成渝铁路

摘要： 1921年7月,嘉兴南湖之上,中国共产党的“红船”正式起航。100年来,中国共产党带领全国人民实现了民族独立,走出了一条强国富民之路。作为一座拥有光荣历史的城市,在中国共产党发展的各个历史时期,重庆从来没有缺席,在风雨如磐的斗争岁月里谱写了光彩夺目的篇章。让我们顺着历史长河,回望、致敬那段历史,以及所孕育的伟大红岩精神。

摘要： 父亲去世许多年后,罗玉英才在网上看到这张照片。1952年7月1日,成渝铁路全线贯通,通车典礼在成都和重庆同时举行。在新落成的成都火车站,由贺龙主持剪彩仪式,在他右边站着的是时任四川省委第一书记李井泉。站在李井泉右后方鼓掌的,就是罗玉英的父亲罗崇富,任川南行署交通厅长、成渝铁路副指挥长兼川南指挥部指挥长、民工指挥部指挥长、西南铁路工程局副局长等职。

摘要： 1952年7月1日,这是可以载入新中国史册的一天。作为新中国成立后建成的第一条铁路,505公里的成渝铁路全线通车,通车典礼在成都和重庆同时举行。这条历经近半个世纪规划的铁路,最终由中国自行设计施工,完全采用国产材料修建,堪称中国铁路史上的一个创举,是中国力量、中国智慧、中国精神的一个缩影,是“集中力量办大事”制度优势的显著表现。

摘要： 这个夏天,中国铁路有两件特别值得庆祝的事:6月20日,郑渝高铁全线通车,结束了三峡地区不通铁路的历史;7月1日,成渝铁路迎来通车70周年纪念日。一新,一旧,两条铁路串联起新中国铁路建设70年的光辉岁月。川渝大地上,当人们相继为这两条相差70岁的铁路“庆生”时,也不禁感叹70年光阴荏苒中铁路建设的飞速发展。

摘要： 我国高速铁路网络加快构建,普速铁路客运功能逐步下降成为必然趋势。多数既有普速铁路因建设年代久远,在建成一定时期内引领着城市的发展,多数城镇围绕铁路布局而逐步壮大。随着经济社会和城市的发展,老旧铁路和站房逐渐位于城市的核心区,客观上形成了对城市空间的割裂,制约了城市的规划布局和发展。为了充分利用老旧铁路存量资源,让其焕发新生,再次成为城市经济社会发展的动力源,通过推进建成70周年成渝铁路的改造实践,分析超、特大城市都市圈内既有铁路公交化改造的意义、路径、方案等,提出助推市域铁路发展的建议。

摘要： 1950年6月15日,新中国的第一条铁路——成渝铁路正式开工。这条完全由中国自行设计、自行修筑的铁路,是四川人民近半个世纪的等待,也是新中国成立后建成的第一条铁路。成渝铁路的建成在中国铁路发展史上具有极其重要的意义,它的建设实现了成都和重庆的相互联系从规划走向现实,推动了西南地区经济的恢复和发展,带动了沿线地区物质文化交流。

摘要： 1950年,时任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员的邓小平开始了建设西南的工作,交通运输建设就是邓小平首先必须解决的问题。从1950年开始,邓小平四次领导铁路建设,为新中国铁路事业的发展做出了突出贡献。1952年6月13日,成渝铁路的轨道铺到了终点站成都。这不但是四川的第一条铁路,更是中国第一条自主设计、自主建造、材料零件全部国产的铁路,彰显了中国人民的伟大潜能与智慧。

摘要： 导语:大西南解放后,西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都市,东抵重庆市,全长505公里,是我国西南地区第一条铁路干线。

摘要： 为了尽快实现经济的恢复和发展,中共中央西南局和西南军政委员会决定以修建成渝铁路为先行,带动百业复兴。成渝铁路西起成都,东抵重庆,全长505公里,于1950年6月15日开工,1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后中国共产党领导人民自力更生修建的第一条铁路。这条铁路开创了新中国铁路建设史上的新时期,为新中国铁路建设积累了宝贵经验。

摘要： 成渝铁路是新中国成立后,中国人独立修筑的第一条铁路。1950年6月7日开工,1952年7月1日正式通车,全长505公里,横贯四川腹地,途经人口稠密的16个县市,两端连接成都(成)和重庆(渝)两大城市。新中国成立后,西南军政委员会主席刘伯承、副主席邓小平决定修建成渝铁路,以发展交通带动四川省工农业的恢复和发展。

