惯性矩

摘要： 本文主要是对泊位工程内的沉箱结构稳定性展开深入、全面的研究分析,先对矩形沉箱、圆形沉箱的浮游稳定性进行研究分析,基于此,分解椭圆形沉箱,使用标准化的几何计算式对其进行转换,利用几何与案例进行推导,获取到椭圆形沉箱的惯性矩i及其之和Σi的计算表达式,利用该表达式来计算出椭圆形沉箱的浮游稳定性,并成功应用在防城港某码头工程的椭圆形沉箱安装中,为同行从业者提供一定的参考价值,为推广大型椭圆沉箱的应用提供了可行的依据。

摘要： 为了探究PC简支梁预应力效应与结构自振频率的关系,明确预应力效应与压缩软化效应区别,得到粘结与无粘结预应力结构自振频率的变化规律,从附加竖向荷载的角度将预应力等效荷载与实际轴向力进行了对比分析,分析结果表明:结构初始预应力不会产生“压缩软化”效应,轴向力模型不适用于预应力结构。通过截面惯性矩取值、变形协调和接触刚度三个方面分析了粘结预应力结构与同条件下的无粘结预应力结构的差异,利用有限元软件midas Civil分析了不同偏心和不同线型的粘结与无粘结自振频率的变化规律,得到粘结预应力结构自振频率大于无粘结情况,考虑截面惯性矩取值时,两种状态下结构的自振频率呈现相反的变化趋势。

摘要： 在白车身的概念设计阶段,车身结构断面的设计及优化是一项重要的工作。首先对衡量车身断面性能参数的主惯性矩进行探究,取其关键部位B柱上断面进行主惯性矩分析,探究型面变化、实体面积以及Y向尺寸三个因素对主惯性矩的影响,通过分析发现:Y向尺寸是主惯性矩的最敏感因素,并结合SFE仿真进行车辆顶压试验验证,结果表明主惯性矩分析对车身断面性能优化具有重要的意义。

摘要： 研究目的:铁路桥梁结构设计中,无论是结构抗力还是工程量计算,截面特性均是重要的设计计算参数。铁路桥梁结构类型多,梁部、桥墩和基础等不同构件截面类型复杂多样,且多为箱形、空心截面等复杂截面形式,设计中对复杂截面截面特性的计算通常采用简化处理方式或借助外部商业软件,导致计算精度不足或设计效率低下,为解决这一问题,需要开展任意截面的截面特性计算方法研究。研究结论:(1)铁路桥梁结构截面均只由线段和圆弧组成,可采用统一格式表征,任意截面均可用一个或多个封闭轮廓线描述;(2)每个封闭轮廓线可离散为多组具有共同顶点的三角小块和三角球冠小块,计算每个小块截面特性并叠加便可得到封闭轮廓线截面特性;(3)基于计算理论编写了通用计算程序,程序提供读取和处理AutoCAD软件图形数据的方法;(4)以混凝土箱梁和薄壁钢箱梁作为算例,计算结果表明本文提出的方法计算精度高,满足工程设计要求;(5)本文给出的计算方法理论推导清晰,除铁路工程外,在公路和市政工程等领域依然适用。

摘要： 为了便于螺纹桩在工程应用中的设计计算,文中基于螺纹桩截面内半径、螺牙间距、螺牙高度以及螺牙厚度4个控制变量,推导了螺纹桩截面面积、周长的计算公式,建立了螺纹桩截面惯性矩的计算方法,在工程应用的尺寸范围内,分析了4个控制变量对截面几何特性的影响规律,并将螺纹桩与圆桩进行了对比分析。结果表明,螺纹桩截面面积和周长随内半径、螺牙厚度和高度的增大而增大,随螺牙间距的增大而减小,面积增大比周长显著。其中,内半径对截面面积和周长的影响最为明显,当内半径由0.2 m变化到0.5 m时,面积增大了4.4倍,周长增大了1.3倍。螺纹桩与相同截面积圆桩的周长比为1.00~1.05,与相同截面周长圆桩的面积比为0.91~0.99。所以,相同桩长和相同混凝土用量时,螺纹桩的周长仅比圆桩大0~5%。螺纹桩截面存在关于截面对称轴的主惯性矩I_(yc)和垂直对称轴过形心的轴线的主惯性矩I_(xc),且I_(xc)比I_(yc)高13%~72%。两主惯性矩随螺纹桩内半径指数增大,随螺牙厚度以相反趋势增大,随螺牙高度线性增大,随螺牙间距线性减小。相较于圆桩,主惯性矩I_(yc)较小,主惯性矩I_(xc)较大,但当螺牙厚度小于0.06 m时主惯性矩I_(xc)小于相同截面周长圆桩惯性矩。

摘要： 以"塑料门窗焊角强度"为研究对象,以"多元回归分析法、面域法和尺寸驱动法"为研究视角,以"PVC型材断面结构优化"为研究目标.建立焊角强度应力数学理论模型,建立型材性能与焊角强度与型材结构三者关系的函数方程理论模型.旨在解决主动设计合理优化型材断面结构的瓶颈与核心技术问题.

