crossover。＂从古至今＂这都算是一个新物种,或许人们还需要一些时间来接受和适应吧。

摘要： 本发明公开了一种实现三厢车后玻璃投影广告的方法和设备，涉及广告投影设备技术领域，其包括一种实现三厢车后玻璃投影广告的方法和设备，所述设备包括投影仪、自由曲面反射镜、V型支架和盒子，所述投影仪通过V型支架可旋转的固定于三厢车后玻璃的顶端，且隔物板上对应投影仪的位置通过盒子与自由曲面反射镜连接为一体。该实现三厢车后玻璃投影广告的方法和设备，通过设置投影仪、自由曲面反射镜、V型支架和盒子，投影仪运行过程中发射出来的光线会先经过自由曲面反射镜进行反射，再投影到三厢车后玻璃上，由于自由曲面反射镜延长了发射距离，进而能够对投影面上的广告图像进行放大以及矫正处理，从而可以提高图像的显示效果。

摘要： 本实用新型公开了一种三厢车变两厢车的车身结构，包括与车顶钢架和车尾侧钢架分离安装的左右两C柱，后窗玻璃安装于两C柱且位于两C柱之间并随两C柱移动，车尾侧钢架和两C柱之间安装有使两C柱同步向后移动变换成两厢车和回位变换回三厢车的移动机构。本实用新型采用了一种新的方式实现了三厢车和两厢车之间可以相互转化，转化成两厢车时增加了后排乘坐空间，从而使车身较短的小型车或跑车可设置后排座位。

摘要： 本实用新型公开了一种三厢车与两厢车的互换变形结构，包括分段式C柱、后风挡玻璃、后箱盖的水平段组件以及后箱盖的垂直段组件，其中分段式C柱与后风挡玻璃连接在一起，后箱盖的水平段组件由后箱盖水平段、藏于后箱盖水平段下面的两侧玻璃和D柱组成，后箱盖的垂直段组件由后箱盖垂直段和藏于后箱盖垂直段内侧的后背门玻璃组成。本实用新型可电动实现汽车三厢与两厢的互换变形，同时能够确保车身安全及外形美观，以丰富汽车产品的多样化，车主可以根据自己的需要与喜好，轻松实现三厢与两厢的变换，从而享受两种类型的轿车带来的便利与乐趣。

摘要： 捷达三厢车转向节五轴机加夹具，涉及机械加工设备领域，包括夹具底板；安装在夹具底板上的第一支撑块、第二辅助支撑、第二主夹紧油缸、第一主夹紧油缸、第一辅助夹紧油缸、第一定位座、第三主夹紧油缸、第三支撑块、定位块、第二定位座、第二辅助夹紧油缸、第三定位座、第二支撑块、第一辅助支撑；分别安装在第二主夹紧油缸、第一主夹紧油缸、第一辅助夹紧油缸、第三主夹紧油缸、第二辅助夹紧油缸上的第二主夹紧油缸压板、第一主夹紧油缸压板、第一辅助夹紧油缸压板、第三主夹紧油缸压板、第二辅助夹紧油缸压板。本实用新型提高了工件刚度，减少了工件加工时的振动与变形，减少了辅助工时，提高了生产效率，降低了人力成本且定位准确，夹紧可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车内饰板材，其包括基材层及表皮层，基材层包括从表皮层往下依次层叠复合的第一PP玻纤层、发泡芯层、第二PP玻纤层及底布层，各层之间通过胶膜粘接。上述汽车内饰板材采用多层复合结构，保证了板材机械强度，满足了功能性要求，兼具轻质和环保优势，且耐热、隔音性能好，并具有一定的缓冲防震性，为顶篷风道、衣帽架、三厢车备板等产品提供了一种新的制备材料，满足了汽车产业发展要求。本实用新型还公开了一种采用上述汽车内饰板材的顶篷风道、衣帽架、三厢车备板。