摘要： 本发明涉及一种铁路信号电缆成端方法，通过带状导电件包覆露出的铠甲层和/或露出的铝护套层，将点或线接触变为了面接触，接触面积大，接触稳定，横截面积大导电能力强，使用寿命长；不仅能承受雷电流也能承受工频电流；能够快速导出外入电流，降低外入电流对信号电缆的干扰；通过泄流盒灌胶密封，不仅提高了安全性，避免了外入电流窜出至其它部件造成干扰，同时也提高了带状导电件包覆的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。

摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。

摘要： 本发明公开了一种新型铁路信号电缆成端方法及成端盒，根据所需对电缆进行环切，预留所需电缆芯线长度、芯线屏蔽层长度、铠装钢带长度和铝护套长度，接地导线与焊接在铠装钢带上的钢铜复合连接件连接，接地导线与焊接在铝护套上的铜铝复合连接件连接，接地导线与焊接在芯线屏蔽层上的屏蔽环连接，完成铠装钢带、铝护套和芯线屏蔽层的接地操作；本发明将现有技术中的U型卡改为铜铝和钢铜复合材质连接件，与电缆连接时相同材质区别焊接，避免不同材质之间的电化学反应，有效提高连接质量；将现有技术中的压接连接改为焊接连接，消除接触不良因素；接地导线与接地连接件之间采用铜焊接连接，提高连接可靠性。

摘要： 本发明公开了一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造，包括从下而上依次填筑的路堤本体层、基床下底层、基床上底层、基床下表层和基床上表层，所述路堤本体层和所述基床下底层采用红层泥岩水泥改良土填筑，所述基床上底层采用A、B组填料填筑，所述基床下表层采用级配碎石填筑，所述基床上表层采用沥青混凝土填筑。该高铁路堤构造的结构简单，能满足时速400公里级高铁路基的设计要求。

摘要： 本发明涉及铁路施工技术领域，公开了铁路软土路基灰桩垂直成孔机，所述推送底架的两侧对称设置有侧撑机构，所述导轨车的底端位于两侧位置处对称设置有推送滚轮，且导轨车通过推送滚轮与导轨架导向卡合，所述导轨车的上方设置有垂直打孔机构。本发明通过推送底架在火车轨道上的前进行驶以及导轨车在导轨架的水平行驶，能够对垂直打孔机构的打孔位置进行灵活调节工作，进而在侧撑机构的防倾斜侧撑下，能够直接在火车轨道路基受力最大的部位轨枕盒处成孔，且成孔速度快，深度可调节，减少了大量的人工，减轻了工人的工作强度，同时完全在天窗点内作业，减少对行车的影响，能充分达到软土加固，治理铁路线路冒泥翻浆的需求。

摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。

摘要： 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。

摘要： 本发明公开了一种基于控制样式的铁路线路平纵断面成图方法，涉及铁路设计技术领域，包括S1定制控制样式文件，S2构建控制样式管理字典，S3根据控制样式文件构建控制样式自定义对象，S4设置当前控制样式，S5构建线路平纵断面字典，S6构建线路平纵断面自定义实体，S7根据当前控制样式绘制线路平纵断面自定义实体，S8分解线路平纵断面自定义实体，本发明在不修改基础设计数据的基础上，实现了不同铁路等级、不同设计阶段的线路平纵断面成图，对于特殊的出图需求，还可通过自定义控制样式来实现，具有较强的通用性和可扩展性。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路信号电缆引入防雷成端盒，包括：下半圆筒，所述下半圆筒的上方设置有上半圆筒，且上半圆筒一侧安装有注胶口，所述下半圆筒与上半圆筒的两端均固定有支座，且支座的表面开设有限位槽；锁紧喉箍，设置在所述限位槽的内部，且下半圆筒和上半圆筒通过锁紧喉箍进行连接，所述下半圆筒的底端中部设置有接地端子，且接地端子靠近下半圆筒的内部一端与传导片进行连接，并且传导片与锁紧环进行连接；卡槽，开设在所述支座的内壁。该铁路信号电缆引入防雷成端盒，卡槽内部设置的密封凸条可以防止密封垫移动发生脱落，从而达到防止密封垫脱落的效果，通过设置的防护套和护垫可以达到对电缆引入处进行防护的效果。