摘要： 为了在工程现场快速求得汽车起重机起吊过程中的支腿受力,将汽车起重机的4 个支腿视为格构柱,基于格构柱受弯惯性矩理论和力矩平衡条件,提出一种汽车起重机支腿反力简化计算方法.为验证简化计算方法的可靠性,以实际起吊工程为例,采用Midas Civil 有限元软件对起吊工程进行模拟.将简化计算结果与数值模拟结果进行对比分析表明,适当简化汽车起重机自身荷载,可以快速计算汽车起重机起吊过程中的支腿反力.该方法具有计算过程简便、计算精度高等优点,可满足工程现场快速计算的需求.

摘要： 文章采用理论计算和有限元方法,对车架开发过程中遇到的纵梁截面惯性矩计算、货箱对车架刚度的影响及驾驶室翻转扭矩对车架变形的影响等问题进行分析和总结,对轻型载货汽车车架开发和改进具有一定的指导意义.

摘要： 为了从力学角度解释"一张打印纸平着立不起来,而弯曲一定弧度后就可以"这一现象,本文通过数学手段对两种状态下横截面几何性质进行演算,得到了截面形心主惯性矩的计算公式,并结合计算机分析进行验证,证明了公式的适用性.通过对纸张稳定性的讨论,把该问题抽象为自重状态下的压杆稳定性分析,发现弯曲弧度对于稳定性影响很大,当弧度为2.52时,圆柱面状A4纸均布轴向载荷的临界值约为平面状A4纸的3.7×105倍.

摘要： 随着风力机叶片日趋长展化,对其抗弯性能的要求也日益提高.受毛竹竹节规律性分布及其隔板支撑竹竿结构的启发,提出在叶片内部添加环形剪切腹板,建立带有环形剪切腹板的叶片受力模型,利用MATLAB软件,以一台750 kW风力机为研究对象进行数值仿真,得到翼型截面惯性矩,最大应力和翼型相对厚度减小量分别随内、外弦长之比和叶片展长的变化趋势.结果表明,叶片根部的抗弯性能显著提高;当内外弦长之比设为0.4时,环形腹板叶片与实心腹板叶片的抗弯强度几乎相同,且环形腹板的使用可以使叶片总质量更轻.

摘要： 船体剖面惯性矩是完成船体强度计算的一项重要参数,其计算依据一直以来都是依据规范提供的解析公式来计算.随着造船精细化程度的加深,依据规范的计算已过于粗略.为精确求取船舶船体剖面惯性矩,本文提出构建船体剖面惯性矩表征模型的方法来精确求取,该方法不但方便快捷,而且大幅提高了计算精度.

摘要： 在工程结构设计中,经常涉及到的计算有构件的挠度计算、强度计算,本文介绍了传统的复杂截面惯性矩计算方法,提出了一种利用AutoCAD软件进行求解的简单方法.

摘要： 在力学研究中，构件的强度、刚度与构件的横截面图形的几何性质有关。如拉压杆的应力、变形与杆件横截面面积A有关:圆轴扭转的应力、变形与横截面积的极惯性矩Ip有关;弯曲的应力、变形与横截面积的惯性矩Iy或Iz有关。而在结构的几何形状的分析当中，转轴公式的应用无疑是重要的。本文通过对平面截面的坐标转换问题的复数推导，得到了相应的转换关系。同时，该理论推导也加强了复数在力学研究中的应用。

摘要： Y形沉管灌注桩截面由外包圆半径R、开弧间距s、模板弧度θ、夹角度数δ四个独立变量控制。目前对Y形沉管灌注桩截面几何特性的研究较少,为便于分析各因素对Y形沉管灌注桩截面几何性质的影响,推导出了Y形截面面积、周长、内切圆半径的计算表达式。并通过在Y形截面上积分的方法,推导出了Y形截面对形心轴的惯性矩。通过三维图形分析了Y形截面四个控制变量:外包圆半径R、模板弧度θ、开弧间距s、夹角度数δ,对Y形截面周长、面积、周长面积比的影响,得到了一些有益的结论。对Y形沉管灌注桩截面形状的优化及设计具有指导意义,为研究Y形沉管灌注桩的承载特性与工作机理提供了基础性成果。

摘要： 文中阐述了主断面结构性能对车身结构性能的影响以及主断面性能设计的重要性.从主断面设计角度提出主断面性能设计的分析方法和评价指标.结合某车型侧围上关键主断面的性能设计应用实例加以分析,利用成熟标杆车型的性能参数修正优化主断面结构设计及车身结构设计,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的.