摘要： 本实用新型涉及试验台架技术领域，具体为一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架，包括台架底座，台架底座的顶部设置有台架车身，台架车身顶部一侧的两端均设置有连杆组件，两个连杆组件共同连接有一个模拟车门的台架车门，台架车门由方管组成呈倒L形状，台架车门与台架车身之间的两侧均连接有电动撑杆，两个电动撑杆推动台架车门在两个连杆组件作用下翻转。本实用新型具有占地空间小，实用性强等特点，可以模拟车身车门在各种角度下进行真实的耐久性测试，通过控制器来控制开启速度和角度，实现24小时无人看守测试，保证产品开发后的稳定性和可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种三厢车电动尾门撑杆，包括杆体，所述杆体的两侧均设有卡箱，所述卡箱内腔两侧的顶部和底部均开设有滑槽，两个滑槽相对应的一侧设有移动板，所述移动板的内侧设有卡杆，所述移动板的外侧设有活动底座，所述活动底座的内腔活动连接有螺杆，所述螺杆的外侧贯穿并延伸至卡箱的外侧，所述螺杆的表面与卡箱的连接处通过螺套螺纹连接，所述螺杆的外侧设有把柄，所述卡箱的内腔套设有固定杆。本实用新型通过杆体、卡箱、固定杆、连接环、把柄、滑槽、移动板、卡杆、螺杆、螺套、活动底座和卡槽相互配合，可在撑杆在使用时，可对撑杆起到拆卸的作用，避免了现有的撑杆在使用时，撑杆不具备拆卸的作用。

摘要： 本实用新型涉及一种电动尾门机构，尤指一种三厢车摆杆式电动尾门机构，主要包括铰链臂、摆臂、夹紧件、支点柱、挡片、减速电机、电机支架、法兰、霍尔组件；铰链臂成型为弯钩状结构，弯钩状结构的弯折处套设夹紧件；摆臂成型为长片状结构，其一端连接减速电机，其另一端开设有一个腰型空槽，摆臂在减速电机输出扭力作用转动；支点柱依次贯穿挡片与腰型空槽后固定在夹紧件的外侧面，挡片包括设置在摆臂腰型空槽处两侧面的第一挡片和第二挡片，支点柱可沿腰型空槽的长度方向滑动，从而带动铰链臂转动，实现尾门的电动开启或关闭，该摆杆式电动尾门机构结构紧凑，便于安装到汽车尾箱中，通用性好、操作方便、成本低，具有良好的稳定性和可靠性。

摘要： 本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种三厢车侧围外板拉延模，包括上模和下模，上模设置凹模，下模设置凸模，凸模外周设置对应侧围外板外轮廓的外压边圈，凸模内部设置对应侧围外板车门的内压边圈，所述凸模上设置对应侧围外板车门后侧窗口的三角窗成型面，所述外压边圈在对应三角窗成型面的部位设置工艺凸起，所述上模在对应工艺凸起的部位设置凹槽。本实用新型提供的三厢车侧围外板拉延模，通过设置工艺凸起，增加三角窗区域冲压成型时的线长，从而增加此区域A面的刚性，降低此区域的表面缺陷。

摘要： 本实用新型涉及一种三厢车后部车身结构，包括后窗台板、后排座椅背板左加强板、后排座椅背板右加强板、左后轮罩支撑板、右后轮罩支撑板及后地板下横梁，后窗台板上设有向靠近后地板方向延伸的后窗台板横梁，后窗台板横梁的一端与后排座椅背板左加强板连接，后窗台板横梁的另一端与后排座椅背板右加强板连接，后排座椅背板左加强板与左后轮罩支撑板连接，后排座椅背板右加强板与右后轮罩支撑板连接，后地板下横梁的一端与左后轮罩支撑板连接，后地板下横梁的另一端与右后轮罩支撑板连接，后窗台板横梁、后排座椅背板左加强板、左后轮罩支撑板、后地板下横梁、右后轮罩支撑板、后排座椅背板右加强板形成封闭连贯的框架结构，结构紧凑，扭转刚度高。