摘要： 文中阐述了主断面结构性能对车身结构性能的影响以及主断面性能设计的重要性.从主断面设计角度提出主断面性能设计的分析方法和评价指标.结合某车型侧围上关键主断面的性能设计应用实例加以分析,利用成熟标杆车型的性能参数修正优化主断面结构设计及车身结构设计,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的.

摘要： 文中阐述了主断面结构性能对车身结构性能的影响以及主断面性能设计的重要性.从主断面设计角度提出主断面性能设计的分析方法和评价指标.结合某车型侧围上关键主断面的性能设计应用实例加以分析,利用成熟标杆车型的性能参数修正优化主断面结构设计及车身结构设计,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的.

摘要： 文中阐述了主断面结构性能对车身结构性能的影响以及主断面性能设计的重要性.从主断面设计角度提出主断面性能设计的分析方法和评价指标.结合某车型侧围上关键主断面的性能设计应用实例加以分析,利用成熟标杆车型的性能参数修正优化主断面结构设计及车身结构设计,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的.

摘要： 文中阐述了主断面结构性能对车身结构性能的影响以及主断面性能设计的重要性.从主断面设计角度提出主断面性能设计的分析方法和评价指标.结合某车型侧围上关键主断面的性能设计应用实例加以分析,利用成熟标杆车型的性能参数修正优化主断面结构设计及车身结构设计,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的.

摘要： 本文从基本理论出发，通过一些假设和论证，推导出角钢截面几何性质参数的计算方法。这种计算方法的推导也为各种拼接构件及特殊截面构件几何性质参数的计算提供了参考。

摘要： 本发明提供一种基于惯性矩的紧凑度密度峰值聚类的多线道路提取方法，地理数据集OSM中的道路包括单线道路和多线道路，S1使用ArcGIS要素转面工具将地理数据集OSM中的道路线数据转化为道路面状多边形；S2基于惯性矩的紧凑度计算方法来计算所有道路面状多边形的紧凑度，通过紧凑度来描述道路面状多边形的形状，采用密度峰值聚类算法区分为细长多边形和其它多边形，提取细长多边形；S3计算所有道路面状多边形的面积，根据地理数据集OSM中相邻的两条多线道路之间的最大宽度确定面积阈值，提取面积小于面积阈值的多边形；S4通过提取多边形来提取组成这些多边形的多线道路。

摘要： 本发明公开了一种基于惯性矩的最优分位点配电网可控资源配置方法，包括不可控资源的不确定性描述、建立不可控资源不确定性的多状态模型以及通过多状态模型抽取典型场景集合，并将所抽取的场景集合，应用到配电网的有功－无功资源优化配置体问题上。本发明通过基于惯性矩的最优分位点进行不可控资源不确定的建模，同时引入机会约束，降低建模不可控资源的不确定性，提高了计算精度，为规划设计提供更加合理可靠的规划或运行方案。

摘要： 本发明涉及发动机连杆的工程设计领域，具体涉及一种发动机连杆截面惯性矩的编程计算方法；包括：通过测量获得连杆截面形状尺寸参数；通过几何学推导连杆截面各线段的方程式；通过方程式对连杆截面各线段过渡点的坐标进行精确计算；应用定积分近似原理对连杆截面惯性矩进行编程计算；连杆截面形状尺寸参数包括过渡圆弧半径、连杆截面高度、顶角等；本发明克服了现有技术存在的发动机连杆截面惯性矩的计算需要依赖连杆CAD模型，当连杆截面形状发生改变时需要重新生成连杆CAD模型,不能根据连杆截面参数自动化计算截面惯性矩问题，提供了一种发动机连杆截面惯性矩的编程计算方法。本发明具有具备参数化、计算效率高优点。

摘要： 本发明提供一种基于神经网络的船舶附加质量和附加惯性矩确定方法，首先利用不同方法求取出同一测试船舶的附加质量，确定其参数区间和实验组数；再建立测试船舶的运动模型并得到目标函数和约束条件；然后在MATLAB中搭建测试船舶动力定位系统的仿真模型，根据确定的权重矩阵的组数进行测试，并得到最优参数方案；重复前述过程计算出多艘不同船型船舶的最优参数方案作为神经网络的训练样本，利用得到的基本概率分配即可计算出任意船舶的附加质量和附加惯性矩。本发明具备自学习能力，通用性和概括性更好，可满足不同类型船舶确定附加质量的需要。

摘要： 本发明公开了对变截面梁的截面惯性矩进行模型修正中克服模态交换的方法，包括：确定有限元模型材料，设定两个方向的截面惯性矩的初始值存在一定的差值，使迭代过程中最大程度避免模态交换的发生，并建立有限元模型；对有限元模型进行模态分析，找出在有限元模型中与实际振型最匹配的实验阶数；建立数学优化模型，设定优化初始值、步长及其收敛精度值；计算梁段的截面惯性矩与频率之间的关系；向Nastran提交编写的优化卡片进行迭代计算，提取迭代后频率的值与迭代后的截面惯性矩；利用计算出的频率和截面惯性矩的关系求解实验值对应的各个梁段的截面惯性矩，获得最切合实际的截面惯性矩。本方法为变截面梁的模型修正运算提供一个参考。

摘要： 本发明提供一种基于惯性矩的紧凑度密度峰值聚类的多线道路提取方法，地理数据集OSM中的道路包括单线道路和多线道路，S1使用ArcGIS要素转面工具将地理数据集OSM中的道路线数据转化为道路面状多边形；S2基于惯性矩的紧凑度计算方法来计算所有道路面状多边形的紧凑度，通过紧凑度来描述道路面状多边形的形状，采用密度峰值聚类算法区分为细长多边形和其它多边形，提取细长多边形；S3计算所有道路面状多边形的面积，根据地理数据集OSM中相邻的两条多线道路之间的最大宽度确定面积阈值，提取面积小于面积阈值的多边形；S4通过提取多边形来提取组成这些多边形的多线道路。

摘要： 本实用新型公开了一种基于马尔科夫链的类惯性矩优化变电站供电分区，包括变电站；所述变电站主要由多个供电分区组成，所述供电分区内部设置有监控系统，所述监控系统内部设置有温度监控单元、火灾监控单元和防盗监控单元，所述温度监控单元、火灾监控单元和防盗监控单元固定安装在供电分区内部位置，所述供电分区外侧设置有警报系统，所述温度监控单元、火灾监控单元和防盗监控单元输出端与警报系统输入端电性连接。本实用新型监控系统内部分别设置温度监控单元、火灾监控单元和防盗监控单元，温度监控单元对供电分区内部的温度进行监控，火灾监控单元对供电分区内部是否发生火灾进行监控，防盗监控单元对供电分区内部是否有偷盗情况进行监控。

摘要： 本实用新型公开了一种最大限度的利用截面惯性矩的轻质合金空心轴，包括转轴，所述转轴的中间内壁开设有通孔，所述通孔的右侧内表面开设有键槽，所述通孔的右侧内部安装有转动机构。该最大限度的利用截面惯性矩的轻质合金空心轴，转动把手带动螺纹杆转动在套筒内向外侧运动，螺纹杆通过斜杆上的挂钩带动圆环向外侧移动，圆环带动斜块向外侧移动的同时，使斜块通过轴承在套块内转动，套块通过连接块给输出轴向外侧的张紧力，与转轴形成三角连接，增强输出轴带动转轴转动的稳定性，避免输出轴与转轴分离，解决了现有的空心轴多采用键槽与电机输出轴连接，连接稳定性差，造成连接分离的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种高惯量预热辊惯性矩补偿的预热展平装置，包括转动设置在在左侧板和右侧板上的两个预热辊；每支预热辊的传动端各设置有一个磁粉离合器，每个磁粉离合器的传动端各设置有一个预热同步轮；预热电机减速机的输出端设置有预热电机同步轮，预热电机同步轮通过同步带与预热同步轮相连接；磁粉离合器输出的扭矩值等于张力传感器反馈的极片张力值与设定张力值的差值乘以预热辊的半径；当反馈张力值高于设定值时，磁粉离合器提供正向扭矩，反馈张力值低于设定值时，磁粉离合器提供反向扭矩。本实用新型能够根据极片张力的变化实时补偿预热辊需要的转矩，弱化预热辊惯性对张力控制的影响，减小极片上的张力波动，改善极片频繁断带问题。

摘要： 一种截面惯性矩可变的组合梁，其中，由具有相同矩形截面的a型梁条、b型梁条、c型梁条、d型梁条、e型梁条、f型梁条组成，前述a‑f型梁条之间通过设置在它们侧面上凹槽和凸台之间的过盈配合连接，所述a型梁条在相邻的侧面上设置有a梁凹槽；所述b型梁条在相邻的侧面上设置有b梁凹槽，另一表面设置有b梁凸台的侧面；所述c型梁条在相邻的侧面上设置有c梁凸台，另一表面设置有c梁凹槽的侧面；所述d型梁条的一对相邻侧面上分别设置有d梁凹槽、d梁凸台；所述e型梁条一对相邻侧面上分别设置有e梁凸台；所述f型梁条设置有f梁凹槽和f梁凸台。该组合梁的截面形状和截面惯性矩的大小可以改变，利用简单的弯曲实验，就可以使得学生切身体会到截面惯性矩跟抗弯刚度的关系。